fallback-image

Як очистити поршні від нагару

У камері згоряння двигуна енергія стрімко розширюються газів передається на поршень, після чого через шатуни наводиться в дію колінвал. На даний елемент ЦПГ постійно впливають механічні, температурні і інші навантаження. Поршень відчуває силу тиску газів, значно розігрівається від контакту з продуктами згоряння палива, відчуває нагрів в результаті тертя об стінки циліндрів.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке поршень двигуна внутрішнього згоряння і як він улаштований. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості конструкції поршня.

Будучи одним з найбільш навантажених елементів двигуна, а також з урахуванням умов роботи, поршні в процесі експлуатації ДВС поступово покриваються нагаром. Прискорене нагарообразование може виникнути і в тому випадку, якщо має місце будь-яка несправність двигуна, яка призводить до порушень процесу згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах. Далі ми поговоримо про те, якою може бути причина нагару на поршнях, а також ніж прибрати нагар з поршнів і як це зробити.

Звідки береться і що являє собою нагар на поршні двигуна

Якщо заглянути в двигун зсередини, можна побачити, що з часом на багатьох його деталях скупчуються різні відкладення. Такі відкладення прийнято умовно ділити на лакові освіти, нагар, шлами. Однією з основних причин появи такого роду відкладень є розпад моторного масла в двигуні. Справа в тому, що мастило має властивість старіти, окислюватися і розкладатися. В результаті продукти розпаду осідають на деталях, формуючи шар відкладень.

Що стосується поршнів, нагар на них з’являється в результаті того, що паливо в циліндрах не завжди згоряє повноцінно, а також в пальному міститься велика кількість добавок і домішок. В результаті контакту палива з розігрітим поршнем, стінками циліндрів, клапанами та іншими елементами на їх поверхні поступово накопичується шар відкладень. Зазвичай нагаром покривається впускний клапан, днище поршня, стінки камери згоряння.

Нагар є відкладення, які складаються із зони, а також мають в собі вуглецеві сполуки. Іншими словами, неорганічні залишки, які залишаються в циліндрі після згоряння палива, різні незгорілі добавки в паливо, а також частки моторного масла, що проникають в камеру згоряння під час роботи ДВС формують стійкі відкладення. Зазначений нагар в камері згоряння ще називається кокс, а його скупчення прийнято називати закокосовкой двигуна. На інтенсивність закоксовкі впливає якість використовуваного масла і палива в двигуні, особливості експлуатації та справність самого мотора.

Якщо з якістю мастила і пального все зрозуміло, то інтервали заміни масла досить сильно впливають на ступінь закоксовкі. Чим краще і чистіше масло, тим двигун коксується менше. Що стосується якості палива, в ньому в більшій чи меншій мірі присутні смоли. Також слід враховувати, що будь-які неполадки двигуна, які впливають на повноту і ефективність згоряння суміші, відіграють величезну роль. Наприклад, забруднені форсунки впливають на якість розпилу палива в камері згоряння на моторах з прямим уприскуванням, знос поршневих кілець призводить до низької компресії і потрапляння зайвого масла в камеру згоряння, непрацюючі або дефектні свічки запалювання викликають збої займання, текти масла в результаті несправних сальників клапанів також дозволяє зайвої мастилі потрапити в циліндр і т.п.

Бічні поверхні поршнів, канавки для установки поршневих кілець і самі стінки циліндрів додатково схильні до утворення на них лаків. Фахівці відзначають, що нагар і лаки, що з’являються на верхній кромці поршня, сприяють прискореному зносу стінок циліндрів. Якщо відкладення забиваються в зазор, який є між поршневий канавкою і поршневим кільцем, тоді останнім просто розширюється.

У цьому випадку створюється сильний тиск на стінки циліндра, в результаті зношується стінка, зникає хон, відбувається вироблення гільзи циліндра, швидко приходять в непридатність самі кільця. У ряді випадків на стінках циліндрів з Распертов від нагару кільцями з’являлися задираки, бувало і так, що кільця ламалися, завдаючи стінок циліндрів і інших елементів ЦПГ пошкодження. Ще відзначимо, що навіть якщо кільце не розпирає, відкладення все одно зменшують рухливість або призводять до повного залягання поршневих кілець, тобто зазначені кільця коксуються. В результаті, після втрати рухливості компресія по циліндрах знижується, двигун починає працювати з перебоями, погано заводиться, перевитрачатиме паливо і покривається нагаром ще сильніше. Моторне масло починає в надлишку проникати в камеру згоряння, починається перевитрата масла, залишки незгорілої мастила посилено забруднюють поршень, кільця, стінки камери згоряння і т.д. Виходить, проблема лише поглиблюється, а коксування мотора прогресує.

Нагар також може стати причиною, по якій заклинивают клапана в напрямних втулках, сильно зменшується прохідний перетин впускних і випускних клапанів. Іноді добре відомий чорний нагар на поршні може призводити таких неприємних наслідків, як детонація двигуна або краплинне запалювання, що фактично руйнує ЦПГ, призводить до локальних перегрівів і т.д. Наприклад, тління нагару в камері згоряння викликає неконтрольоване займання палива (краплинне запалювання), порушується температурний режим, бензиновий силовий агрегат може не глухнути після виключення запалення (дізелінг). При такому аномальному згорянні пального навантаження на мотор ростуть, що значно скорочує ресурс його вузлів.

Очищення поршнів від нагару без розбирання ДВС

Почнемо з того, що якісно і максимально ефективно нагар з поршня і інших елементів можна видалити тільки за допомогою ручної механічної очистки. Це означає тільки те, що силовий агрегат потрібно розбирати. Цілком очевидно, що даний спосіб при всіх його плюсах є трудомістким, витратним і досить складним, так як відразу погодяться на розбирання двигуна далеко не всі водії. Особливо це актуально в тому випадку, якщо двигун відносно нормально працює, тобто його ремонт найближчим часом не передбачається. Також деякі власники прагнуть видалити нагар не в результаті виникнення проблем, а з метою профілактики.

Із зазначеної причини автолюбителі цікавляться, як очистити поршні від нагару без розбирання силового агрегату. Відзначимо, що такий спосіб існує і добре відомий. Йдеться про раскоксовку двигуна і поршневих кілець. Головною особливістю раскоксовкі є здатність розчинити нагар на поршнях. Засоби для видалення нагару з поршнів є, по факту, активними розчинниками, які заливаються в мотор через систему змащення або безпосередньо через свічкові отвори.

В результаті очищення поршнів здійснюється без необхідності розбирати агрегат, так як досить влити спецзасіб через маслозаливную горловину або викрутити свічки запалювання на бензиновому ДВС (свічки розжарювання на дизелі). Для того щоб відмити поршні від нагару, можна скористатися двома доступними варіантами раскоксовкі. Очистити двигун від коксу можна як швидко і м’яко (досить придбати готовий очищувач-раскоксовку для поршневих кілець), так і провести глибоку раскоксовку мотора, яка дозволить зняти нагар не тільки з кілець, але і з поршнів. Подібні рішення є в продажу, є продуктами відомих фірм і дрібних виробників автохімії. Кожен із способів очищення тих чи інших складом має свої плюси і мінуси, про що ми поговоримо докладніше. Нижче ми також відповімо на питання, чим очистити нагар на поршнях і клапанах, а ще в яких випадках застосовувати різні склади для раскоксовкі.

Спосіб «м’якої» очищення кілець двигуна

Отже, до першого способу так званої «м’якої» очищення слід віднести промивку системи змащення двигуна з ефектом раскоксовкі поршневих кілець. Продукти представлені брендами Liqui Moly, Хado і іншими. Такий склад заливається прямо в моторне масло за пару сотень кілометрів до його заміни. Під час використання засобу агрегат не можна навантажувати, тобто виникають деякі обмеження. Забороняється розкручувати мотор вище середніх оборотів, їздить в натяг, буксирувати причіп, перевозити вантажі і т.д. Ці рекомендації викликані тим, що добавка очищувача впливає на властивості масла, а також виробники складів страхуються від того, щоб розм’якшені відкладення з каналів системи мастила не забили систему під великим тиском при навантаженнях на ДВС.

Що стосується самого складу, засоби для раскоксовкі поршневих кілець, як правило, відмивають тільки маслознімні поршневі кільця. Зазначені кільця знаходяться в самому низу і залягають найчастіше. До плюсів слід віднести доступність рішення, відсутність будь-яких додаткових маніпуляцій, щадне вплив на внутрішні компоненти двигуна і т.д. Мінусом способу можна вважати те, що він не дозволяє видалити нагар з камери згоряння, з поверхні поршня і клапанів.

Із зазначеної причини рішення можна вважати виключно профілактичним, так як сильно закоксовавшіеся мотору це вже не допоможе. У таких випадках можна скористатися іншим способом, який називається «жорсткої» раскоксовку двигуна і поршневих кілець.

Видалення нагару з поршня і камери згоряння

Як ви вже, напевно, здогадалися, такий спосіб передбачає заливку очищувача-розчинника прямо в камеру згоряння. Даний спосіб дозволяє розпушити нагар, після чого відкладення догоряють під час роботи двигуна. Хімічні засоби для такої раскоксовкі використовуються більш агресивні, а сама процедура зажадає деякого часу і ряду певних дій. Найбільш популярним засобом сьогодні є очищувач Lavr. Також на ринку є група аналогів.

  1. На самому початку потрібно прогріти двигун до робочої температури, на розігрітому моторі викрутити свічки запалювання або гартівні свічки (в залежності від типу двигуна).
  2. Далі поршні необхідно виставити в двигуні так, щоб вони зайняли середнє положення. Для цього машину слід підняти на домкраті (на авто із заднім приводом піднімається заднє колесо, на передньопривідною машині піднімається переднє колесо).
  3. Далі включається 4 або 5 передача, після чого двигун прокручується шляхом провертання поддомкраченного колеса. Визначити положення поршнів можна різними способами. Найпростішим є перевірка розташування поршнів за допомогою викрутки, яка вставляється в камеру згоряння через отвір свічки.
  4. Потім через свічкові отвори спеціальний склад для раскоксовкі заливається в кожен з циліндрів, після чого машину можна залишити, в середньому, на 30 хвилин. За вказаний період нагар починає розм’якшуватися.
  5. Після закінчення зазначеного відрізка часу слід повернутися до поддомкраченному колесу і трохи його покачати вперед і назад (на кілька градусів). Це необхідно для того, щоб очищувач зміг протекти до кілець для їх раскоксовкі. Також колесом можна рухати поршні і під час того, поки нагар тільки розм’якшується. Робити це слід кожні 5-10 мнуть.
  6. Тепер можна перейти до завершальної стадії. Завдання зводиться до того, щоб прокрутити двигун стартером з викрученими свічками. Робити це необхідно близько 15 секунд з включеною передачею. Подібна операція дозволяє видалити залишки рідини з циліндрів через свічкові колодязі. Якщо цього не зробити, тоді в момент провертання двигуна з закрученими свічками можливий гідроудар.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке гідроудар двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини потрапляння води і наслідки після попадання нестисливої ??рідини в циліндри мотора.

Після закінчення процедури свічки можна вкрутити на місце і пробувати завести силовий агрегат. Слід бути готовим до того, що мотор заведеться не відразу, так як очищувач змиє масляну плівку зі стінок циліндрів. Після запуску з вихлопної системи може піти чорний густий дим з різким запахом, потім мотору слід дати попрацювати в режимі холостого ходу близько 15 хвилин. Далі на автомобілі слід проїхати кілька кілометрів, поки інтенсивність димленія з вихлопної системи не знизиться.

Потім слід або відразу замінити моторне масло на свіже, або ж проїхати ще близько 150 км в щадному режимі, після чого проводиться заміна мастильного матеріалу і масляного фільтра. Також перед раскоксовку бажано заміряти компресію, щоб потім порівняти актуальні результати. Відзначимо, що в ряді випадків кільця після раскоксовкі стають рухливими не відразу, а через 100-200 км.

Що в підсумку

Для того щоб нагар на поршнях і кільцях не став проблемою, слід періодично здійснювати профілактичне очищення ДВС. Для цього можна скористатися способом «м’якої» очищення, яку деякі власники регулярно проводять перед кожною заміною масла.

Ще одним дієвим способом профілактики є прискорена заміна мастильного матеріалу, наприклад, кожні 7-8 тис. Пройдених кілометрів, а не через регламентний відрізок в 15 тис. При цьому вкрай бажано використовувати якісні оригінальні масла відомих виробників.

Також вірною ознакою освіти сильного нагару на поршнях є той випадок, коли двигун починає витрачати масло. У цьому випадку можливо залягання поршневих кілець, вихід з ладу маслос’емних ковпачків, проблеми з клапанами, знос поршневих кілець і т.д. Подібні проблеми вже самі по собі є факторами, які призводять до посиленого нагарообразованию і коксування двигуна. З цієї причини досвідчені мотористи радять не затягувати з діагностикою і ремонтом в тому випадку, якщо двигун став витрачати масло.

Наостанок додамо, що хоча повністю запобігти утворенню нагару на поршнях практично неможливо, при цьому цілком реально не допустити того, щоб коксування і нагар привели до поломок двигуна. Іншими словами, головне не допускати великої кількості відкладень в камері згоряння, на поршні, клапанах та інших деталях. Якщо ж це сталося, скористайтеся раскоксовку або ж зробіть механічне видалення забруднень після розбирання двигуна.

Схожі записи

Чому гріється двигун дизельний

Чому гріється двигун дизельний

BMW 3-SERIES 2017-2018 РОКИ: характеристики, комплектація, ціна, відгуки

BMW 3-SERIES 2017-2018 РОКИ: характеристики, комплектація, ціна, відгуки

Рейтинг кращих літніх шин 2017: правила вибору виробника

Рейтинг кращих літніх шин 2017: правила вибору виробника

Як зняти бампер на Калині: відеоінструкція

Як зняти бампер на Калині: відеоінструкція