Слід зазначити, що надійність сучасних автомобілів за останні роки помітно знизилася в порівнянні як з багатьма легендарними моделями 90-х, так і з більш пізніми розробками. Справа в тому, що головну роль сьогодні відіграє маркетинг і глобалізація виробництва.
Також істотний вплив на якість і загальну надійність транспорту надають швидко змінюються екологічні норми і стандарти. Простими словами, виробникам просто невигідно створювати машини для розвинених країн, які можна надалі без особливих проблем експлуатувати 10-15 років.
Якщо навіть не зачіпати питання дизайну інтер’єру та екстер’єру, а також активної та пасивної безпеки, сам двигун, встановлений на старому автомобілі, в плані екологічності та економічності стане неактуальним вже через 5 або максимум 7 років.
Цілком очевидно, що виробники з урахуванням даних факторів перестали закладати в ДВС великий ресурс. Природно, багатьох автолюбителів на території РФ і країн СНД, де найчастіше мова йде про старих автомобілях з пробігом, цікавить питання, коли робити капітальний ремонт двигуна. Давайте розбиратися.
Капітальний ремонт двигуна: коли робити
Перш за все, пробіг двигуна до капітального ремонту з цілого ряду причин може відрізнятися на двох абсолютно однакових моделях. Справа в тому, що на ресурс двигуна сильно впливає якість моторного масла і палива, стиль їзди, своєчасність обслуговування і т.д.
Саме з цієї причини технічний стан двигуна, наприклад, з пробігом 200 тис. Км., Може виявитися помітно краще, ніж у точно такого ж агрегату, який пройшов за все 120-130 тис. Км. Виходить, визначати стан ДВС тільки по пробігу не завжди правильно.
На практиці далеко не завжди слід відштовхуватися і від того ресурсу, який заклав сам виробник. Наприклад, якщо в мануалі написано, що виробник визначає плановий ресурс на умовній позначці в 300 тис. Км., Тоді зрозуміло, що навіть нормально працюючий двигун з пробігом в 250-270 тис. Км. потребуватиме ремонту раніше, ніж справний агрегат з пробігом близько 150 тис.
Хоча і ця інформація більше для довідки, так як у відповідальних власників нерідко мотори виходжували і по 350-400 тис. Км при заявлених 300 тисячах. З точністю до навпаки справи йдуть з моторами, які несвоєчасно обслуговуються і знаходяться в важких умовах експлуатації. При заявленому умовному ресурсі в 300 тис. Такі двигуни часто «вмирають» вже до 100-150 тисяч.
Стає зрозуміло, що необхідність капремонту визначає Ніяк не пробіг, а загальний технічний стан двигуна. Якщо мова йде про ДВС, заявлений ресурс якого становить все ті ж 300 тис. Км, при цьому на одометрі тільки 120-150 тис. Км. чесного пробігу, тоді слід приділяти увагу реальному стану силового агрегату, а не дивитися на цифру пробігу і зіставляти цей показник з розрахунковим ресурсом агрегату.
Ознаки швидкого капремонту мотора
Щоб визначити стан двигуна, такий мотор потребує діагностиці. Діагностика може бути як поглибленої, так і поверхневою. При цьому навіть за результатами попередньої оцінки можна визначити, що силовий агрегат зовсім скоро або вже зараз потрібно буде перебирати або ремонтувати капітально.
- Перш за все, на серйозні проблеми вказує стукіт під час роботи двигуна як «на холодну», так і «на гарячу». Зазвичай стуки вказують на зношені вкладиші і шийки колінчастого вала, проблеми з поршнями і т.д.
У разі, коли подібні стуки явно чутні без використання додаткових приладів (фонендоскоп), а також горить або моргає лампа тиску масла (зниження тиску в системі мастила), тоді двигун потребує нагального ремонту.
- Підвищений витрата моторного масла, а також синій дим з вихлопної труби в багатьох випадках вказує на проблеми з ЦПГ (знос циліндрів, поршнів, поршневих кілець і т.д.). Відзначимо, що двигун може «є» масло з різних причин, однак найчастіше саме критичний знос елементів ЦПГ на моторах з пробігом призводить до перевитрати мастила і масляного вихлопу.
Рішення про те, що пора розбирати двигун (робити капітальний ремонт або перегородку) можна приймати в тому випадку, якщо одночасно з підвищеною витратою масла також відзначено зниження компресії по циліндрах, відзначено недостатній тиск масла, особливо на низьких оборотах.
Єдине, визначитися, чи вийде обмежитися тільки часткової перебиранням, а не «капіталки» всього мотора, можна в тому випадку, якщо компресія впала через прогара клапанів, а витрата масла виник через проблеми з маслос’емниє ковпачками або залягання поршневих кілець. У будь-якому випадку, агрегат потрібно спочатку розбирати і робити дефектовку двигуна.
З яких причин двигун швидко зношується
Якщо виключити непередбачені поломки (перегрів двигуна, заклинювання через витік масла і т.д.), тоді можна виділити певну сукупність факторів і причин, що сприяють прискореному зносу.
- Як вже було сказано вище, моторне масло і його якість, рівень мастила і відповідність типу ДВС, а також стан фільтрів відіграють першорядну роль. Масло має бути правильно підібрано, його заміна повинна проводитися строго з урахуванням особливостей експлуатації ТЗ.
Не можна прагнути замінити рекомендовану напівсинтетику або синтетику дешевим мінеральним маслом, економити на масляному фільтрі і т.д. Якщо двигун навантажений, тоді інтервали заміни масла слід скорочувати. Рівень масла слід регулярно перевіряти і доливати мастило при необхідності, уникаючи змішування різних типів мастил.
Ігнорування цих правил помітно збільшує знос ДВС і наближає момент настання капітального ремонту. До речі, повітряний фільтр також потрібно регулярно міняти, так як його забруднення призводить до потрапляння абразивних частинок в циліндри. Зазначені частки можуть стати причиною задирів і пошкоджень.
Умови експлуатації двигуна автомобіля також впливають на терміни настання капремонту, так як знос мотора може бути досить прискорений у випадках, якщо двигун:
- часто працює на максимальних обертах;
- машина з заведеним ДВС годинами простоює в пробках (режим роботи на холостому ходу);
- водій звик їздити з малою швидкістю на підвищених передачах (їзда в натяг);
- постійно відбуваються холодні запуски двигуна;
Наприклад, багато фахівців стверджують, що один холодний пуск в -25 градусів дорівнює зносу на пробігу близько 150 км. Також під час руху по трасі двигун набагато менше зношується, ніж при їзді по місту з частими розгону і зупинками. Виходить, звична міська експлуатація негативно впливає на стан двигуна і його ресурс до капремонту скорочується.
Як робити капремонт двигуна
Капітальний ремонт двигуна автомобіля є складним процесом, який передбачає безліч операцій. При цьому якісний ремонт дозволяє повністю відновити силовий агрегат і повернути йому показники, максимально наближені до заводських.
Єдиним мінусом є висока вартість такої процедури, особливо якщо використовувати тільки оригінальні запчастини при ремонті ДВС на автомобілях іноземного виробництва.
- Що стосується самого процесу, під час капремонту двигун розбирають, після чого проводиться очищення деталей (наприклад, ультразвуком) і подальша дефектовка.
- Фахівці оцінюють стан головки блоку, колінчастого вала, поршнів, блоку циліндрів і т.д. Блок циліндрів і ГБЦ обпресовують, зношені деталі замінюються на нові, деякі елементи по можливості відновлюється (шліфування коленвала, розточування / гільзовка блоку і т.д.)
Рекомендуємо також прочитати окрему статтю про те, що таке капітальний ремонт двигуна автомобіля. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості даної процедури, а також які операції проводяться в рамках капітального ремонту мотора.
- Потім двигун збирають, виконується «холодна» обкатка на стенді, щоб деталі і поверхні притерлися один до одного. Після закінчення силовий агрегат встановлюється на автомобіль і запускають, після чого проводяться відповідні налаштування і регулювання.
- Надалі перші 3-5 або навіть 10 тис. Км двигун після ремонту потрібно обкатувати. Такий підхід дозволить максимально збільшити ресурс агрегату після капітального ремонту.
Підведемо підсумки
Як видно, капітальний ремонт двигуна необхідний в тому випадку, якщо виникли певні «критичні» несправності, ДВС сильно зношений і т.д. При цьому, хоча капремонт і є дорогою процедурою, після такого ремонту вдається відновити початкові характеристики силової установки.
Це означає, що двигун буде практично новим, особливо якщо використовувалися оригінальні запчастини та більшість деталей поміняли, а не відремонтували. Ще додамо, що капремонт без заміни блоку циліндрів дозволяє зберегти номер двигуна, що виключає подальші проблеми з юридичної частини.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке дефектовка двигуна і для чого необхідна ця процедура. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості дефектації, а також навіщо її виконувати в рамках проведення перебирання двигуна або капітального ремонту мотора.
До речі, в цьому і полягає одна з головних переваг «капіталки» в порівнянні з покупкою контрактного двигуна або коробки передач. Ще відзначимо, що тільки використання якісного масла і палива, своєчасне обслуговування, а також правильна експлуатація дозволяють істотно продовжити термін служби будь-якого двигуна до капітального ремонту.