Коли доливати масло в двигун і як це правильно робити: на холодний або гарячий мотор
Робочою рідиною в системі змащення двигуна є моторне масло. В різних агрегатах обсяг заливається мастила відрізняється, що залежить від робочого об’єму ДВС, його фізичних розмірів і ряду інших особливостей.
Для контролю рівня мастила на більшості моторів використовується механічний щуп, однак деякі силові установки його не мають. У цьому випадку на приладовій панелі реалізований окремий електронний індикатор. Ще зустрічаються комбіновані рішення.
Як правило, в процесі експлуатації з різних причин може відбутися зниження рівня мастила. Так як далі експлуатувати двигун з низьким рівнем мастильного матеріалу не можна, в цьому випадку потрібно знати, скільки треба доливати масло в двигун, а також як це зробити без шкоди для ДВЗ.
У цій статті ми маємо намір поговорити про те, коли доливати масло в двигун, як правильно це зробити, в яких випадках можна долити інше масло в двигун без ризику, а також за яких умов це може заподіяти можливу шкоду агрегату або ж категорично заборонено.
Як часто доливати масло в двигун
Як вже було сказано, масло в мотор доливають в різних випадках. Рівень мастила може йти як з природних причин, так і падати в результаті поломок двигуна, після неправильного підбору і невідповідності типу використовуваного продукту, зміни властивостей мастильного матеріалу і т. п.
Щоб зрозуміти, треба доливати масло в двигун, необхідно перевірити його рівень, поставивши автомобіль на рівну площадку. Бажано перевіряти рівень «на холодну», після кількох годин простою, тобто коли мастило повністю стече в піддон. Для швидкої перевірки буде достатньо почекати 5-15 хвилин, але такий аналіз може виявитися швидше за приблизними, ніж точним.
З урахуванням особливостей того чи іншого ДВС, можна зрозуміти, чи потрібен долив і як часто це необхідно. В одних випадках доводиться доливати масло, наприклад, кожну тисячу кілометрів, що властиво несправним агрегатів з підвищеним витратою масла в результаті зносу ЦПГ, теч сальників, прокладок, ущільнювачів.
В інших ДВС рівень тримається стабільно, тобто мастильна рідина не доливається від заміни до заміни. Також рівень може бути стабільним в місті і середніх режимах навантажень, однак після їзди по трасі на високих обертах спостерігається його зниження. У такій ситуації слід пам’ятати, що мастило в режимах високих навантажень витрачається на угар, про що часто заявляють самі виробники двигуна.
Більш того, в мануалі може бути окремо зазначено, що витрата масла не тільки допустимо, але і в яких межах є нормальним для конкретного двигуна. Виходячи з усього сказаного, можна зрозуміти, яка частотність доліва підійде в тому чи іншому випадку.
Як доливати масло в двигун: взимку, влітку, в холодний або гарячий ДВС
Почнемо з того, що доливання мастила часто проводиться на холодну. Її доливають в холодний двигун з причини того, що так легше і швидше визначити необхідний рівень, тобто уникнути можливого недоливу або переливу мастильного матеріалу.
Як показує практика, в зимовий період, особливо при сильних морозах, краще всього спочатку прогріти двигун, після чого дати їй час охолонути, а також стекти і «відстоятися» мастилі. Такий попередній прогрів дозволить повернути сильно загустевшему мастильного матеріалу належну плинність.
Після цього мотор остигає, але мастильна рідина ще залишається розрідженої, тобто рівень можна визначити достатньо точно. Далі проводиться долив, наявна в ДВС і свіжа мастило легко змішуються в однорідну масу.
Однак буває й так, що доводиться доливати масло в гарячий двигун (наприклад, при загорянні аварійної лампи тиску масла) під час руху. Така ситуація досить поширена і стає приводом для питань такого роду, що буде, якщо водій в гарячий двигун долив холодне масло.
У цьому випадку важливо враховувати не тільки правильність рівня, але і яку температуру має змазка, яка доливається. Також слід звернути увагу на те, в якому обсязі відбувається такий долив. Для кращого розуміння давайте уявимо стандартну ситуацію, коли автовласник їхав по трасі, мотор був прогрітий до робочих температур, але потім загорілася лампочка низького тиску в системі змащення.
Природно, водій зупинився, заглушив силовий агрегат і виявив низький рівень масла. Потім відразу дістав з багажника каністру і долив літр масла в двигун. Якщо це відбувається влітку, тоді основним ризиком буде хіба що перелив або недолив за рівнем, тобто неточності в результаті доліва «на гарячу». А ось якщо справа відбувається взимку, тоді ситуація дещо інша.
Не важко здогадатися, що мастильна рідина в багажнику виявиться дуже холодною, тобто при заливці в прогрітий мотор виникне сильний перепад температур. Якщо при цьому такий мастильної рідини заливається не 50-100 грам, а цілий літр або більше, тоді наслідки можуть бути непередбачуваними.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що буде, якщо перелити масло в двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про можливі наслідки в результаті перевищення допустимого рівня моторного масла в моторі.
Експерти відзначають, що в подібній ситуації значно зростає ризик не тільки перевищення рівня або недоливу, але і появи тріщин в блоці, головці, на деталях, а також інших дефектів стосовно до окремих елементів ДВЗ. З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, для чого мотору потрібно дати час охолонути перед доливом мастила, причому взимку це особливо актуально.
Якщо під рукою немає відповідного масла на долив
Досить часто перед автолюбителями виникає гостра необхідність долити масло в двигун іншої в’язкості, доводиться використовувати мастило стороннього виробника, немає іншого виходу, крім як долити дизельне масло в бензиновий двигун і т. п.
Зазначимо, що в деяких аварійних ситуаціях такі дії цілком припустимі. При цьому важливо знати, коли можна доливати масло в двигун іншої марки, який тип мастила краще використовувати, який об’єм мастильного матеріалу залити. Давайте розбиратися.
Почнемо з того, що змішувати різні типи мастильних матеріалів навіть одного виробника не рекомендується. Справа в тому, що кожен продукт має унікальний пакет активних хімічних присадок. Зазначені присадки при змішуванні можуть вступити в реакцію, що призводить до випадання осаду, масло в моторі згортається, втрачає свої властивості.
З цієї причини слід, перш за все, уникати змішування матеріалів з різною базовою основою. Це означає, що мінеральне масло не можна змішувати з синтетичним, також вкрай небажано його змішування з гидрокрекинговыми продуктами.
При цьому допускається змішування мінералки з полусинтетикой і навпаки. Також в напівсинтетичний продукт можна додати синтетичне мастило, а синтетику зробити добавку напівсинтетичного матеріалу.
Гидрокрекинговые масла рекомендується не змішувати як з мінеральними, так і синтетическми мастилами. Однак у випадку крайньої необхідності допускається їх змішування з маслами на мінеральній основі. Додамо, що в разі гострої необхідності і отстуствия можливості вибору можна долити будь-яке масло, так як робота без змащення однозначно зруйнує мотор.
Ще додамо, що оптимальним варіантом можна вважати змішування масел одного виробника, які мають однакову основу. У цьому випадку ризики мінімальні. Якщо ж, наприклад, додати в напівсинтетику одного бренду точно таке ж за характеристиками напівсинтетичне масло іншої марки, тоді небажані реакції можуть виникнути.
Тепер давайте звернемося до так званим універсальним масел, які в рівній мірі можна використовувати в дизельних і бензинових ДВЗ, а також розглянемо можливість доливання дизельного масла в бензиновий агрегат і навпаки.
Перше, дизельне масло не сильно відрізняється від бензинового за багатьма показниками, тобто таке мастило цілком можна долити в екстреній ситуації. Універсальні масла і зовсім є альтернативою, тобто мають збалансовані характеристики, відповідні для обох типів двигунів.
Головне, перед доливом мастила необхідно враховувати наведені вище рекомендації. Також важливо пам’ятати, що під час їзди на такій суміші масел не слід навантажувати силовий агрегат.
При першій можливості змішане масло потрібно повністю видалити з ДВС, після чого замінити на рекомендований для конкретного двигуна тип мастила разом з масляним фільтром. Додамо, що перед заміною масла може знадобитися додаткова промивка мотора або скорочення подальшого міжсервісного інтервалу на 30-50%.
Доливаємо масло в двигун: покрокова інструкція для новачків
- Отже, переконавшись у необхідності доливання і визначившись з тим, яке масло буде доливати в двигун, необхідно поставити автомобіль на рівну площадку.
- Потім даємо двигуну охолонути (бажано залишити машину на декілька годин), а також дозволити маслу повністю стекти в піддон.
- Тепер потрібно дістатися до маслозаливної горловини. Зазначена горловина знаходиться під кришкою, яка розташована у верхній частині ГБЦ. Найчастіше на кришці є піктограма у вигляді маслянки з краплею олії.
- Далі слід відкрутити кришку, можна також протерти чистою ганчіркою, після чого відкласти.
- Потім потрібно виготовити самостійно або вставити вже готову воронку в маслозаливную горловину. Для самостійного виготовлення підійде верхня частина пластикової пляшки, яку досить відрізати від підстави.
Зверніть увагу, в процесі всіх маніпуляцій не допускайте потрапляння бруду, пилу, сміття, сторонніх рідин або предметів в горловину для затоки масла. Саморобна чи готова воронка також повинна бути абсолютно чистою.
Наявність воронки дозволяє акуратно долити масло, причому без ризику пролити мастильний матеріал на блок циліндрів і ГБЦ. Попадання масла на ці деталі призведе до подальшого його вигоряння від високої температури, появи диму і неприємного запаху.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, в яких випадках припустимо, а також коли заборонено змішування моторних масел різних типів і виробників. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, які масла використовувати на долив з мінімальними ризиками.
Також моторні масла виводять з ладу елементи з гуми, розм’якшують ізоляцію, всілякі ущільнювачі і подібні елементи в підкапотному просторі. Якщо масло все ж було пролито, тоді рекомендується ретельно відтерти його за допомогою дрантя.
- Під час доливання олію слід додавати не відразу, а поступово. Це означає, що з каністри слід заливати по 100-200 мл за один раз. Далі потрібно дозволити мастилі стекти з ГБЦ в піддон. Для цього може знадобитися близько 10-15 хвилин. Потім рівень перевіряється, після чого можна знову продовжити доливати мастильний матеріал при такій необхідності.
- Під час перевірок рівня за щупа необхідно спершу вийняти щуп, потім протирати його чистою ганчіркою, після чого заново до упору вставляти в отвір і повторно витягати. Тільки після повторного вилучення можна оцінювати рівень мастила в піддоні.
- Після того, як рівень масла на щупі буде строго між відмітками «MIN» і «МАХ», необхідно щільно вставити його в отвір і закрутити кришку маслозаливної горловини.
- Завершальним етапом буде запуск двигуна. Оцініть роботу ДВЗ на предмет сторонніх шумів, стукотів, вібрацій. Уважно стежте за тим, щоб на приладовій панелі не спалахувала лампочка тиску масла, електронний рівень не показував недостатня кількість масла, не горів «чек».
- Далі прогрійте силовий агрегат, зробіть пробну поїздку. Після цього рекомендується дати двигуну охолонути, після чого перевірка рівня масла проводиться повторно. Якщо знову помітно зниження рівня, з’явилися свіжі патьоки з-під кришок, сальников або ущільнювачів, видно сліди масла під машиною, тоді двигун потребує поглибленої діагностики і ремонту.
Пам’ятайте, їзда з низьким рівнем масла може швидко вивести ДВС з ладу. З цієї причини в ряді аварійних випадків рекомендується відмовитися від спроб дістатися до СТО своїм ходом. Якщо витоку масла інтенсивні, тоді краще всього скористатися евакуатором.
