Яке масло краще: синтетика або полусинтетика
Почнемо з того, що сучасний ринок ПММ переповнений різними виробниками, які пропонують широку лінійку всіляких продуктів. Що стосується самих мастильних матеріалів, для бензинових і дизельних двигунів у продажу представлені мінеральні, синтетичні і напівсинтетичні масла. Такі моторні масла сьогодні є всесезонними, практично повністю витіснивши зимовий і літній моторне масло.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, яке моторне масло літній і що краще залити в двигун на літо. З цієї статті ви дізнаєтеся про зимових і літніх моторних маслах, а також як підібрати мастило для літнього періоду з доступних всесезонних.
Додамо, що окремий продукт може бути призначений не тільки для використання в бензиновому або дизельному моторі, але і бути універсальним. Іншими словами, одну і ту ж мастило можна спокійно заливати як бензинові, так і дизельні агрегати. Далі ми маємо намір поговорити про те, чим відрізняється синтетичне масло від напівсинтетичного, в яких випадках доцільний перехід з напівсинтетики на синтетику, а також потрібна промивання при перехід з напівсинтетики на синтетику і навпаки.
Синтетичний і напівсинтетичне моторне масло: головні відмінності
Для того щоб детальніше вивчити питання щодо різноманітних моторних масел, необхідно розібратися, що таке полусинтетика і синтетика. Як відомо, всі моторні масла мають певну базову основу. Така основа може бути мінеральної, напівсинтетичній або повністю синтетичною. Далі в основу додається пакет хімічних присадок, який у кожного виробника свій і є запатентованим фірмовим рішенням.
Почнемо з синтетики, так як завдяки старанням маркетологів саме таке масло завжди на слуху і вважається еталоном. Відразу зазначимо, що це дійсно так, але з застереженнями. Нюансом є те, що синтетичне масло підходить не для всіх типів двигунів, але про це нижче. Як видно з назви, основа синтетичних масел штучна, відрізняється від аналогів спеціальним молекулярним складом. Синтетичні молекули можуть довго працювати у важких умовах і витримувати температурні навантаження, демонструють високу стійкість до хімічних процесів у двигуні. Якщо простіше, стабільність всіх заявлених характеристик масла зберігається при різних температурах, захисні та інші корисні властивості зберігаються протягом великого терміну служби.
Синтетичне масло має стабільну в’язкість при будь-яких температурах (навіть дуже високих), що дозволяє безпечно експлуатувати двигун влітку в різних режимах. Що стосується зимового періоду, прокачиваемость синтетичної мастила дозволяє з легкістю запускати силовий агрегат у сильні морози, матеріал швидко доходить до навантажених пар тертя по системі змащення. Виходить, під час пуску холодного знос двигуна зменшується, продовжується ресурс агрегату. З прогріванням і виходом на робочі температури двигуна забезпечується оптимальний захист. Також синтетичне масло не створює зайвого опору в силовій установці, дозволяючи економити паливо. При цьому навіть тонкої масляної плівки достатньо для запобігання механічного зносу сполучених вузлів.
Якщо автомобіль експлуатується у важких умовах (міський режим, їзда на високих обертах, часта робота на ХХ, буксирування причепа, перевезення вантажів тощо), а також перебуває в кліматичній зоні з постійними перепадами середньодобової температури, тоді синтетика заслужено виступає одним з найкращих варіантів моторного масла.
Також слід особливо відзначити стійкість такого продукту до старіння, окислення і втрати властивостей. Іншими словами, більш тривалий термін служби синтетичних масел дозволяє мастильного матеріалу надійно захищати двигун протягом всього періоду до планової заміни мастила. Особливо це актуально з урахуванням низької якості вітчизняного палива, яке містить багато домішок і добавок, що згубно впливають на моторне масло. Єдиним недоліком синтетичного моторного масла можна вважати його достатньо високу ціну.
Тепер до полусинтетике. Напівсинтетичне моторне масло являє собою частину «натуральної» мінеральної основи, в яку додається певний відсоток синтетичної бази та пакет присадок. У різних виробників процентне співвідношення «мінералки» і «синтетики» може коливатися від 30% синтетичної основи на 70% мінеральної до співвідношення 50/50. У підсумку, полусинтетика однозначно краще мінерального масла, але програє чистої синтетиці по ряду показників і характеристик, будучи проміжною ланкою. Якщо ж задатися питанням, яке масло гущі, синтетика або полусинтетика, тоді стає зрозуміло, що напівсинтетичний продукт виявиться більш густим через входження до складу мінеральної основи. Паралельно з цим перевагою можна вважати не надто значне погіршення властивостей при одночасному істотне зниження кінцевої вартості продукту.
Синтетика і полусинтетика: практична експлуатація
Що стосується вибору масла, багатьох водіїв цікавить питання, що краще, синтетика або полусинтетика для двигунів з пробігом або нових моторів. Також гості цікавляться, чи можна заливати синтетику після напівсинтетики і навпаки.
На самому початку слід зазначити, що найбільш відповідальним моментом при виборі моторного масла під час експлуатації ТЗ є грамотний підбір мастильного матеріалу, а також правильний перехід з одного типу масла на інший у разі такої необхідності. Насамперед, головним правилом є таке: заливати в двигун потрібно таке масло, яке рекомендує виробник силового агрегату. Мастило повинна максимально відповідати всім специфікацій виробника конкретного двигуна. Це твердження справедливо для всіх моторів і не залежить від типу базової основи, яка використовується при виготовленні тих чи інших видів мастила.
Виходить, допуски насамперед, а вже потім основа. Зазначимо, що у випадку з популярним маслом, наприклад, 5w40, розшифровка синтетика або полусинтетика не так актуальна. Набагато більш важливим показником є температурна в’язкість. Те ж саме можна сказати і тоді, коли автовласник задається питанням, масло 5w30 це синтетика або полусинтетика. Таке мастило може бути як частково, так і повністю синтетичним продуктом.
З цієї причини поширені запитання на кшталт «мінералка, синтетика, полусинтетика для дизеля або бензинового агрегату» є другорядними. Щоб було зрозуміліше, можна залити каністру якісного і дорогого синтетичного масла в новий ДВС, після чого мотор через час прийде в непридатність, так як мастило абсолютно не підходить для даного агрегату по допусках. Те ж саме справедливо і для інших типів олії.
Потрібно розуміти, що на етапі проектування двигуна виробник враховує ряд параметрів:
- робочі температурні режими для даного ДВС;
- ступінь навантаження на складові елементи;
- зазори між деталями і т. д.
Після цього висуваються певні вимоги до маслу, яке, по суті, є робочою рідиною. З цієї причини в нові авто на гарантії дилер ллє тільки рекомендоване масло або таку змазку, яка є допущеним аналогом. Таким чином, якщо в списку рекомендованих є таке масло, новий двигун краще залити синтетику, яка відповідає всім специфікацій виробника. Якщо ж пропонується напівсинтетичний продукт, тоді можна самому підібрати більш дорогий синтетичний аналог кращої якості. Додамо, що найчастіше в таких діях немає особливого сенсу, так як своєчасна заміна напівсинтетичного матеріалу за регламентом буде надійною гарантією чистоти і справності двигуна. Сподіваємося, з новими моторами все зрозуміло.
Тепер уявімо ситуацію, коли агрегат вже певною мірою зношений або після покупки вживаного автомобіля з невідомою історією власник стикається з необхідністю заміни масла. У таких випадках потрібно чітко розуміти, чи можна змішувати синтетику і напівсинтетику, а також перехід з напівсинтетики на синтетику без ризику нашкодити двигуну.
У подібних випадках вкрай бажано знати, що раніше було залито в двигун і як довго мотор експлуатується на тому або іншому вигляді олії. Тепер відповімо, чи можна в напівсинтетику долити синтетику. Загальне правило таке: в аварійних випадках допускається змішування синтетики з полусинтетикой і напівсинтетики з мінеральним маслом, після чого мастило при першій такої можливості відразу міняють на рекомендовану з промиванням. Синтетику і мінеральне масло змішувати заборонено!
Справа в тому, що навіть проста зміна виробника без зміни типу мастила (наприклад, змінюється синтетика 5W30 одного виробника на аналогічну синтетику 5W30 іншої фірми) вже є приводом для промивки двигуна перед заміною масла.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чи можна змішувати моторні масла. З цієї статті ви дізнаєтеся, в яких випадках допускається і чому зазвичай не рекомендується змішування моторних масел.
Причиною є залишок, який неможливо злити до кінця і існує ризик небажаних хімічних реакцій пакету присадок з старого масла з новим. Висновок наступний, для переходу з одного типу масла на інший мотор потрібно промивати.
Тепер про доцільність такого переходу. Потрібно враховувати, що для автомобілів з пробігом синтетичне мастило далеко не завжди найкраще рішення. Дане твердження справедливо і для старих моторів, які розроблялися в той час, коли повсюдно використовувалися мінеральні масла. Справа в тому, що такі агрегати просто не розраховані на «рідку» синтетику, зазори між деталями досить великі. У результаті якість захисту деталей ДВЗ може погіршитися, з’являються проблеми з тиском масла, течі в області сальників, прокладок і т. д. Що стосується більш сучасних версій, які при цьому нормально працюють на мінеральному маслі або полусинтетике, в таких двигунах в процесі експлуатації накопичуються відкладення, окислений осад і т. п. Якщо врахувати, що мотор перед зміною типу масла потрібно промивати, тоді варто розуміти, що агресивна промивка змиє зазначені відкладення. З цієї причини ущільнення двигуна можуть почати працювати менш ефективно, пропускаючи назовні рідку синтетичне мастило.
Корисні поради
З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що:
- для агрегатів з пробігом ризики найчастіше зростають при переході з напівсинтетики на синтетику, а не навпаки;
- переходити з одного типу масла на інший без промивки не бажано;
- при переході слід враховувати доцільність і можливі ускладнення після такої заміни;
Також зазначимо, що швидкий перехід з синтетики на мінеральне масло не рекомендується. У цьому випадку оптимально використовувати напівсинтетичний продукт. Ще хотілося б додати, що при всіх плюсах синтетики, її використання в цивільному автомобілі, який експлуатується в штатних режимах, не завжди виправдано.
З урахуванням того, що синтетичне моторне масло більш дороге, полусинтетика на авто з пробігом близько 150 тис. км. буде більш правильним рішенням. До речі, те ж саме можна сказати не тільки про двигуні, але і про інших вузлах. Наприклад, актуальною темою є синтетика або полусинтетика в МКПП.
Якщо автомобіль новий, тоді можна залити синтетичне масло в коробку передач, якщо така мастило відповідає всім специфікацій виробника. Для коробок з зносом синтетика може виявитися занадто рідкою, трансмісія почне працювати гучніше, можуть спостерігатися заїдання при включенні передачі, хрускіт, підвищений знос синхронізаторів і т. д.
Підведемо підсумки
Якщо врахувати всю інформацію, наведену вище, тоді цілком очевидний той факт, що використовувати чисту синтетику в двигуні і коробці оптимально в двох випадках:
- якщо автомобіль новий або має мінімальний пробіг;
- машина спочатку експлуатується на такому маслі, причому проблеми під час експлуатації відсутні;
В інших ситуаціях напівсинтетичне моторне масло може стати гідною альтернативою. Головне завжди пам’ятати про допуски виробника, а також те, що будь-яке масло має обмежений термін служби і вимагає заміни строго за регламентом.
