Періодичний контроль рівня масла в двигуні, перевірка його стану, використання високоякісних моторних масел і регулярна заміна мастильного матеріалу за регламентом дозволяє істотно продовжити ресурс будь-якого ДВС. Іншими словами, сам водій може відстрочити момент настання капітального ремонту і знизити його кінцеву вартість.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке капітальний ремонт двигуна, ніж такий вид ремонту відрізняється від часткового і що передбачає дана процедура. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні роботах, які необхідно виконати в тих чи інших випадках для відновлення нормальної працездатності ДВС.
Під час перевірки рівня мастила або заміни мастильного матеріалу можна зіткнутися з тим, що стала з’являтися емульсія в маслі двигуна. Відразу відзначимо, в подібному випадку необхідно терміново провести діагностику мотора. Справа в тому, що найчастіше така ознака є тривожним і вказує на необхідність невідкладного ремонту.
Далі ми поговоримо про те, на що вказує емульсія на щупі рівня масла. Паралельно будуть розглянуті неполадки, за якими на заливний кришці масла біла емульсія утворюється з тим або іншим ступенем інтенсивності. Також ми відповімо, що робити водієві в тому випадку, якщо біла емульсія в маслі двигуна була несподівано помічена без інших явних причин.
З’явилася емульсія в маслі двигуна: причини і самостійна діагностика ДВС
На самому початку слід зазначити, що до появи білої піни або емульсії зазвичай призводить потрапляння вологи в моторне масло. Проникає волога в систему змащення з різних причин.
- Перш за все, до такого явища призводить пробою, прогар і інші дефекти прокладки головки блоку циліндрів;
- Можуть бути різні деформації головки блоку, в результаті чого не відбувається належного ущільнення в місці з’єднання БЦ і ГБЦ;
- У блоці циліндрів або голівці блоку може виникнути тріщина;
- Закрита порожнину картера двигуна може служити місцем скупчення конденсату;
- Волога може проникати в картер ДВС прямо через циліндри;
Цілком очевидно, що потрапляння води в моторне масло негайно призводить до погіршення властивостей мастильного матеріалу. Це означає, що двигун недостатньо змащується, значно підвищується знос його вузлів. Поява білуватою або жовтої піни на щупі і / або внутрішній стороні кришки маслозаливной горловини чітко вкаже на те, що в мастилі знаходиться стороння рідина.
У холодну пору року зазначена рідина замерзає під час стоянок і погіршує прокачиваемость мастила. Також під час роботи ДВС на середніх і високих оборотах масло з рідиною починає пінитися, маслонасосів не може забезпечити потрібний тиск, двигун відчуває масляне голодування і може заклинити.
Якщо волога спочатку накопичується в надпоршневомупросторі, а вже потім звідти потрапляє в картер, тоді наступного разу, коли в окремих випадках значно підвищується ризик гідроудару.
Як самому визначити несправність
В процесі поверхневої діагностики слід почати з перевірки рівня тосола або антифризу в системі охолодження. Для цього знадобитися відкрутити кришку розширювального бачка на трохи остившем або холодному агрегаті. Зниження рівня ОЖ без явних причин може вказувати на несправність в області головки блоку, проблеми з прокладкою ГБЦ або самим блоком циліндрів.
- Руйнування або дефекти прокладки є найбільш частою причиною потрапляння вологи в масло. Іншими словами, в маслі знаходиться охолоджуюча рідина, яка являє собою суміш хімічної концентрату і води.
Герметичність прокладки зазвичай порушується як в результаті природного зносу даного елемента, так і після перегріву мотора. У тому випадку, якщо раніше мав місце перегрів і прокладка не змінювалася, тоді за станом масла потрібно окремо стежити.
Природний знос прокладки відбувається через те, що елемент випробовує значні температурні навантаження, постійно працює в умовах підвищеного тиску. Як правило, прокладка виходить з ладу на пробігах від 100 тис. Км. и більше. З пробитою прокладкою двигун працює нерівно, з системи охолодження йде антифриз.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як визначити, що прогоріла прокладка ГБЦ. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні ознаки такої поломки, а також яку прокладку краще вибрати для заміни, металеву або паронітових.
Для усунення несправності, яка виникала після природного зносу, потрібно просто зняти ГБЦ і замінити прокладку. Якщо ж мотор перегрівався, тоді може зажадати шліфування головки блоку циліндрів.
- Після перегріву ГБЦ двигуна часто «веде». Це означає, що порушується геометрія, привалочних площині БЦ і ГБЦ не збігаються, не вдається домогтися нормального прилягання навіть після заміни прокладки. У подібній ситуації двигуну потрібно більш серйозний ремонт або навіть заміна ГБЦ.
Відпрацьовані гази при проблемах з прокладкою можуть потрапляти в систему охолодження, в результаті чого після відкручування кришки радіатора або розширювального бачка можна побачити дим і нуртування ОЖ різного ступеня інтенсивності.
- Поява тріщин в блоці циліндрів або голівці блоку можуть також виникати як в результаті перегріву або температурних пререпадов, так і бути наслідками зносу, пошкоджень або замерзання ОЖ в системі охолодження.
В останньому випадку частою причиною є використання проточною або дистильованої води замість антифризу, заливка охолоджуючої рідини низької якості, велика кількість води по відношенню до концентрату або неправильно розведений водою концентрат тосола або антифризу.
Також відзначимо, що тріщини або деформація ГБЦ може статися в тому випадку, якщо в сильні морози відразу заглушити двигун, який до цього працював на межі. Наприклад, до таких наслідків іноді призводить різка зупинка розігрітого агрегату після їзди по трасі на максимальних обертах. Ще мікротріщини в блоці і голівці також можуть бути результатом аварій, агресивної експлуатації ТЗ, їзди по серйозним перешкодам і т.п.
- Не слід виключати у внутрішній порожнині картера двигуна можливості активного скупчення конденсату. Це відбувається в тому випадку, коли погодні або інші умови сприяють значних перепадів температур. Під час таких перепадів в картер двигуна через сапун і систему вентиляції картера потрапляє зовнішнє повітря.
У деяких випадках волога з повітря у великих кількостях може конденсуватися на стінках, після чого потрапляє в масло і утворюється емульсія на щупі і кришці. Вирішити проблему допомагає звичайна заміна масла, перед якою двигун рекомендується додатково промити спеціальними промивальним складами.
- Сильний знос ЦПГ в поєднанні з попаданням антифризу в циліндри також може бути причиною утворення емульсії. В цьому випадку ОЖ не тільки потрапляє в циліндри, а й стікає через поршневі кільця в картер.
В результаті масло розріджується, рівень охолоджувальної рідини падає, а рівень масла збільшується. При цьому явно помітна емульсія і втрата маслом його захисних та інших властивостей.
Додамо, що якщо ЦПГ в порядку, тоді антифриз не потрапить в картер. При цьому сильне скупчення ОЖ часто призводить до гідроударів. Ще поширена ситуація, коли при незначних витоках двигун заводиться, але після запуску сильно димить густим білим димом.
Що в підсумку
Як видно, основною причиною емульсії на щупі і кришці маслозаливной горловини є робоча рідина системи охолодження. У такій ситуації рекомендується припинити експлуатацію ДВС і негайно провести ремонт.
Для визначення мікротріщин та інших малопомітних ушкоджень слід перевірити ГБЦ або БЦ на герметичність в спеціальній ванні. Такий спосіб передбачає подачу повітря під тиском і дозволяє виявити навіть найдрібніші дефекти.
Після проведення діагностики можна точно переконатися в серйозності проблеми, а також можливості або неможливості ремонту виявлених тріщин блоку або головки блоку. У будь-якому випадку, до проведення перевірки не слід поспішно приймати рішення про необхідність заміни пошкоджених елементів.
Наостанок додамо, що якщо в холодну пору року на кришці маслозаливной горловини помітна біла емульсія без будь-яких інших причин, при цьому кількість емульсії досить незначно і не йде антифриз, тоді для початку буде достатньо просто змінити моторне масло.
Також можливо знадобиться трохи скоротити і подальший міжсервісний інтервал. З настанням тепла проблема може зникнути сама собою, так як автомобіль не буде схильний до значних температурних перепадів, а зайва волога буде усунена з двигуна разом із заміною мастильного матеріалу.