Багато автолюбителів добре знають, що від якості та ефективності горіння робочої паливно-повітряної суміші залежить легкість запуску, потужність, економічність і стійкість роботи двигуна на різних режимах. За підпал суміші безпосередньо в камері згоряння відповідають свічки запалювання.
На цих деталях утворюється електрична іскра для займання паливного заряду. При цьому в ряді випадків елементи прийнято вважати так званими «витратниками» з обмеженим терміном служби. Сьогодні у продажу доступні вироби різних виробників, кожен виробник заявляє певний ресурс для своїх продуктів, тобто через скільки км. міняти свічки запалювання.
Як правило, для різних типів ДВС подібні вироби можуть бути звичайними або зі збільшеним терміном служби. Виходячи з конкретних даних виробника, можна чітко зрозуміти, через скільки міняти свічки запалювання різних типів. Однак при всій простоті на практиці ситуація дещо відрізняється.
У цій статті ми розглянемо, коли потрібно міняти свічки і як часто міняти свічки запалювання, як зрозуміти, що пора міняти свічки запалювання. Також ми відповімо на найчастіші запитання, скільки ходять свічки запалювання і що впливає на їх ресурс, як правильно замінити свічки і чи можна міняти свічки по одній, скільки коштує заміна свічок запалювання, навіщо міняти свічки запалювання, якщо старі працюють і т.п.
На скільки розраховані свічки запалювання
Як вже було сказано вище, виробники подібних виробів для різних типів своїх продуктів заявляють розрахунковий плановий ресурс. Ця цифра сильно залежить від типу свічок запалювання (з одним електродом, Багатоелектродні, платинові, Іридієві і т.д.)
Для простих одноелектродная виробів заявлений термін служби знаходиться на позначці близько 30 тис. Пройдених кілометрів, в той час як для багатоелектродних або свічок з срібним центральним електродом мінімальний ресурс може становити не менше 50 тис. У випадку з іридієвим або платиновими варіантами зустрічаються цифри 80 і навіть 100 тис. км.
При цьому важливо розуміти, що заявлені дані отримані в лабораторних умовах. На практиці показники можуть сильно відрізнятися. Справа в тому, що ресурс свічок прямо залежить від стану самого двигуна, якості і чистоти палива, що заливається, паливних фільтрів і цілого ряду інших факторів і умов.
Це означає, що, наприклад, на іридієвих або платинових аналогах один автомобіль проїжджає близько 60-70 тис. Км, при цьому на іншому заміна може знадобитися вже через 30-40 тис. З звичайними елементами ситуація схожа. Відзначено випадки, коли вироби виходили з ладу на одних двигунах вже через 7-8 тисяч, тоді як на інших необхідність заміни виникала до 20-25 тисячам пробігу.
Давайте звернемося до рекомендацій самих автовиробників. З урахуванням того, що свічка працює в закритому просторі і оцінити ефективність іскроутворення в ДВС візуально не представляється можливим, з цієї причини заміна рекомендована на кожному плановому ТО. Це означає, що міняти свічки оптимально разом з моторним маслом і фільтрами, тобто кожні 10 або максимум 15 тис. Км.
Якщо для звичайних елементів з цим ще можна погодитися, подібна рекомендація для платинових і іридієвих розробок є спірним моментом, особливо якщо врахувати їх вартість і ресурс, який заявляє виробник. Якщо машина нова, на гарантії і обслуговується у «офіціалів», тоді це більше схоже на спосіб заробітку додаткових грошей в рамках проведення планового ТО. Сума залежить від того, який двигун і скільки свічок запалювання в машині.
При цьому важливо розуміти, що іридієві або платинові версії просто не здатні так швидко вийти з ладу на справному двигуні, навіть з поправкою на низьку якість палива. Якщо ж з мотором проблеми, тоді сильне скорочення ресурсу зазначених елементів системи запалювання цілком можливо.
Не беручи до уваги проблемні ДВС, водії на практиці виробили одне просте правило, яке одночасно є відповіддю на питання, через який пробіг міняти свічки запалювання. Полягає воно в скороченні заявленого ресурсу на 50% для простих свічок і на 20-30% стосовно платиновим і іридієвим аналогам.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як проводиться перевірка свічок запалювання на іскру і за іншими параметрами. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості такої перевірки на карбюраторних і інжекторних автомобілях.
Це означає, що якщо, наприклад, платинові або іридієві вироби розраховані на 100 тис. Км, тоді легко зрозуміти, через скільки міняти Іридієві свічки запалювання або інші аналоги з використанням рідкісноземельних наплавлень на електродах. Заміна необхідна на позначці близько 70-80 тис. Км. (За умови того, що система запалювання весь цей час нормально працює).
Звичайні елементи краще міняти на кожному ТО разом з заміною масла. При обліку їх невеликій вартості така заміна буде по кишені практично будь-якому автовласникові. На машинах з ГБО краще скорочувати заявлений ресурс будь-яких свічок запалювання на 50%, так як особливості роботи на газу і інші нюанси при наявності газобалонного обладнання швидше виводять їх з ладу.
Як зрозуміти, що необхідна заміна свічок
Як правило, вихід з ладу зазначених елементів системи запалювання супроводжується явними і непрямими ознаками. Наприклад, від бензину низької якості відбувається прискорене вигоряння електродів, в результаті силовий агрегат починає працювати нерівно, з перебоями, троит і т.п.
При їзді відзначається зниження потужності ДВС, погіршення тяги, затримки реакції мотора на натиснення педалі газу, перевитрата палива, зміна кольору вихлопу. Однак зниження ефективності роботи може бути виражено і не так явно, тобто агрегат працює рівно. Саме з цієї причини деякі водії експлуатують прості версії 40-50 тис. Км, набагато перевищуючи допустимі інтервали їх заміни.
Дуже часто буває і так, що водій змінює свічки тільки тоді, коли вони виходять з ладу. Відразу відзначимо, що це неправильний підхід. При використанні елементів, які відпрацювали свій ресурс, все одно відзначається втрата потужності і збільшення витрати, також двигун сильніше коксується нагаром.
Також знос цих деталей можна визначити і за зовнішніми ознаками, викрутивши їх з двигуна. Якщо доступ до них не ускладнений, тоді стан елементів оцінюється візуально. Такі маніпуляції дозволяють проконтролювати зазор між електродами і оглянути нагар.
- Що стосується зазору, на кожній свічці є спеціальне маркування. Серед інших символів, що характеризують ті чи інші параметри вироби, також міститься інформація щодо величини зазорів. Як правило, на зазор вказує цифра, яка йде в маркуванні останньої.
Зазор вказується в міліметрах. Також зустрічається варіант, коли ніяких цифр в маркуванні немає. Це говорить про те, що для такої деталі нормою є стандарт 0.8 мм. Збільшення зазору від рекомендованого вказує на необхідність заміни елемента.
Тепер кілька слів про нагаре. Відразу відзначимо, що за умови нормального згоряння суміші в циліндрах на свічках не повинно бути рясного нагару, так як електроди свічок мають можливість самоочищення. Виявлення нагару чорного або білого кольору також не вказує саме на погану якість елементів. Справа в тому, що до такого нагарообразованию можуть призводити проблеми з системою харчування ДВС, неправильно виставлене запалювання і т.д.
- Головне, звертати увагу на те, все свічки покриті нагаром або тільки деякі. Саме відмінність їх по виду один від одного є ознакою необхідності заміни. До речі, свічки запалювання рекомендується міняти все (комплектом), а не по одній, замінюючи тільки найбільш зношений / зруйнований елемент.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому утворюється нагар на свічках запалювання. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини такого нагарообразования.
- Ще одним приводом до заміни всього комплекту є дефекти керамічного ізолятора. До таких дефектів відноситься наявність тріщин, які заповнюються характерним коричневим нальотом, також на вихід з ладу вказує поява коричневої спідниці на електроді. Така ознака вказує на те, що відбувається розшарування сталевого корпусу ікераміческого ізолятора.
Після розшарування утворюється щілина, в якій накопичуються залишкові продукти згоряння палива, в результаті стик металу і кераміки набуває коричневого кольору. Якщо стик злегка змінив колір, тоді свічки ще можна вважати робочими, однак якщо спідниця велика, має темний відтінок, тоді елемент пора міняти.
Підведемо підсумки
Як видно, свічки запалювання вимагають заміни навіть за умови нормальної роботи ДВС. Також важливо правильно підбирати зазначені елементи для конкретного типу двигуна з урахуванням розмірів, калильного числа і інших параметрів. При цьому можна встановлювати вироби будь-яких виробників. Також допускається зміна типу деталей на поліпшені аналоги. Якщо простіше, можна змінити одноелектродні прості свічки на Багатоелектродні, платинові або іридієві.
Для отримання більш точної інформації рекомендується окремо вивчити ті рекомендації, які вказані в інструкції з експлуатації конкретного ТЗ. Головне, не ставити свічки «гірше», ніж вказав виробник мотора. Наприклад, заміна багатоелектродних або платинових на звичайні одноелектродні і т.п.
Наостанок відповімо на поширений питання, свічки міняють на холодному або гарячому двигуні. Заміну зазначених елементів рекомендується проводити виключно на холодному двигуні, так як при заміні на гарячому моторі значно підвищується ризик пошкодження різьблення в ГБЦ.
Також слід пам’ятати, що міняти такі деталі рекомендується комплектом. Дотримання цих правил дозволить досягти стабільної роботи двигуна і мінімальної витрати палива на протязі всього запланованого терміну служби свічок.