Модуль дистанційного запуску двигуна
Функція дистанційного запуску і прогріву двигуна спочатку зустрічалася на вантажівках і спецтехніці, яка була спеціально підготовлена для експлуатації у важких умовах при низьких і дуже низьких температурах. Сьогодні дане рішення можна зустріти на багатьох цивільних легкових автомобілях, так як наявність автозапуску підвищує комфорт під час використання ТЗ в холодну пору року і не тільки. Розвиток електронних охоронних систем автомобіля і поява автосигналізацій з розширеним набором додаткових функцій дозволяє встановити дистанційний запуск двигуна кожному автолюбителю.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке передпускові підігрівачі Webasto. З цієї статті ви дізнаєтеся про принципи роботи та конструктивних особливостях підігрівачів даного типу для ефективного прогріву двигуна і салону.
Основним завданням даного рішення є запуск та прогрівання силової установки до оптимальної робочої температури. Також прогрівається і салон автомобіля, дозволяючи власникові відразу почати поїздку в комфортних умовах. Відзначимо, що багато автолюбителів, які раніше встановили автосигналізацію без автозапуску, не бажають змінювати охоронний комплекс на аналоги з функцією дистанційного пуску ДВЗ. Також зустрічається ряд моделей авто, які оснащені потужним протиугінним комплексом штатно із заводу, тобто встановлення сторонньої сигналізації з функцією дистанційного запуску мотора просто недоцільна. У подібних випадках відповідним рішенням є установка окремого модуля запуску двигуна, про який ми поговоримо нижче.
Як працює блок дистанційного запуску двигуна
Почнемо з того, що додатковий модуль автозапуску можна встановити практично на будь-яку автосигналізацію. Єдиною умовою є наявність вільного додаткового каналу в самому блоці наявної сигналізації.
Сам пристрій являє собою невеликий блок/модуль дистанційного автоматичного запуску мотора, який поміщений у пластиковий корпус. В основі лежить електронна плата, яка контролює групу датчиків ЕСУД, блок контролю напруги і інші елементи, що залежить від складності рішення і особливостей конструкції. Давайте розглянемо принцип роботи цього пристрою більш докладно на прикладі популярної моделі виробника Spider і інших рішень.
Блок автозапуску отримує команду на запуск ДВС, після чого ініціює подачу живлення на електроланцюга запалювання. Іншими словами, імітується наявність ключа в замку запалювання. Модуль витримує невелику паузу, що дозволяє электробензонасосу створити необхідний тиск пального в паливній рампі. Потім живлення надходить на стартер, аналогічно повороту ключа в режим «старт». Потім блок здійснює контроль до моменту запуску двигуна, після чого стартер відключається.
Зазначимо, що в деяких рішеннях від різних виробників, які є у вільному продажу, робота стартера не обмежена моментом запуску двигуна, а часом (0.8, 1.0, 1.2 секунди). Іншими словами, стартер не вимикається після запуску ДВЗ, а через прописаний в блоці проміжок часу. У разі впевненого і швидкого пуску (наприклад, двигун завівся за 0.6 сек, а блок автозапуску подає харчування на стартер 1 сек.) виникає «соляризація» працює стартера.
Що стосується дизельних двигунів, модуль дистанційного автозапуску паралельно підключає свічки розжарювання, після чого отримує відповідний сигнал про достатній прогріві циліндрів, а вже потім починає подавати живлення на стартер.
Сам момент запуску двигуна визначаться:
- за сигналом тахометра;
- по зміні напруги в бортовій мережі;
- за оказаниям датчика тиску масла в системі змащення двигуна;
Ще одним способом є зчитування сигналу в ланцюзі котушок запалювання та управління інжекторними форсунками. Кожен із способів контролю має свої певні переваги і недоліки. З цієї причини виробники модулів запуску двигуна намагаються реалізувати паралельний контроль по датчику тиску масла, по тахометру і іншими доступними способами. Це істотно підвищує надійність використання системи. Наприклад, якщо тиск після запуску виявиться низьким, двигун буде автоматично заглушений. Те ж саме станеться і в тому випадку, якщо обороти виявляться набагато нижче або вище робочих оборотів ХХ. Також відзначимо, що модулі мають програмоване кількість спроб запуску двигуна (2, 3, 5) від стартера. Можна запрограмувати і час роботи стартера з урахуванням середньої тривалості запуску того чи іншого двигуна (від 0.5 до 10 секунд). Є також функція поступового збільшення часу роботи стартера (від 0.2 до 0.5 сек) після кожної спроби невдалого запуску ДВЗ.
Безпека під час автозапуску: МКПП і іммобілайзер
Тепер поговоримо про безпеку запуску, тобто коли блок заведе мотор дистанційно у відсутність власника. При цьому головним завданням є зведення до мінімуму можливих наслідків для ТЗ. Модуль запустить силовий агрегат і дозволить двигуну працювати тільки тоді, коли дотримані такі умови:
- від кінцевика капота/дверей/багажника не надходить сигналу про відкриття;
- стоянкове гальмо повинен бути активований;
- відсутній сигнал з датчика швидкості автомобіля;
Додамо, що такі умови є загальними, в різних моделях блоків автозапуску можуть бути відсутні або бути присутніми додаткові обмеження. У будь-якому разі недотримання однієї з умов призведе до того, що мотор буде відразу зупинений. Деякі рішення також можуть оснащуватися додатковим акселерометром, що дозволяє виключити ймовірність переміщення автомобіля з заведеним двигуном.
Для виключення можливих проблем з «механікою» (механічна коробка перемикання передач, МКПП), яка зазвичай не має датчика для визначення положення селектора (включена нейтраль або передача), є функція так званої «перевірки». Якщо коротко розглянути дану функцію, то вона схожа на турботаймер для авто з турбонаддувом.
Іншими словами, блок буде дозволяти двигуну працювати певний час після того, як водій витяг ключ із замка запалювання і поставив автомобіль в режим охорони. Так система розуміє, що передача не була випадково включена перед закриттям автомобіля. Що стосується автоматичних трансмісій, в даному випадку в автомобілі з «автоматом» спочатку є можливість визначити положення селектора АКПП.
Тепер трохи про взаємодію автозапуску з охоронними комплексами. Наявність іммобілайзера означає, що двигун не заведеться без спеціальної «мітки», за якою протиугінна система пізнає власника. Мітка може бути окремою, вмонтованим в ключ запалювання і т. д. Для вирішення блок автозапуску двигуна спеціально оснащується окремим повною групою реле, що дозволяє заводити мотор дистанційно, а також в обхід іммобілайзера. Також стає можливим реалізувати відключення датчика удару на той час, коли двигун працює після дистанційного запуску.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що робити, якщо сигналізація блокує запуск двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про доступні способи вирішення даної проблеми.
Додамо, що деякі моделі блоків дистанційного запуску двигуна оснащуються додатковими транзисторними виходами, що дозволяє заблокувати двигун по команді блоку встановленої сигналізації. Таке блокування може бути виконана шляхом взаємодії з датчиками ЕСУД, наприклад, ДПКВ. Також модуль автозапуску ДВС може мати можливість керування світловою сигналізацією. Дана опція дозволяє блимати покажчиками поворотів, зазначені поворотники можна змусити горіти постійно, а також самостійно запрограмувати різні режими роботи.
Підведемо підсумки
Серед переваг дистанційного автозапуску двигуна слід виділити не тільки реалізацію прогріву салону машини в холодну пору року, але і можливість охолодити внутрішньосалонове простір у спеку за умови наявності клімат-контролю або звичайного автокондиціонера.
Також зазначимо, що під час дистанційного запуску двигуна машина залишається під охороною автосигналізації. Якщо відбудеться відкриття дверей або капота, буде натиснута педаль гальма або опущений ручник, тоді система заглушить двигун і спрацює охоронна звукова і світлова сигналізація.
Єдиним недоліком можна вважати необхідність залишати автомобіль з МКПП на нейтральній передачі взимку і постійно використовувати стоянкове гальмо. В деяких випадках існує певний ризик підмерзання гальмівних колодок.
