fallback-image

Контрактний двигун: що це таке?

Поняття «контрактний двигун» стає актуальним для автовласника в тому випадку, якщо має бути серйозний капітальний ремонт вже наявного силового агрегату або виникає необхідність повністю замінити двигун, так як ремонт встановленого мотора не представляється можливим або є недоцільним з технічних, економічних та інших причин.

Рішення придбати контрактний двигун стає непоганим альтернативним варіантом «капіталки». З цієї причини щорічно зростає число автолюбителів, які свідомо віддають перевагу даного способу. Давайте подивимося, чому так відбувається, а також оцінимо плюси і мінуси покупки і установки контрактного двигуна.

Що таке контрактний мотор

Контрактний двигун — силовий агрегат, що був у вжитку на території країн Євросоюзу, Японії, США і т.д., який офіційно завезений на територію країн СНД. Іншими словами, це робочий двигун б / у, законно знятий з автомобіля за кордоном, який імпортується на територію іншої країни з урахуванням сплати всіх податків і ввізного мита. Такий мотор може бути як бензиновим, так і дизельним, роторним і т.п.

Необхідно додати, що придбання контрактного б / у двигуна передбачає обов’язкову наявність супровідних документів, що підтверджують легальність завезення і подальшої реалізації даного товару.

Дилери, які спеціалізуються на доставці і продажу контрактних б / у моторів, беруть на себе ряд певних договірних зобов’язань щодо строків доставки, розміру передоплати, комплектації і стану ДВС, а також гарантій на привезений двигун і інших умов. Ще раз нагадаємо, контрактний силовий агрегат завозиться повністю легально, тобто має повний пакет документів для проходження митного очищення і подальшої реєстрації в органах Державтоінспекції.

Схема роботи професійних компаній або дрібних організацій з продажу контрактних двигунів є приблизно однаковою. Головним завданням для таких продавців є поставка якісного товару за подібною ціною, причому в максимально короткі терміни. Ключовим моментом є формування оптимальної професійної репутації, після чого потік клієнтів зростає, що дозволяє отримувати стабільний прибуток.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке двигун GDI. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості роботи і конструктивних відмінностях, а також про переваги і недоліки силових агрегатів даного типу.

Для вирішення завдання у більшості дилерів є свої механіки і фахівці по ремонту двигунів, які знаходяться в Японії, Німеччині, США, Франції і т.д. Найчастіше, це колишні громадяни СНД, які постійно або тимчасово перебувають в конкретній країні і працюють в зв’язці з іноземними фахівцями. Рідше фірма може окремо послати свого співробітника для самостійного підбору необхідного контрактного двигуна.

Після підбору двигуни перевіряються на спеціальному стенді, після чого відбираються оптимальні варіанти. Потім агрегат доставляється в СНД, де мотор знову поверяется. Великі дилери також мають стенд для повної перевірки двигуна, дрібні організації можуть обмежитися повторними вимірами компресії, зняттям ГБЦ і візуальним оглядом, покладаючись на закордонних спеців. Якщо агрегат пройшов перевірку, тоді продавець видає покупцеві документи для реєстрації придбаного ДВС в Державтоінспекції, а також гарантію на контрактний мотор, яка зазвичай становить 6 міс. або 10 тис. км пробігу в залежності від того, що настане раніше.

Відзначимо, що так працюють великі фірми і перевірені продавці, які дорожать іміджем компанії і піклуються про свою репутацію. Давайте поговоримо про можливі нюанси та ризики, з якими покупець контрактного двигуна може зіткнутися на практиці.

Переваги та недоліки контрактних двигунів

Незаперечною перевагою, яке є головним аргументом на користь придбання контрактного ДВС, є ціна такого двигуна. Підсумкова вартість контрактного мотора з урахуванням додаткових витрат на доставку не сильно відрізняється від ціни капітального ремонту двигуна з використанням якісних оригінальних запчастин в професійному автосервісі. Більш того, якщо робити капремонт у офіціалів, тоді повна сума покупки, доставки і установки контрактного двигуна «під ключ» може вийти навіть дешевше. Особливо це актуально в разі ремонту дизельного двигуна.

Що стосується самого стану контрактного мотора, грамотно підібраний силовий агрегат може виявитися краще аналогічного двигуна після капітального ремонту. Але це в ідеальних умовах, що на практиці не завжди так. Додамо, вказаний аспект безпосередньо залежить від чесності та професіоналізму продавця.

Справа ось у чому. Серед вітчизняних автолюбителів побутує поширена думка, що в Європі, Японії або США власники ставляться до своїх автомобілів дуже трепетно. Поняття «гаражного» непрофесійного сервісу практично відсутня, автомобілі мають повну історію сервісного обслуговування, підтверджену офіційними документами. Це означає, що пробіг буде чесним, ресурс поршневий, ГРМ, головки блоку, блоку циліндрів і інших найважливіших вузлів контрактного двигуна виявиться досить великим для подальшої експлуатації до настання капремонту. Більш того, щедрі іноземці продають двигуни з навісним обладнанням, в результаті чого значно спрощується подальша установка такого двигуна в автомобіль.

Так воно так, але є одна проблема. Цілком очевидно, що подібний двигун не буде коштувати дешево, так як іноземці звикли рахувати свої гроші. Наївно вважати, що бензиновий або дизельний двигун з перевіреною історією і невеликим пробігом з Німеччини, який завжди експлуатувався в щадному режимі на паливі високої якості, своєчасно обслуговувався і отримував високоякісну олію строго за регламентом, не бачив запорошених доріг і т.д., буде коштувати близько 500 євро або 600-700 доларів США. Також потрібно розуміти, що в Європі, Японії і США середньостатистичний автомобіль експлуатується набагато більш інтенсивно у порівнянні з країнами СНД. Іншими словами, двигун з двох або трирічної машини, яка використовувалася в особистих некомерційних цілях, може з легкістю пройти за такий короткий термін близько 100-150 тис. Км. Такому пробігу сприяє гарна якість доріг, звичка іноземців подорожувати на автомобілі, інтенсивні міжміські поїздки по автобанах і т.д.

Виходить, контрактний двигун з іномарки старше 5 або 6 років може практично повністю вичерпати свій плановий ресурс. Якщо «откапіталіть» бензиновий агрегат в такому випадку менш проблемно, то у випадку з дизельним контрактним двигуном можуть знадобитися істотні фінансові витрати.

Також не слід сліпо вірити в те, що всі іноземці бережуть свої автомобілі. Для багатьох громадян розвинених країн звичною практикою є експлуатація одного автомобіля не більше 3-4 років, після чого машину міняють на нову. Особливо це актуально для США. Американці можуть довгий час ігнорувати регламентну заміну моторного масла та інших технічні рідини в автомобілі. Для них приводом звернення в автосервіс, найчастіше, є вже наявна поломка. З урахуванням описаних вище нюансів слід дотримуватися певних рекомендацій, які допоможуть купити контрактний двигун б / у в нормальному стані.

Нюанси при покупці контрактного мотора

Перш за все, необхідно орієнтуватися на середню, а не на мінімальну вартість контрактного двигуна для вашого автомобіля. Великі фірми з продажу контрактних двигунів озвучують, як правило, реальні ціни і дають гарантії. На цьому тлі дрібні приватні продавці пропонують агрегати дешевше, але гарантійних зобов’язань немає або вони обмежуються терміном до 30 днів. Якщо з двигуном виникнуть проблеми, повернути гроші, зробити повернення або вимагати заміни вже не вийде.

  1. Умови гарантії на контрактні мотори слід оговорювати завчасно, а також уточнювати всі нюанси щодо обслуговування такого ДВС в гарантійний період. Деякі фірми з продажу контрактних двигунів самостійно визначають періодичність обслуговування, рекомендують до застосування ту чи іншу моторне масло, фільтри, свічки запалювання або розжарювання. Якщо є така можливість, контрактний двигун краще встановити і обслуговувати в тій компанії, де була здійснена покупка агрегату. Як правило, великі організації мають для цих цілей власні СТО.
  2. Для точного підбору необхідного силового агрегату слід передати фахівцям достовірну і точну інформацію щодо марки і моделі автомобіля, року випуску ТЗ, номери встановленого двигуна, номери кузова, VIN-номера. Це допоможе уникнути можливих помилок при виборі агрегату для конкретної моделі.
    Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як знайти номер двигуна під капотом. З цієї статті ви дізнаєтеся про специфіку маркування силових агрегатів, а також про розташування номера двигуна в підкапотному просторі на популярних моделях авто.
  3. Важливим моментом є фотографування дилером контрактного двигуна ще до його відправлення. Фотографії контрактного мотора з номером двигуна надаються замовникові для детального аналізу, оцінки та порівняння з наявними агрегатом, який планується замінити.
  4. Питання оплати вимагає граничної уважності, особливо якщо продавець просить заздалегідь внести передоплату. Ніколи не робіть часткову передоплату або, тим більше, оплату в повному обсязі без належного документального підтвердження внесення грошових коштів на розрахунковий рахунок продавця. Оптимально вносити кошти в банківській касі, де можна вказати призначення платежу. Чек про оплату необхідно зберігати. В інших випадках (готівковий розрахунок, переклад на банківську карту і т.п.) не є доказом ваших прав на силовий агрегат. Додамо, що великі дилери беруть передоплату через банк в розмірі 15-30% від загальної прогнозованої вартості агрегату.
  5. Перед фінальною оплатою слід перевірити сам двигун, тобто його відповідність наданим раніше фотографій. Транспортна упаковка не повинна бути пошкоджена, на самому двигуні не допускається наявність явних дефектів. Потім перевіряються документи на контрактний мотор про проходження митниці, інші супровідні документи, а також знадобиться детально вивчити укладений з продавцем договір купівлі-продажу. Якщо таких документів немає, тоді висока ймовірність того, що:
  • двигун не був привезений з іншої країни;
  • двигун завезений нелегально;
  • продавець заволодів мотором незаконно;

У першому випадку такий дизельний або бензиновий «контрактник» є агрегатом, який раніше експлуатувався на території країн СНД, де і був офіційно придбаний для подальшого перепродажу. Другим варіантом є нелегальний завезення офіційно або незаконно купленого в Європі, США або іншій країні мотора, в результаті чого агрегат не проходив митницю і можуть виникнути проблеми під час його реєстрації в державних органах. Третій варіант є таким, коли продається крадений двигун або такий мотор, який був знятий з раніше викраденого автомобіля як на території країн СНД, так і інших держав.

Наостанок додамо, що окремо перед покупкою слід домовлятися з продавцем ступінь оснащеності мотора, тобто відсутність, часткове наявність або повну комплектацію всім навісним обладнанням. Йдеться про впускному і випускному колекторі, стартер, генератор, інжекторних форсунках і рампі, ЕБУ, насосі кондиціонера, ГУР і т.д.

Схожі записи

Тостери 2 в 1: сендвіч-тостер, гриль-тостер, ростер-тостер

Тостери 2 в 1: сендвіч-тостер, гриль-тостер, ростер-тостер

fallback-image

Шиберний насос (пластинчастий): принцип роботи і конструкція

fallback-image

Токарний верстат ТВ-6 – технічні характеристики, пристрій

fallback-image

Токарний верстат ДІП 300 – технічні характеристики