Почнемо з того, що загальний пробіг автомобіля далеко не завжди вказує на реальний стан найважливіших вузлів і агрегатів (двигуна, трансмісії, елементів рульового управління, навісного обладнання тощо). Що стосується силової установки, в ряді випадків виникає необхідність визначити знос двигуна, наприклад, при купівлі вживаного авто. Важливо розуміти, що не завжди мотор, який при цьому сильно зношений, обов’язково повинен погано заводитися і «тягнути», а також шуміти, стукати і т. д.
Буває так, що явних проблем із запуском не спостерігається, тяга на перший погляд цілком прийнятна, агрегат працює рівно. Однак через кілька тисяч або навіть сотень кілометрів такий двигун все одно потрапляє на дорогий ремонт з причини сильного зносу.
У цій статті ми поговоримо про те, які ознаки слід звертати увагу в рамках поверхневої перевірки ДВЗ, а також як можна дізнатися знос двигуна без його розбирання.
Визначення ступеня зносу мотора за непрямими ознаками
Насамперед, перевірку ДВЗ необхідно починати з аналізу роботи двигуна. Як вже було сказано, в нормі не допускаються труднощі при запуску, троение під час роботи, стуки, шуми та інші сторонні звуки, вібрації і т. д. Однак навіть наявність тих чи інших відхилень не обов’язково вказує на те, що двигун зносився.
Наприклад, запуск може ускладнюватися з причини збоїв в роботі системи запалювання, проблемного стартера або недозаряженного АКБ. Стукати на холодну також можуть гидрокомпенсаторы, цілком можливо, що видають шум ролики і підшипники приводів, навісного устаткування і т. д.
Якщо досвіду недостатньо, щоб точно визначити джерело шуму або інші причини збоїв, тоді, в першу чергу, слід звертати увагу на технічні рідини та їх стан. Починати перевірку слід з моторного масла. Важливим показником є витрата мастила. Якщо двигун почав «є» масло, при цьому потрібно доливати близько 1.0 літра на тисячу кілометрів, тоді цілком імовірний сильний знос ЦПГ (при обліку того, що мотор сухий, немає течі сальників і прокладок).
Додатково слід перевірити і вихлоп, так як наявність сизого або синього масляного диму з вихлопної труби також вкаже на причину підвищеного витрати мастила. Паралельно слід відкрутити кришку маслозаливної горловини на заведеному моторі. Якщо явно видно дим, тоді це ще одна ознака проблем з поршневою групою і циліндрами.
Також слід викрутити і свічки запалювання, щоб проаналізувати нагар на електродах. В цьому випадку перевірка двигуна та його стану по свічках запалювання зводиться до того, що при наявності серйозних проблем з ЦПГ нагар буде чорним, можуть бути видні сліди масла і т. д.
Всі перераховані вище ознаки можуть вказувати на те, що в двигуні є проблеми з поршневими кільцями, можуть бути зношені стінки циліндрів. Також можливий варіант, коли масло витрачається в результаті того, що необхідна заміна сальників клапанів (маслозйомних ковпачків).
При цьому стає зрозуміло, що в одних випадках мотор ще можна надалі «оживити» з мінімальними вкладеннями (раскосовка кілець або їх заміна, установка нових маслозйомних ковпачків, перехід на більш в’язку мастило), тоді як в інших силовий агрегат необхідно розбирати і робити капремонт (розточування/гільзовка блоку, заміна поршнів тощо).
Перевірка поршневої і шатунної групи двигуна
Природно, без спеціального обладнання, тобто «на око», описаними вище методами знос двигуна визначити складно. Можна виявити наявність проблеми, але точну причину встановити може бути важко. Враховуючи ці особливості, наступним етапом при перевірці стають найбільш поширені дії:
- замір компресії;
- замір тиску масла в двигуні;
Компресія є умовним показником стану поршневої групи (поршнів, поршневих кілець і циліндрів), замір тиску масла дозволяє оцінити стан шатунних підшипників, шийок коленвала і т. д.)
При цьому важливо розуміти, що компресія в двигуні залежить від багатьох чинників і умов. Наприклад, зниження показника може відбуватися не тільки внаслідок проблем з ЦПГ, але і в результаті неполадок, які пов’язані з ГРМ. Якщо точніше, компресія падає в тому випадку, коли виник прогар клапана, до зниження компресії призводять проблеми з сідлами клапанів.
З цієї причини оцінити стан ЦПГ за показником компресії можна тільки приблизно. Однак існує ще один спосіб, щоб отримати більш достовірні дані. Для цього необхідно заміряти тиск відпрацьованих газів, які прориваються через нещільності між поршнями і стінками циліндрів в піддон двигуна.
Манометр Для виміру підключається до витяжної трубці в піддоні. Паралельно дуже важливо максимально герметично перекрити інші отвори і щілини в піддоні, так і в двигуні. Ще знадобиться мати спеціальну насадку для манометра, а також технічну документацію для конкретної моделі ДВЗ.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які ознаки вказують на прогар клапанів ГРМ. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, як визначити, що клапан прогорів, а також які симптоми на це вказують.
Природно, на багатьох дрібних СТО таку операцію виконувати не будуть. Якщо ж мова йде про перевірку б/у авто перед покупкою, швидше за все продавець також відповість відмовою на прохання провести діагностику вказаним способом. У підсумку залишається тільки виконувати вимірювання компресії, враховуючи всі можливі похибки і різні нюанси для отримання точних результатів.
- Якщо ж говорити про вимірювання тиску масла в двигуні, з цим дещо простіше, а сам спосіб дозволяє визначити приблизне стан шатунних підшипників, шийок коленвала і т. д. Для вирішення завдання викручується датчик тиску масла, після чого це місце через перехідник підключається манометр.
При цьому важливо враховувати, що перед проведенням процедури моторне масло необхідно замінити на свіже з урахуванням всіх допусків і рекомендацій виробника ДВС (в’язкість SAE і т. д.) Також необхідно поставити новий масляний фільтр. Перед вимірюванням двигун повинен бути прогрітий до робочої температури. Після прогріву мотора вимірювання проводяться на різній частоті обертання колінвалу.
Потім отримані результати по тиску масла порівнюються з тими, які вказані в технічній документації для конкретного двигуна. При цьому максимально точні дані не так важливі, цілком допускається певна похибка по манометру. Справа в тому, що на знос двигуна і його шатунної групи вказує досить значне відхилення від норми (близько 15-20 %). Якщо це так, тоді силовий агрегат незабаром буде потребувати дорогий ремонт.
Що в підсумку
Отже, тепер ви знаєте, як визначити знос двигуна. Більш того, оптимально скористатися не одним, а відразу кількома методами, описаними вище. Виконувати ряд перевірок можна навіть одночасно (наприклад, вимірювання компресії поєднують з перевіркою свічок запалювання). Головне, щоб всі операції були виконані правильно.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як можна заміряти компресію в двигуні без приладів (без компрессометра). З цієї статті ви дізнаєтеся про доступні способи швидкого вимірювання компресії своїми руками для оцінки стану ЦПГ і т. д.
Додамо, що хоча перераховані рішення дають лише орієнтовне уявлення про те, в якому стані знаходиться мотор і яка ступінь його зносу, з їх допомогою можна швидко отримати корисну інформацію, причому без розбирання двигуна. Це може стати в нагоді при виборі автомобіля з пробігом.
Якщо ж виникає необхідність ремонту ДВС, точно оцінити його стан тільки за непрямими ознаками (втрата тяги, стуки, шуми) або шляхом заміру компресії і тиску масла, не вийде. Для того щоб точно дізнатися ступінь зносу двигуна, потрібно в обов’язковому порядку розбирати силовий агрегат. Далі виконується дефектовка двигуна, після чого здійснюється подальша перебирання або виконується капітальний ремонт мотора.