Датчик положення розподільного валу (ДПРВ) служить для того, щоб визначати кутові положення ГРМ по відношенню до положення коленвала. Сигнали від зазначеного датчика подаються на ЕБУ двигуном, який здійснює корекцію паливного вприскування і запалювання. Також ДПРВ працює в зв’язці з датчиком частоти обертання коленвала.
Збої в роботі датчика на бензинових агрегатах, які проявляються у відсутності імпульсу на блок управління, часто не дозволяють завести двигун автомобіля. У дизельних моторах запуск може бути ускладнений, але можливий. Дизельний двигун буде працювати і навіть повторно заводитися після зупинки, так як ЕБУ паралельно отримує імпульси від датчика частоти обертання коленвала.
Рекомендуємо також прочитати статтю про пристрій датчика Холла. З цієї статті ви дізнаєтеся про конструкцію, принципи роботи пристроїв і їх застосуванні на автомобілях.
Призначення датчика положення распредвала
Основою датчика для визначення положення розподільного валу виступає ефект Холла. З цієї причини ДПРВ також називається датчиком Холла. Зміна магнітного поля в такому датчику здійснюється в той момент, коли відбувається замикання магнітного зазору.
Зазначений зазор замикається за допомогою спеціального сталевого зубця. Такий зубець (репер) може бути розташований на зубчастому колесі распредевала. Ще одним місцем розташування даного елемента виступає задає диск, який кріпиться на валу.
Коли зуб проходить поруч з датчиком положення розподільного, в датчику з’являється напруга і формується сигнал. Зазначений сигнал надходить в ЕБУ.
Чим швидше або повільніше обертається распредвал, тим більшою або меншою виявляється частота імпульсів від датчика за певний часовий відрізок. Блок управління бере за основу ці сигнали, визначаючи положення поршня в першому циліндрі.
Під таким становищем слід розуміти знаходження поршня в ВМТ (верхня мертва точка в кінці такту стиснення). Дане рішення дозволяє забезпечити своєчасний паливний уприскування і подальше утворення іскри свічкою запалювання для запалення робочої суміші.
Мотори з системою змінних фаз газорозподілу можуть бути обладнані датчиками Холла як на распредвали впускних клапанів, так і на випуску. В цьому випадку ДПРВ керують зазначеною системою.
Рекомендуємо також прочитати статтю про системах зміни фаз газорозподілу. З цієї статті ви дізнаєтеся про пристрій і принципи роботи даних систем.
Датчик распредвала на дизельному двигуні
На дизельному двигуні датчик положення розподільного валу працює інакше порівняно з бензиновим аналогом. Імпульси від датчика фіксують положення поршня в ВМТ не в 1-му циліндрі, а у всіх. Подібне рішення дозволяє добитися максимально точного визначення положення розподільного по відношенню до коленвалу. У дизелі ДПРВ відповідає за ефективність запуску і стабільність роботи силового агрегату даного типу на різних режимах експлуатації.
У дизелі певні зміни конструкції присутні на заданому диску. Зуби на зазначеному елементі виконані для кожного циліндра ДВС і встановлюються на певній відстані. Як приклад розглянемо дизельний двигун, який має 4 циліндри. В такому моторі задає диск має 7 зубів (4 зуба основні, розташовані під кутом в 90 градусів по відношенню один до одного). Також є додаткові 3 зуба, що дозволяють ідентифікувати циліндри окремо. Ці зуби розташовані на певній відстані від основних, щоб точно визначити положення поршня в кожному окремо взятому циліндрі.
самостійна перевірка
Поширеною несправністю ДВС з електронним уприскуванням є збої в роботі датчика положення розподільного валу. У списку ознак, що вказують на проблеми з датчиком, відзначають:
- утруднений пуск;
- нестійку роботу двигуна;
- двигун трясеться, працює перебоями;
- можливе загоряння «check» на панелі приладів;
- Першим кроком стає виявлення посадкового гнізда ДПРВ, який встановлюється в області ГБЦ. У місці установки необхідно знайти спеціальне кільце ущільнювача. Зазначене кільце необхідно оглянути, так як порушення його цілісності і інші деформації можуть привести до несправностей датчика.
- Додатково буде потрібно оглянути сам корпус датчика, а також зубчастий ротор. Наявність ушкоджень або присутність металевої стружки також вказують на поломку датчика.
Щоб самому повірити датчик положення распредвала необхідно скористатися тестером / мультиметром. Обов’язковою умовою перед перевіркою є відключення запалювання. Після можна почати від’єднання проводів від пристрою. Найчастіше проводка закріплена за допомогою стандартних роз’ємів. Відключення проводиться за допомогою натискання на спеціальний фіксатор-засувку колодки.
- Далі необхідно вивчити сам роз’єм. На такому роз’ємі повинні бути присутніми контакти: плюсовій контакт, мінусова «маса», контакт для передачі сигналу.
- Потім необхідно включити запалювання, після чого вольтметром проводиться вимір напруги на плюсовом контакті датчика положення распредвала. Масу тестера потрібно підключити до маси двигуна. Даний завмер повинен по напрузі бути аналогічним показником напруги на клемах АКБ. У разі відхилень в показаннях напруги порівняно з харчуванням можна зробити висновок, що існують несправності в електричному ланцюзі харчування датчика положення распредвала.
- Аналогічним чином проводиться вимір напруга на «масі» датчика. Напруга на зазначеному контакті повинно бути нульовим.
- Після необхідно виконати підключення плюсового і мінусового проводу датчика. Середній контакт датчика підключається через тестер. Виходить, одні щуп вольтметра прикладається до сигнального висновку датчика, а інший живиться на вхід в системі управління. Для вирішення такого завдання нерідко сигнальний провід перерізується, а щуп мультиметра прикладається до відкритих проводам.
- Потім двигун прокручується стартером. Робочий датчик покаже напругу, яка може коливатися від 0.4 до 5 вольт. Відхилення від зазначених значень вказують на необхідність заміни ДПРВ.
Щоб самому замінити датчик положення распредвала потрібно від’єднати від нього приводу, видалити кріплення і вийняти пристрій з посадкового місця. Підключення справного елемента здійснюється в зворотному порядку.