Як правило, перед покупкою нового або вживаного транспортного засобу майбутній власник задається питанням, з яким двигуном краще вибрати машину. При цьому потенційний власник повинен в обов’язковому порядку враховувати індивідуальні особливості того чи іншого типу ДВС.
Справа в тому, що сьогодні вибір доступних силових агрегатів досить широкий. Перш за все, мотори на автомобілях бувають бензиновими і дизельними, а також атмосферними, компресорними і з турбонаддувом.
При цьому силові установки відрізняються по робочому об’єму, потужності, кількості циліндрів, компонуванні і т.д. Також іноді зустрічаються роторні двигуни і т.п. Цілком очевидно, що при такому різноманітті потрібно знати, як вибрати двигун автомобіля, а також який двигун краще вибрати для машини.
Дизельний або бензиновий двигун: який мотор буде краще
Двигуни внутрішнього згоряння, які можна зустріти під капотами різних авто, бувають бензиновими і дизельними. Бензиновий двигун в якості палива використовує бензин. Для того щоб запалити пальне в циліндрах, агрегати даного типу мають систему запалювання, результатом роботи якої є електрична іскра на свічках запалювання.
Дизельний двигун використовує дизпаливо (солярку), причому системи запалювання не має. У цих моторах паливо запалюється самостійно від сильного стиснення і нагрівання.
Кожен з цих ДВС має як свої переваги, так і недоліки. Наприклад, бензиновий агрегат більш поширений, його дешевше і простіше обслуговувати. Однак такі двигуни мають менший ресурс, витрачають більше бензину, система запалювання може давати збої.
Дизельні мотори з’явилися на легкових авто порівняно недавно, при цьому відрізняються високим ККД, витрачають невелику кількість палива. При цьому слабким місцем таких ДВС є чутлива паливна система, працездатність якої сильно залежить від якості солярки. Ще слід враховувати, що дизельний двигун дорожчий в ремонті і обслуговуванні в порівнянні з бензиновими аналогами.
Виходить, якщо важлива висока максимальна швидкість автомобіля, підвищений комфорт (мінімум шумів і вібрацій), а також більш дешеве обслуговування, тоді слід звернути увагу на бензиновий агрегат. Ще відзначимо, що на такий двигун можна без особливих проблем встановити ГБО.
Якщо ж на першому полон варто паливна економічність і «тяговитість», тоді оптимальним рішенням буде дизельний мотор. Що стосується установки газового обладнання, переробка в газо також можлива, однак для цивільних легкових авто просто недоцільна з урахуванням високої вартості і складності таких доробок.
Бензиновий двигун: карбюраторний або інжекторний
Отже, якщо вибір двигуна автомобіля зводиться до купівлі бензинового авто, тоді йдемо далі. Переважна більшість моторів на території СНД є саме бензиновими. Паралельно з цим на вітчизняних дорогах можна зустріти як велика кількість машин з інжекторним, так і з карбюраторним двигуном.
Якщо коротко, інжектор є сучасним рішенням в області паливного вприскування. Такий уприскування повністю електронний, система сама враховує, скільки пального подавати в двигун з урахуванням режиму роботи та цілого ряду особливостей.
Всі процеси подачі палива і управління роботою ДВС відбуваються повністю автоматизовано. В результаті інжекторний двигун економічний, потужний, здатний стабільно працювати в різних умовах.
- Що стосується карбюратора, на сьогоднішній день це сильно застаріле механічний пристрій. При цьому механіка не здатна гнучко і динамічно «підлаштовуватися» під зміни умов в процесі експлуатації. Двигун з такою системою витрачає більше пального, менш стабільно поводиться в спеку, в холод і т.д.
Також карбюратор потрібно набагато частіше обслуговувати, постійно регулювати, налаштовувати і чистити від забруднень. Цілком очевидно, що сьогодні купувати машину з карбюратором не слід, віддаючи перевагу більш сучасному і економічному інжекторних мотору.
Атмосферний двигун або турбомотор
Почнемо з того, що атмосферний двигун «затягує» повітря в циліндри природні чином (за рахунок розрідження, яке створюється в результаті руху поршнів). Наддувши є рішення, яке дозволяє примусово нагнітати повітря в циліндри двигуна під тиском.
Відразу відзначимо, практично всі сучасні дизельні двигуни є турбірованнимі, так як саме наявність турбокомпресора на дизелі дозволяє домогтися необхідної потужності, економічності та ряду інших найважливіших характеристик від моторів даного типу. Іншими словами, простий атмосферний дизель на легковому авто сьогодні знайти досить складно.
Однак якщо мова йде про бензинових моторах, ситуація змінюється. Більшість таких ДВС є атмосферними. Справа в тому, що хоча турбіна забезпечує значний приріст потужності і крутного моменту без збільшення об’єму двигуна, рішення одночасно ускладнює конструкцію і робить силовий агрегат більш дорогим в ремонті і обслуговуванні.
- Турбодвигун потребує більш якісному паливі та скорочення інтервалів заміни масла. Ще варто відзначити знижений ресурс в результаті більш високих навантажень на бензиновий турбомотор.
Стає зрозуміло, що хоча потужність турбированного мотора більше, ніж у атмосферного аналога з таким же об’ємом, такий двигун можна вважати більш «проблемним». Перш за все, невеликий ресурс дорогої турбіни (близько 80-100 тис. Км.) І самого двигуна (в середньому, близько 200 тис. Км. Для бензинових версій і 350-400 для дизелів).
Що стосується витрати палива, на турбомотор в спокійному режимі їзди він може бути нижче, ніж у атмосферних аналогів в однакових умовах. Однак на практиці значної економії не виходить, так як турбований двигун зазвичай має водія до активної драйву.
Який об’єм двигуна краще вибрати
Добре відомо, що чим більшим виявляється об’єм двигуна, тим він потужніший. Іншими словами, автомобіль з великим мотором краще розганяється і часто має високу максимальну швидкість. Винятком можна вважати хіба що деякі позашляховики, в яких все «сили» ДВС кинуті на підвищену прохідність, а не на динаміку розгону і високі швидкості.
При цьому важливо розуміти, що чим більше потужності віддає двигун, тим більше палива він споживає. Якщо річні пробіги не великі, тоді з витратою не менше 15-20 літрів можна і погодитися, однак у випадках, коли за рік машина проїжджає 30-40 тис. Км. витрати на пальне можуть помітно вдарити по бюджету.
До цього варто додати, що додатково потрібно враховувати і податок на потужність двигуна, вартість поліса ГО і т.д. Якщо ж говорити про ресурс двигунів, то большеоб’емная агрегати часто вигідно відрізняються в цьому плані від «малолітражок». Якщо просто, в рамках повсякденної експлуатації потужний мотор не потрібно сильно «крутити» для підтримки необхідного темпу їзди, під час інтенсивних прискорень з місця, обгонів і т.д.
Це означає, що такий двигун не часто працює на високих і максимальних обертах при щоденному використанні, при цьому саме високі обороти означають пікові навантаження і помітно скорочують термін служби будь-якого двигуна.
На практиці, наприклад, 4-х літровий двигун цілком може пробігти 500-600 тис. Км. і більше без капремонту, тоді як 1.4-літровий агрегат може потребувати перебиранні або капітального ремонту вже до 200-250 тис. км. Але є і мінуси — двигун великого обсягу вимагає більше моторного масла при заміні, його дорожче ремонтувати в плані вартості робіт і запчастин і т.д.
До речі, питання потужності мотора потрібно приділяти увагу і з урахуванням того, яка коробка передач буде стояти на автомобілі. Якщо машина оснащена «механікою» або «роботом» (РКПВ), тоді особливих проблем не виникне. Однак в разі, коли ТС оснащується класичним «автоматом» з гидротрансформатором або варіатором, тоді слід бути готовим до додаткового відбору потужності у двигуна такими типами трансмісій.
- Ще потрібно додати, що ГУР (гідропідсилювач керма) і кондиціонер в комплектації того чи іншого авто також будуть додатково відбирати потужність ДВС. В результаті динаміка малолітражного авто з АКПП при включенні кондиціонера може виявитися незадовільною.
З урахуванням вищесказаного можна зробити висновок про те, що оптимально підбирати мотор за обсягом і потужності так, щоб витрати на утримання авто вкладалися в прогнозовані і очікувані рамки, при цьому потужності все ж було досить з поправкою на стиль їзди, особисті уподобання водія і т. д.
Якщо підбирається авто б / у, тоді краще придбати конкретну модель з більш потужним двигуном в лінійці не тільки через кращої динаміки, але також з розрахунку на більший залишковий ресурс мотора до капремонту.
Компонування двигуна, розташування мотора і кількість клапанів
Якщо говорити про різні характеристики, двигуни відрізняються за кількістю циліндрів, по розташуванню циліндрів, а також по самому розташуванню мотора в підкапотному просторі. Наприклад, силові агрегати бувають 3-х, 4-х, 5-й, 6-й, 8-й циліндровими і т.д.
По розташуванню циліндрів також виділяють рядні, V-образні, оппозітниє двигуни і т.п. Силовий агрегат може бути встановлений під капотом поздовжньо або поперечно. На кожному циліндрі може бути встановлено по 2, 4 і більше клапанів ГРМ.
Відзначимо, що на загальне число циліндрів слід звертати увагу тільки тоді, коли мова йде про вибір малолітражки. Якщо точніше, не так давно на міських субкомпактних автомобілях в практику увійшла установка трьохциліндрових атмосферних і турбомоторов. При цьому такі ДВС з трьома циліндрами відрізняються підвищеним рівнем вібрацій.
У всіх інших випадках кількість циліндрів в тій чи іншій мірі визначає потужність, при цьому в плані вібрацій не так важливо, скільки їх має конкретний мотор, 4, 5 або 6. Найчастіше незначну роль відіграє і особливість розташування ДВС під капотом.
Єдине, на практиці багато рядні двигуни з 6-ю циліндрами, встановлені поздовжньо, відрізняються підвищеною схильністю до поломок навіть при незначному перегрів порівняно з іншими аналогами.
Як правило, на особливу увагу заслуговує тільки компоновка циліндрів. Схем компонування багато, при цьому найбільш поширеними є:
- рядні двигуни;
- V-подібні агрегати;
- оппозітниє мотори;
Рядний мотор з цього списку найпростіший, циліндри йдуть в один ряд над колінчастим валом. Такий двигун простіше обслужити і відремонтувати. Головним мінусом є те, що збільшення кількості циліндрів більше 6 призводить до того, що мотор стає занадто довгим і його не вдається розмістити як поздовжньо, так і поперечно в підкапотному просторі.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які автомобільні двигуни самі надійні і довговічні. З цієї статті ви дізнаєтеся про найбільш відомих і надійних моторах, які виділяються серед всіляких ДВС завдяки своєму великому моторесурсу.
Для вирішення цього завдання на машину ставиться V-подібний двигун, циліндри розташовано вже не в один, а в два ряди, причому під кутом один до одного. Такі ДВС складніше рядних, їх дорожче обслуговувати і ремонтувати. Досить згадати про те, що зазначений тип агрегатів має дві ГБЦ з усіма витікаючими наслідками. Ще одним мінусом є відносно висока вібронагруженность.
Оппозітниє двигуни використовують тільки деякі автовиробники. Зокрема, на таких ДВС спеціалізується Subaru з Японії, також їх виробляють німці Porsche. Опозитний двигун створює мінімум вібрацій, однак вкрай складний в обслуговуванні, далеко не всі автосервіси можуть виконати його якісний ремонт при такій необхідності.
Тепер перейдемо до клапанів. Від їх кількості безпосередньо завіт потужність двигуна, прийомистість мотора і ряд інших параметрів. Чим більше клапанів, тим краще циліндр наповнюється паливно-повітряною сумішшю і вентилюється від вихлопних газів. При цьому збільшення числа клапанів закономірно призводить до ускладнення і подорожчання всієї конструкції ГРМ.
Сьогодні найпростіші мотори мають по 2 клапана (впускний і випускний) на кожен циліндр. Найбільш поширеним варіантом на бюджетних авто є рядний чотирициліндровий 8-клапанний двигун. Подібні агрегати найдоступніші за ціною і прості в ремонті. При цьому вони найменш потужні і недостатньо економічні порівняно з 16-клапанними варіантами і т.д.
Поради та рекомендації
Отже, якщо ви не знаєте, як вибрати двигун для автомобіля, наведена вище інформація дозволяє відповісти на ряд основних питань. Визначившись з типом агрегату (бензин або дизель), необхідно також враховувати окремі особливості того чи іншого ДВС.
Однією з найважливіших характеристик є потужність (її має вистачати), причому також потрібно звертати увагу на те, як вона досягається, шляхом збільшення робочого об’єму і використання великої кількості клапанів на циліндр або ж за рахунок турбонаддува. Якщо двигун атмосферне, тоді ресурс такого ДВС більше, що особливо актуально при покупці авто з пробігом.
З цієї ж причини слід пам’ятати, що V-подібні двигуни хоча і бувають атмосферними, при цьому вони набагато складніше рядних. Більш того, ремонт і обслуговування часто виявляється на тому ж рівні або навіть дорожче турбомоторов. Якщо ж говорити про оппозітних силових агрегатах, слід враховувати їх невелику поширеність і інші складності.
Виходить, найпростішим, надійним і доступним за ціною в плані придбання і подальшого обслуговування можна вважати звичайний рядний атмосферний бензиновий двигун. Єдине, якщо такий ДВС має всього 2 клапани на циліндр, не слід очікувати великої потужності і хорошої динаміки розгону, особливо на агрегатах з об’ємом до 2.0 літрів. При цьому більш досконалі версії (наприклад, з 4 клапанами на циліндр) обійдуться не набагато дорожче, проте характеристики двигуна будуть помітно краще.
- До речі, що стосується механізму газорозподілу, окремо потрібно звертати увагу на те, який привід має конкретний двигун. Справа в тому, що мотори бувають з ланцюговим і ремінним приводом ГРМ.
Якщо коротко, ланцюг прийнято вважати більш надійним рішенням зі збільшеним ресурсом. При цьому обслуговувати ланцюгової привід все одно потрібно, а робити заміну ланцюга ГРМ, заспокоювачів і натяжителей ланцюга досить дорого.
Ремінь конструктивно простіше, вартість обслуговування такого приводу помітно дешевше ланцюга. Але міняти його потрібно частіше, паралельно слід встановлювати і нові ролики (обвідний, натяжна). Якщо говорити про надійність, для виключення ризику обриву ременя ГРМ його потрібно міняти кожні 50-60 тис. Км пробігу.
Однак останнім часом для здешевлення конструкції і зниження ваги і розмірів ДВС багато автовиробників стали встановлювати «полегшені» однорядні ланцюги. Це означає, що обрив такого ланцюга вже через 100-120 тис. Км. цілком реальний. Іншими словами, кожні 100 тис. Ланцюг також бажано міняти.
- Головним плюсом ланцюга однозначно можна вважати тільки те, що вона рідко рветься несподівано, на відміну від ременя. При зносі і ослабленні ланцюг спочатку шумить, що і вказує водію на необхідність обслуговування елемента. У випадку з ременем обрив може статися раптово, а результатом обриву, причому як ременя, так і ланцюги, зазвичай є те, що в двигуні гніт клапана.
Виходить, при виборі того чи іншого двигуна необхідно враховувати, який привід ГРМ має конкретний мотор. Якщо планується покупка авто з пробігом від 100 тис. Км. і більше, причому силовий агрегат має ланцюг, тоді в більшості випадків слід бути готовим до відчутних додаткових витрат на заміну ланцюга.
Що в підсумку
Знання того, як підібрати двигун для автомобіля, дозволяє зробити правильний вибір ДВС. Вище ми перерахували основні моменти, на які слід звертати увагу при підборі силового агрегату. Як показує практика, потрібно дотримуватися правила «золотої середини», причому для автомобільного двигуна це особливо актуально.
Силова установка повинна забезпечувати необхідний баланс по потужності і показником крутного моменту. Важливий і витрата пального, а також загальна надійність двигуна, його ремонтопридатність, вартість планового обслуговування, запчастин і позапланових ремонтних робіт.
Перед покупкою транспортного засобу слід обов’язково враховувати ці особливості, зіставляючи їх з власним бюджетом. Зверніть увагу, поширеною помилкою найчастіше є придбання як самого малопотужного мотора з невеликим об’ємом, так і занадто потужного силового агрегату.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що краще, ланцюг або ремінь ГРМ. З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги і недоліки ланцюгового і ремінного приводу механізму газорозподілу.
У першому випадку машина зі слабким двигуном просто «не їде», а сам ДВС найчастіше має невеликий ресурс. У другому випадку за потужний мотор доводиться розплачуватися високою витратою палива і обслуговування, причому в рамках повсякденної експлуатації цю потужність можна цілком вважати надмірною.
Наостанок зазначимо, що при підборі вже не нового автомобіля, перш за все, потрібно приділяти максимум уваги надійності двигуна, а вже потім іншим характеристикам. Важливо підібрати такий силовий агрегат, який буде мати ще досить великий залишковий ресурс, тобто не потребують від власника серйозних вкладень на протязі, як мінімум, 100-150 тис. Км.