Який ресурс у двигуна: іномарки і вітчизняні авто

Як правило, питанням, який ресурс у двигуна того чи іншого автомобіля, задаються водії, які планують придбати машину на вторинному ринку. Іншими словами, дана тема більше хвилює покупців уживаних автомобілів. Цілком логічно, що після придбання авто б/у далеко не кожен захоче витрачатися на капітальний ремонт двигуна через 30-50 тис. км. пробігу.

З цієї причини бажано знати, скільки в середньому здатний виходити той чи інший двигун, тобто коли агрегат потрібно ремонтувати з урахуванням особливостей і практичної експлуатації. У цій статті ми поговоримо про те, який ресурс закладають виробники сучасних ДВЗ, а також скільки такі двигуни виходжують у середньостатистичного водія.

Середній термін служби сучасних моторів

Почнемо з того, що ще продовжує залишатися на слуху інформація про наднадійних двигунах старих іномарок, для яких при належному обслуговуванні і догляді цілком реальною цифрою до капремонту була відмітка в мільйон кілометрів.

З урахуванням низки змін у світовій політиці, глобалізації виробництва та постійного посилення екологічних норм, великі закордонні автовиробники більше не прагнуть розробляти і оснащувати свої автомобілі такими надійними двигунами (мільйонниками і навіть полумиллионниками).

Причина проста – щоб «намотати» такий солідний пробіг, пересічному водієві з річним пробігом близько 30 тис. км. потрібно буде їздити на одній машині не менше 15 років, щоб пройти 500 000 км. За цей час автомобіль безнадійно застаріє в плані оснащення і безпеки, силовий агрегат більше не буде вписуватися в актуальні екологічні стандарти і т. п.

Якщо ж з якоїсь причини власник не розлучається з машиною і продовжує її експлуатувати, тоді джерелом додаткового прибутку є продаж запчастин. Іншими словами, скорочувати ресурс моторів та інших вузлів також вигідно в економічному плані.

З урахуванням даної інформації стає зрозуміло, що для більшості сучасних іномарок усередненої цифрою ресурсу ДВЗ можна вважати позначку близько 300-350 тис. км. Що стосується вітчизняного автопрому, показник становить близько 150-200 тис. км.

При цьому важливо розуміти, що на ресурс двигуна величезний вплив також надає цілий ряд індивідуальних умов. В одних випадках силовий агрегат може з легкістю пройти і 500-600 тис., тоді як в інших капремонт необхідно робити вже через 100 тис.

Іншими словами, ресурс двигуна цілком можна вважати відносною величиною. Кожен водій має свій стиль їзди, одні навантажують і розкручують двигун, інші їздять в середньому діапазоні обертів. Хтось усвідомлено підходить до вибору мастила і набуває найкраще моторне масло, а також скорочує інтервали його заміни.

При цьому інші власники воліють лити найдешевшу мастило, змінюючи масло навіть пізніше визначеного регламентом інтервалу. Стає зрозуміло, що ресурс силового агрегату сильно залежить не тільки від якості виготовлення мотора, але і від самого водія.

Також важливо розуміти, що сучасний двигун став потужнішим і одночасно економічніше своїх попередників. Це означає, що силовий агрегат форсують всіма доступними способами (турбонаддув, зміна фаз газорозподілу і т. п. при цьому робочий об’єм не збільшується.

За останній час мотори стали набагато більш спритними, технологічними та складними, збільшився ступінь стиснення, була підвищена температура термостатування, двигуни стали працювати на сверхобедненных сумішах (наприклад, мотори GDI) з метою максимальної економії палива і т. п.

Паралельно з цим знизився вага силового агрегату, більш міцні матеріали (наприклад, чавун) поступилися місцем полегшених алюмінієвих сплавів, на поверхні сталі наноситься особливі покриття (Никасил, Алюсил і т. д).

Іншими словами, з невеликого за обсягом агрегату сьогодні знімається максимум потужності й крутного моменту. Цілком очевидно, що такий ДВС постійно відчуває великі навантаження, причому навіть в штатних режимах. Якщо порівняти двигуни нового покоління зі старими моторами з великим робочим об’ємом, попередники споживали більше палива, проте були менш тепло і механічно навантаженими, в їх конструкції використовувалися перевірені часом міцні матеріали, що і забезпечувало збільшений ресурс.

Хоча сьогодні технології виробництва деталей і точність виготовлення та складання зробили крок далеко вперед, загальні світові тенденції все одно підштовхнули авто виробників до випуску так званих «одноразових» моторів, які повинні відпрацювати заявлений гарантійний період (100-150 тис. км. пробігу), після чого ще пройти відрізок, який як раз і впирається в середню позначку близько 300 тис.