Як часто потрібно міняти масло в двигуні
Як відомо, моторне масло є робочою рідиною в системі змащення силового агрегату. Основною функцією матеріалу виступає захист навантажених спряжених елементів від сухого тертя допомогою створення масляної плівки. Також змащення дозволяє проводити ефективну очистку масляної системи, виступає нейтралізатором окислювальних процесів, відводить надлишкове тепло від деталей і вузлів для запобігання локальних перегрівів і т. п.
З урахуванням значних коливань температур і високого нагріву, а також унаслідок активних хімічних процесів, яким піддається мастильний матеріал всередині ДВС, моторне масло схильне до прискореного старіння і швидкої втрати своїх корисних властивостей. Стає зрозуміло, що мастило є витратним матеріалом, при цьому для будь-якого двигуна строго визначена необхідна частота заміни масла. Паралельно з цим на термін служби матеріалу може додатково впливати цілий ряд певних факторів.
Далі ми поговоримо про те, навіщо міняти масло в моторі і як часто потрібно міняти масло. Також будуть розглянуті такі питання, як мінімальний інтервал заміни масла, через скільки потрібно міняти масло в двигуні за часом і пробігу, змінювати чи часто масло в двигуні і від яких умов залежить інтервали заміни.
Чому потрібно міняти масло в двигуні
Як вже було сказано, мастильний матеріал навіть в абсолютно справному двигуні схильний до процесу природного старіння. Це означає, що його властивості, так чи інакше, погіршуються в результаті окислення, а також в зв’язку з поступовим припиненням роботи (спрацюванням) активних миючих присадок і добавок у складі мастила.
В кінцевому підсумку масло накопичує в собі велику кількість сажі, продуктів зносу та інших забруднень, порушуються в’язкісно-температурні характеристики (мастило густіє, чорніє), змінюється стабільність зсуву під навантаженнями, міцність масляної плівки і т. д. Тривала їзда на брудній мастилі призводить до того, що відбувається забивання відкладеннями фільтрів та каналів масляної системи, ресурс ДВС також сильно скорочується.
Справа в тому, що двигун в цьому випадку набагато гірше захищений від механічного зносу в місцях сполучення навантажених елементів. Також в результаті значної зміни показника в’язкості в бік збільшення відбувається загальне погіршення прокачуваність масла в системі. У сукупності зі зниженням пропускної здатності та/або закупорюванням масляних каналів (силовий агрегат починає відчувати масляне голодування) відбувається значний знос мотора.
Паралельно слід зазначити, що різні несправності ДВС також впливають на властивості масла. Наприклад, попадання пилу і бруду через впуск, розрідження масла в результаті протікання в картер палива, проникнення теплоносія із системи охолодження у систему змащення. У цих випадках також значно посилюється знос, може статися заклинювання двигуна.
Визначаємо, коли міняти масло в моторі
Отже, цілком очевидно, що мастило в двигуні необхідно замінювати. При цьому важливо чітко розуміти, коли потрібно міняти масло. З урахуванням того, що матеріал в ДВС старіє, виходить, чим частіше проводити заміну, тим краще. Однак необхідно врахувати і те, що занадто ранні заміни у багатьох випадках не потрібні.
Даний підхід є ірраціональним, оскільки призведе до серйозних фінансових витрат, а користь для мотора може виявитися не такою очевидною. З цієї причини міжсервісні інтервали слід розраховувати з урахуванням ряду додаткових чинників і особливостей. Якщо інакше, потрібно знати, на підставі чого і як правильно підібрати інтервали для замін.
На самому початку зазначимо, що однозначного і точного відповіді, через скільки кілометрів, мотогодин або місяців міняти масло, просто не існує. Є тільки рекомендований виробником двигуна інтервал заміни масла, який зазначений у настанові з експлуатації. При цьому в багатьох випадках періодичність замін залишається досить індивідуальної.
- Найголовніше, не перевищити термін служби мастила. Для цього не слід покладатися тільки на рекомендації виробників автомобіля. Наприклад, якщо в мануалі написано, що заміна повинна проводитися кожні 15 тис. км., тоді це ще не означає, що завжди потрібно дотримуватися тільки такого інтервалу.
- Також не потрібно розраховувати і на заяви виробників масел на ринках ПММ. Якщо навіть використовується якісне масло з лінійки Longlife (наприклад, із збільшеним терміном служби до 30 або 50 тис. км), немає жодних гарантій, що змащувальний матеріал нормально виходить весь заявлений ресурс або навіть половину такого пробігу.
Справа в тому, що виробники як ДВС, так і масел вказують сильно усереднені показники. Іншими словами, багато зовнішні фактори, які зменшують термін служби масла, просто не враховуються. Давайте розбиратися.
Почнемо з сервісного інтервалу в мануалі. Як правило, можна зустріти вказівку, що масло потрібно міняти, наприклад, кожні 15-20 тис. км. або не рідше 1 разу на 12 місяців (в залежності від того, що настане раніше). Проте слід розуміти, що подібні рекомендації авто виробників є середніми для того чи іншого типу двигуна.
При цьому не враховується загальна забрудненість повітря, якість пального, окремі властивості того чи іншого моторного масла, індивідуальні особливості експлуатації ТЗ і т. п. Тільки в деяких випадках виробник може окремо враховувати регіональні особливості, але така практика більше властива автомобілям, які спеціально розробляються під конкретні ринки. На масові моделі це не поширюється.
Також необхідно додати, що сам завод-виробник автомобіля не особливо зацікавлений у тому, щоб двигун відпрацював максимально можливий термін. Головним завданням стає справна робота ДВС протягом гарантійного періоду, потім агрегат повинен пройти ще якесь середнє кількість мотогодин для збереження престижу і підтвердження конкурентоспроможності марки.
Виходить, виробнику вигідніше розтягнути міжсервісний інтервал для нового авто на гарантії, що дозволяє зробити продукт більш привабливим і зручним для клієнта, проте в збиток ресурсу ДВС. При цьому ніякої особливої зацікавленості в подальшому продовження цього ресурсу також немає. Більш того, поломки після закінчення гарантійного періоду є перевіреним способом змусити клієнтів змінити свій автомобіль на новий, а не займатися ремонтами.
Стає зрозуміло, що для авто виробників сервісний інтервал сьогодні є маркетинговим ходом, так як припускає можливість запропонувати клієнтам знижені витрати на гарантійне обслуговування. Якщо ж говорити про моторі і його ресурсі в довгостроковій перспективі, тоді інтервал, заявлений в керівництві по обслуговуванню і експлуатації ТЗ, може бути значно збільшений.
Тепер перейдемо до мастил. Багато сучасні продукти позиціонуються як автомасла з збільшеним терміном служби (сервісним інтервалом). Як правило, така мастило має додаткову відмітку Longlife. При цьому помилково вважати, що це масло можна спокійно заливати в будь-який двигун і міняти по збільшеному інтервалу.
- Перш за все, виробник ДВС повинен окремо вказати, що у разі використання групи масел Longlife допускається збільшення міжсервісного інтервалу на конкретному типі двигуна.
- Масло типу Longlife також повинно бути допущено виробником двигуна до використання в своєму моторі, то є продукт того чи іншого бренду повинен пройти окрему сертифікацію.
- Виробник двигуна допускає використання масел за схемою Longlife тільки в тому випадку, якщо автомобіль експлуатується виключно в зазначених режимах і знаходиться в умовах, відповідних для використання мастил за схемою із збільшеним інтервалом заміни.
Якщо з першим і другим пунктом все більш-менш зрозуміло, то з третьої позиції відразу виникають питання. Зазвичай детальний опис «оптимальних» режимів відсутня, при цьому заявлені збільшені інтервали заміни масла вираховуються з опорою саме на ці режими.
Додамо, що виходячи з практичного використання, збільшення інтервалу для масла Longlife можливо в тому випадку, якщо автомобіль постійно їздить по трасі в режимі середніх навантажень на двигун. При цьому заливається якісне пальне, встановлені високоякісні фільтри, на дорогах немає пилу і т. п.
Примітно те, що такі умови цілком реальні для розвинених країн, чого не скажеш про автомобілі, які експлуатуються у великих містах або їздять по шосе на території країн СНД. Для таких машин більш актуальні так звані важкі умови експлуатації, при цьому будь-яка мастило старіє дуже швидко. З урахуванням вищесказаного заміна старого відпрацьованого масла, (як звичайного, так і Longlife) бажана виключно з зменшенням, а не із збільшенням інтервалу.
Що впливає на термін служби масла в двигуні
Прийнято вважати, що на ресурс мастильного матеріалу впливають такі фактори, як:
- сезонність;
- режими експлуатації;
- якість пального;
- масляна основа;
- ефективність роботи фільтрів;
- загальний стан ДВЗ;
На деякі з цих факторів може вплинути сам водій (вибирати якісні масла і фільтри, стежити за роботою мотора і своєчасно усувати неполадки), тоді як інші особливості змінити не можна, тобто залишається їх додатково враховувати. Подальший аналіз дозволяє точніше визначити, в яких умовах експлуатується автомобіль.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що буде, якщо довго не міняти моторне масло в двигуні. З цієї статті ви дізнаєтеся про можливі наслідки для силового агрегату (на прикладі дизельного ДВЗ) після їзди на старому маслі.
Справа в тому, що частота заміни моторного масла сильно залежить від умов експлуатації. Якщо машина потрапляє в так звані важкі умови, інтервал заміни масла обов’язково скорочується.
- Під важкими умовами слід розуміти певні режими. До таких можна віднести тривалі простої автомобіля, після чого здійснюються поїздки, але потім автомобіль знову стоїть. Особливо сильно такий режим скорочує ресурс мастила взимку. Справа в тому, що всередині двигуна накопичується конденсат, активізуються хімічні процеси, відбувається окислення масла.
На моторах, які експлуатуються щодня і прогріваються до робочих температур, утворення конденсату менш інтенсивне. При цьому навіть постійні, але короткі поїздки, під час яких ДВС не виходить на робочі температури, все одно не дозволяють запобігти утворенню конденсату.
- Їзда в місті на малих швидкостях, пробки, часті прискорення і зупинки. Такий режим є важким для мотора, так як великі нагрузки на ДВС виникають саме під час початку руху з місця. При цьому на низьких обертах тиск масла не висока, збільшується його нагрівання, відбувається коксування двигуна і т. д.
Що стосується пробок і простоїв на світлофорах, мотор в цьому випадку працює на холостих. Режим холостого ходу також вважається важким для двигуна, так як силовий агрегат гірше охолоджується, працює на бідній суміші, тиск масла не висока.
- Пальне низької якості також сильно впливає на властивості масла. Справа в тому, що продукти горіння накопичуються в мастилі, погіршуючи корисні властивості матеріалу. Важливо розуміти, що рекомендації по інтервалах заміни в сервісній книзі часто вказані для палива, яке відповідає європейським стандартам. На території СНД такого пального просто немає.
- Часті навантаження на автомобільний двигун, їзда з максимальною швидкістю на високих обертах, буксирування причепа, постійна перевезення великої кількості пасажирів та вантажів.
У цих випадках двигун необхідно «крутити», щоб отримати від нього більше потужності. Цілком очевидно, що масло в цьому випадку швидше окислятся і втрачає властивості. До речі, їзда в гірській або горбистій місцевості з чергуються затяжними підйомами і спусками також відноситься до важких умов. На підйомах водій навантажує мотор, а на спусках часто використовується режим гальмування двигуном.
- Їзда по грунтових дорогах, експлуатація ТЗ в умовах підвищеної забрудненості повітря. В цьому випадку масло активно накопичує в собі забруднення з навколишнього середовища, ресурс мастила помітно знижується.
Як видно, вітчизняні умови експлуатації далекі від «розрахункових» ідеальних і повною мірою можуть вважатися тяжкими. З цієї причини потрібно окремо коригувати інтервали заміна мастила з поправкою на вказані вище чинники.
Експлуатація масла на практиці
Для визначення того, якого інтервалу заміни краще дотримуватися, слід виходити з:
- особливостей експлуатації;
- режимів експлуатації;
- якості (базової основи) масла;
Якщо автомобіль експлуатується в СНД, причому використовується мінеральне або напівсинтетичне масло, тоді рекомендується скорочення інтервалу заміни на 50-70% від заявленого в мануалі. Іншими словами, якщо в інструкції планова заміна передбачена через 10 або 15 тис. км. пробігу, а також не рідше одного разу на рік по часу, тоді мастило потрібно міняти кожні 5 тис. км або кожні 6 місяців (в залежності від того, що настане раніше).
Що стосується гидрокрекинговых і синтетичних масел, у цьому випадку мастильний матеріал рекомендується міняти з урахуванням заявленого скорочення інтервалу на 40-50%. Гидрокрекинговые масла зазвичай починають втрачати свої властивості на нашому паливі вже через 6-7 тис. км, якісна фарба тримається на 1.5-2 тис. більше.
За часом ці види змащення також краще міняти не один раз в рік, а кожні 6-7 місяців. Найбільш бажано проводити планову заміну перед настанням холодної пори року.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як замінити масло в двигуні. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні особливості правильного виконання даної процедури.
Якщо мова йде про високофорсованих турбомоторах або двигунах, які часто експлуатуються на межі можливостей, тоді заміна масла показана кожні 4-5 тис. км. Паралельно необхідно враховувати і рекомендації по самій заміні. Основним завданням є максимально повне видалення «відпрацювання» з двигуна.
Для цього не підходять способи відкачування масла через маслозаливную горловину за допомогою вакууму. Мастило необхідно зливати з прогрітого ДВЗ шляхом відкручування зливної пробки в піддоні. Що стосується поширеної експрес-заміни масла, після такої заміни звичний інтервал також рекомендується додатково зменшувати на 10-15%.
Наостанок зазначимо, що в ряді випадків також може знадобитися додаткова промивка двигуна перед заміною масла. При цьому треба бути обережними з активними миючими добавками і промиваннями-п’ятихвилинками. Для деяких моторів наслідки такої промивки можуть виявитися вкрай негативними.
