Як працює Вебасто на дизелі
Передпусковий автономний підігрівач двигуна автомобіля Вебасто (Webasto) — компактний пристрій-обігрівач, призначене для прогріву двигуна і салону (або тільки салону) дизельного, а також в окремих випадках бензинового автомобіля перед запуском ДВС. Вебасто є автономним рішенням (вага становить від 3 до 7 кг), з’єднується з паливною системою, електричної бортовий мережею транспортного засобу. Також для прогріву двигуна Вебасто підключаться в контур системи охолодження двигуна.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке пускозарядний пристрій. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, як працює «бустер», а також про переваги пристрою і особливості правильного вибору рішень подібного типу.
Наявність передпускового підігрівача Webasto уможливлює полегшений запуск дизельного або бензинового мотора в умовах низьких температур, дозволяє домогтися зниження зносу навантажених деталей і збільшення моторесурсу двигуна, знижує рівень токсичності вихлопу при запуску ДВС і забезпечує зменшений витрата пального. Також варто відзначити підвищений комфорт, так як Вебасто забезпечує подачу теплого повітря в салон без необхідності прогріву двигуна. Також автономна робота Вебасто означає, що заряд акумуляторної батареї (АКБ) тільки частково витрачається на роботу передпускового підігрівача, при цьому забезпечується подальший стабільний запуск мотора.
Види передпускових підігрівачів Вебасто
Почнемо з того, що поняття Webasto є своєрідним ім’ям прозивним і походить від назви фірми, яка першою представила на ринку підігрівачі даного типу. Всесвітня популярність автономних передпускових підігрівачів Вебасто пов’язана з тим, що даний пристрій встановлюється на багато німецьких і інші автомобілі штатно, тобто є елементом заводської комплектації з усіма очевидними перевагами.
Існує два типи підігрівачів:
- повітряний передпусковий нагрівач;
- жідкостнойпредпусковой обігрівач;
Повітряний автономний передпусковий обігрівач розміщується в салоні транспортного засобу. Рідинної нагрівач Вебасто встановлюється в підкапотному просторі. Основним завданням повітряних нагрівачів (сухий фен) є створення та підтримання комфортної температури в кабіні при непрацюючому двигуні, тобто нагрів відбувається автономно.
Рідинні нагрівачі забезпечують автономний прогрів всього двигуна і моторного масла, так як нагрівають робочу рідину в системі охолодження двигуна і далі підтримують задану температуру. Давайте розглянемо принцип роботи рідинного обігрівача Вебасто на дизельному або бензиновому двигуні більш докладно.
Як працює передпусковий підігрівач Webasto
Як повітряний автономний підігрівач, так і рідинної, працюють на паливі, яке дані пристрої забирають безпосередньо з паливного бака. Повітряний обігрівач нагадує за принципом роботи фен, в якому замість електрообігрівача встановлена ??особлива форсунка для створення факела.
У випадку з легковим або комерційним дизельним авто такий нагрівач працює на солярці, яку отримує з основного або додатково встановленого паливного бака. Дизельне паливо змішується з повітрям, який також забирається ззовні, підпалюється спеціальної свічок (свічка розжарення або іскровим свічка) і далі горить всередині особливої ??закритої камери. Зазначена камера обдувається зовні вентилятором, завдяки чому гаряче повітря надходить в салон автомобіля.
Рідинної підігрівач є більш складним пристроєм. Як вже було сказано, рішення підключається в контур системи охолодження двигуна. Підігрівач, який має власний паливний насос, за окремою магістралі закачує пальне з бака. Після цього паливо виявляються в спеціальній камері, де відбувається його горіння. В результаті відбувається нагрів спеціальних керамічних штифтів підігрівача.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як самому виготовити підігрівач дизельного палива. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості виготовлення обігріву топлівозаборніка, паливного фільтра і паливної магістралі своїми руками.
При певному нагріванні відбувається автоматичне включення циркуляційного насоса охолоджуючої рідини. Зазначений насос працює подібно штатному водяного насосу системи охолодження (помпі), пропускаючи через нагріті штифти підігрівача холодну ОЖ. Після нагріта рідина подається в двигун.
Розігріта охолоджуюча рідина після рідинного підігрівача рухається по каналах сорочки охолодження двигуна, а також потрапляє в радіатор стандартного обігрівача (пічки), тобто циркулює по малому колу.
Завдяки такій циркуляції стає можливим ефективний прогрів всіх систем силового агрегату (системи охолодження, системи мастила і т.д.) Після того як ОЖ нагрівається до температури близько 40 градусів Цельсія в автоматичному режимі відбувається включення вентилятора штатного опалювача. Результатом роботи стає прогрітий мотор і теплий салон автомобіля перед поїздкою.
Весь процес підігріву повністю автоматизований, кількість циклів і температура прогріву задається користувачем. Після закінчення нагрівання система передбачає режим підтримки заданої температури, автоматичне або примусове виключення. На деяких дизельних ДВС встановлюється «полегшений» варіант Вебасто, який не має окремих органів управління, включається на працюючому моторі і тільки за умови температури за бортом від +5 і нижче. Завданням такого рішення є підтримка робочої температури двигуна для ефективної роботи штатної грубки.
Що краще, рідинної або повітряний передпусковий автономний підігрівач
Кожен із зазначених типів пристроїв має як певні переваги, так і недоліки. До мінусів повітряного опалювача можна віднести нездатність прогріти двигун і реалізувати впевнений запуск в сильні морози, а також підвищену вимогливість до якості палива. Робота на зимовій солярці, в якій міститься багато присадок, здатна швидко вивести пристрій з ладу. З цієї причини рекомендується установка додаткового бака, куди буде заливатися виключно якісне і чисте дизпаливо.
До незаперечних плюсів повітряних опалювачів слід віднести на 25-50% більш доступну вартість, мале енергоспоживання повітряних передпускових нагрівачів і низьку витрату палива. Дані плюси дозволяють автономним опалювачам зазначеному типу широко використовуватися в зонах з помірним кліматом.
Що стосується рідинного передпускового підігрівача Вебасто, дане рішення дозволяє значно підвищити комфорт експлуатації і збільшити ресурс двигуна в разі постійного використання автомобіля в умовах вкрай низьких температур. Рідинної передпусковий автономний підігрівач знижує навантаження на деталі ДВС та навісне обладнання (генератор, стартер і т.д.), забезпечує впевнений запуск в сильні морози.
До мінусів варто віднести високу вартість і підвищена витрата палива (близько 600 грам / годину) в порівнянні з повітряним нагрівником (близько 200 грам / годину). Також рідинної передпусковий нагрівач витрачає більше електроенергії, що вимагає підвищеної уваги до стану і рівню заряду акумуляторної батареї.
Наостанок додамо, що автономний передпусковий підігрівач (як рідинної, так і повітряний) не здатний працювати в тому випадку, якщо дизпаливо вже замерзло в основній чи додатковій паливному баку. З урахуванням того, що автономні передпускові опалювачі не пристосовані до роботи на зимовій солярці з високим вмістом присадок-антигелів і швидко виходять з цієї причини з ладу, для протидії парафінізаціі солярки на дизельних авто рекомендується також окремо встановлювати підігрівачі дизельного палива.
