Проблема утрудненого пуску мотора може проявлятися як «на холодну», так і після повного прогрівання мотора з виходом на робочі температури. Поширеною ситуацією є те, що гарячий бензиновий або дизельний двигун не заводиться після нетривалої стоянки.
Рекомендуємо також прочитати статтю про пристрої карбюратора. З цієї статті ви дізнаєтеся про складові елементи та принципи роботи даного пристрою сумішоутворення.
Двигуни з карбюратором
Прогрітий карбюраторний мотор може погано заводитися завдяки ряду конструктивних особливостей самого карбюратора. Також при наявності даного пристрою необхідно враховувати і те, що бензин має певні властивості, які впливають на запуск гарячого двигуна з карбюратором.
Карбюраторний автомобіль може не заводитися на гарячу по причині того, що на працюючому ДВЗ карбюратор охолоджується повітрям, що проходить через даний пристрій сумішоутворення. Виходить, під час роботи мотора карбюратор нагрівається не так сильно, як двигун. Після зупинки мотора охолодження припиняється, карбюратор сильніше розігрівається в підкапотному просторі.
При такому нагріванні бензин, має властивість випаровуватися під впливом високої температури, просто випаровується з поплавкової камери. Результатом стає утворення повітряних пробок у системі подачі палива, які ускладнюють подальший «гарячий» запуск мотора. Також після невдалої спроби завести гарячий двигун необхідно витримати паузу, так як при повторних пробах в циліндри надходить дуже багата суміш. Іншими словами, свічки запалювання заливає бензином.
Щоб уникнути заливання свічок при спробах завести гарячий двигун необхідно здійснити збіднення паливно-повітряної суміші (зробити продування циліндрів від 5 до 10 секунд).
Для цього педаль газу витискається на ? ходу або до підлоги на деяких ДВС. Педаль натискається тільки одноразово. При декількох натисканні на акселератор ризик повністю залити свічки ще більше зростає. Що стосується продукції АвтоВАЗ, бензонасос також виступає частою причиною того, що гарячий двигун не заводиться. Справа в тому, що банальний перегрів викликає збої в роботі пристрою.
Інжекторний бензиновий і дизельний мотор
Системи електронного уприскування мають цілий ряд складових компонентів. Несправність будь-якого елемента може привести до того, що інжекторний бензиновий і дизельний двигун погано заводиться на гарячу. У списку можливих причин ускладненого пуску гарячого двигуна відзначені:
- датчик температури охолоджуючої рідини;
- датчик масової витрати повітря (ДМРВ, витратомір);
- регулятор тиску в паливній рампі;
- датчик положення колінчастого валу;
- регулятор холостого ходу (РХХ);
- проблеми з паливним бензонасосом;
- несправності ПНВТ в дизельному двигуні;
- інжекторні форсунки;
- високовольтні бронепроводи;
- котушка запалювання і т. д.
Несправності датчиків необхідно виявляти за допомогою діагностичного обладнання. До найпростішим рішенням відноситься мультиметр, яким вимірюється опір того або іншого електронного пристрою.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому на заведеному двигуні погано включаються передачі. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини, що викликають утруднене включення швидкостей.
Вихід з ладу датчика температури ОЖ буде означати, що на ЕБУ двигуна подається неправильний сигнал, в результаті чого порушується оптимальна для запуску гарячого мотора подача палива. Порушення герметичності інжекторних форсунок призводить до того, що інжектори пропускають бензин не в момент паливного упорскування, а коли форсунка закрита. Результатом є сильне збагачення паливно-повітряної суміші, залиті свічки і т. д. Проблема частково нагадує ситуацію з карбюратором. Для запуску гарячого мотора в цьому випадку також необхідно робити продувку шляхом часткового або повного відкриття дроселя. Додатково необхідно перевірити цілісність і герметичність ущільнювальні кільця форсунок.
Поширені несправності дизельного ДВЗ
В окремих конструкціях ДВС на солярці передбачається наявність спеціальної керуючої форсунки. Ця форсунка конструктивно має датчик температури. У разі несправності датчика кут оптимального паливного вприскування на гарячому дизельному моторі буде порушений.
Другою причиною того, що гарячий дизель не запускається, виступає сам паливний насос високого тиску. У ТНВД може статися знос плунжерних пар.
Діагностується несправність насоса шляхом охолодження задній частині насоса (досить налити холодної води, покласти вологу ганчірку і т. д.) Якщо після охолодження ТНВД дизель запустився, тоді очевидна проблема з плунжерами.
Також варто звернути увагу на стан сальників і втулок приводного вала насоса. Підсмоктування повітря в цьому місці не дозволить ТНВД створити необхідний тиск в предкамере перед плунжером. Ще однією причиною може бути знос приводу насоса, що призведе до зміни кута паливного уприскування і утрудненого гарячого пуску.