Як перевірити компресію двигуна без приладів: доступні способи
Як відомо, показник компресії в двигуні дозволяє отримати певну інформацію про стан мотора без розбирання і дефектації силового агрегату. Замір компресії є діагностичною операцією, яка умовно дозволяє оцінити «герметичність» циліндра і ефективність стиснення суміші.
Далі ми поговоримо про те, які способи дозволяють виміряти компресію по циліндрах, на які несправності вказує зниження компресії, а також як визначити компресію в двигуні без приладу, тобто виконати необхідну діагностику в польових умовах при такій необхідності.
Компресія двигуна: що це таке і до чого призводять відхилення від норми
Що стосується самої компресії, не вдаючись у подробиці, це тиск в циліндрі. Зазначене тиск безпосередньо залежить від того, який ступінь стиснення в тому чи іншому моторі. Щоб заміряти компресію, вимірюється максимальний тиск повітря в кінці такту стиснення.
Якщо ж говорити про проблеми ДВС, зниження компресії призводить до того, що паливно-повітряна суміш в циліндрі буде стискатися недостатньо для нормального згоряння заряду. В результаті силовий агрегат може заводитися на превелику силу, працювати нестабільно, троить (один циліндр або кілька не працюють або працюють з перебоями). Також спостерігається зниження потужності, підвищується витрата палива і т.д.
Паралельно в двигуні можуть з’являтися сторонні шуми і стуки, силовий агрегат в ряді випадків працює досить «грубо». Цілком очевидно, що проблему потрібно визначити якомога швидше, щоб уже наявні неполадки силового агрегату не переросли в цілий комплекс більш серйозних проблем.
Замір компресії: без компрессометра або за допомогою спецобладнання
Отже, на практиці активно використовуються всього два способи, які дозволяють робити виміри компресії:
- за допомогою компрессометра;
- завмер компресії від руки;
Природно, наявність приладу дозволяє отримати найбільш точні свідчення, однак в екстрених випадках або для отримання приблизних оціночних результатів також практикується рішення заміряти компресію вручну.
Відразу відзначимо, щоб міряти компресію без приладів, будуть потрібні певні навички і знання, при цьому великих складнощів операція не представляє, причому навіть для початківців автолюбителів.
- Для початку потрібно викрутити свічки запалювання, залишивши тільки свічку в першому циліндрі.
- Потім колінвал потрібно провернути так, щоб поршень в першому циліндрі виявився в кінці такту стиснення.
- Щоб точно визначити, що поршень знаходиться в правильному положенні, потрібно звірятися з мітками.
- Далі слід приблизно запам’ятати, з яким зусиллям провертався колінвал від руки.
- Після цього вкручується свічка в другій циліндр і так далі.
Основне завдання — виявити проблемний циліндр, коли після вкручування свічки колінчастий вал обертався найбільш легко (з найменшим зусиллям). Іншими словами, якщо компресія знижена в одному циліндрі, тоді зусилля, які потрібно докласти для прокручування клонували, будуть менше в порівнянні з перевіркою компресії інших циліндрів.
Відзначимо, що хоча спосіб досить примітивний, однак в ряді випадків навіть він дозволяє отримати загальне уявлення і виявити неполадку в тому чи іншому циліндрі двигуна. Більш точні вимірювання можна виконати тільки за допомогою компрессометра.
- Перш за все, потрібно вивчити технічну документацію стосовно до конкретного типу встановленого на машині ДВС.
- Визначивши конкретне значення компресії для двигуна, необхідно запустити мотор і прогріти його до виходу на робочу температуру (відбувається включення вентилятора охолодження).
- Потім акуратно викручуються свічки запалювання. Далі необхідно запросити помічника, який буде вичавлювати педаль газу (важлива умова при замірах компресії) і прокручувати двигун стартером.
- Якщо говорити про прилад, компрессометр має особливий наконечник, який щільно вставляється в отвір свічки.
- Після цього двигун прокручується стартером близько 3-4 сек. Ще важливо врахувати, що міряти компресію потрібно за умови того, що АКБ заряджена і сам стартер повністю справний. Справа в тому, що недостатня частота обертання коленвала може привести до помітного зниження показників, однак це не буде означати, що в двигуні настільки сильно впала компресія.
- Потім, коли показання були отримані, їх потрібно порівняти з номінальними для конкретного двигуна.
Ще додамо, що різниця показань компресії по всіх циліндрах (розкид даних) не повинна бути більше 1/10 від самого максимального показника. Це означає, що якщо в якомусь циліндрі компресія впала на 15-20% порівняно з іншими, тоді висока ймовірність того, що зношений поршень і поршневі кільця, сталося пошкодження клапанів ГРМ і т.д.
Також важливо розуміти, що далі тривало експлуатувати двигун, в якому компресія знижена в одному або декількох циліндрах, не рекомендується. Справа в тому, що деталі в цьому циліндрі будуть ще більше зношуватися, сам двигун буде сильніше вібрувати і працювати нестабільно, незгоріле паливо в надлишку стече в масляний піддон, що викличе розрідження масла, тим самим посилить загальний знос ДВС і т.д.
Низька компресія і як зрозуміти, в чому проблема: ЦПГ, кільця або клапана
Як вже було сказано, зниження компресії може виникати з різних причин. При цьому досить часто до цього призводить залягання, знос або руйнування поршневих кілець. Щоб перевірити кільця на місці без розбирання двигуна, можна скористатися доступним способом перевірки за допомогою моторного масла. Під рукою потрібно тільки мати свічковий ключ, трохи масла і шприц.
- Після того, як було виявлено проблемний циліндр і свідчення компресії зафіксовані, через свічковий отвір потрібно залити шприцом близько 20-30 мл. чистого масла.
- Потім отвір потрібно закрити і прокрутити двигун стартером. Це потрібно для того, щоб мастило розтеклася по циліндру.
- Далі проводиться повторний замір компресії в цьому циліндрі.
У тому випадку, якщо компресія явно підвищилася або навіть наблизилася до нормальному показнику, тоді цілком ймовірно, що зношені наступні елементи ЦПГ: поршні, кільця або самі стінки циліндрів. При цьому масло «ущільнити» наявні дефекти, дозволяючи домогтися необхідного стиснення суміші в циліндрі.Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому в двигуні підвищена компресія і які неполадки до цього призводять. З цієї статті ви дізнаєтеся, чому підвищення компресії погано для мотора, а також які наслідки для ДВС виникають, якщо компресія в циліндрах вище норми.
Якщо ж показник компресії після заливки масла підвищується незначно, тоді цілком можливі проблеми з клапанами (наприклад, прогар клапана і т.д.). Також можуть бути сильно пошкоджені поршневі кільця, а також пробита прокладка ГБЦ.
Повна відсутність будь-яких змін означає, що герметичність камери згоряння порушена унаслідок яких-небудь проблем з клапанним механізмом. Цілком можливо, що клапана нещільно прилягають до сідел, тобто необхідно їх регулювати, притирати і т.д. Також не слід виключати тріщини і пробої в БЦ або ГБЦ.
Що в підсумку
Як видно, необхідність заміряти компресію може виникати з різних причин. Найчастіше цю процедуру застосовують в рамках загальної діагностики стану ДВС. Також виміри робляться і після того, як двигун був зібраний після ремонту (як капітального, так і перебирання). Це необхідно для виявлення можливих дефектів після складання.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому виникає низька компресія в дизельному двигуні і як це впливає на роботу дизельного мотора. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини зниження компресії в дизельному моторі, які симптоми на це вказують і т.д.
Ще відзначимо, що хоча перевірка компресії двигуна без компрессометра в ряді випадків дозволяє локалізувати проблему, більш детальної інформації отримати не вдається. При цьому варто додати, що простий компрессометр цілком доступний за ціною (як правило, вартість становить близько 15-20 у.о.).
Також пристрій при необхідності можна виготовити самостійно, використовуючи манометр, трубки і різні перехідники. З цієї причини (особливо власникам авто з солідним пробігом) рекомендується мати в автомобілі окремий готовий прилад для вимірів.
