Немає тиску масла в двигуні: причини падіння тиску і способи його підвищення
Добре відомо, що двигун внутрішнього згоряння являє собою силовий агрегат, в якому є велика кількість навантажених деталей і вузлів. Для нормальної роботи ДВЗ такі деталі потребують постійної мастилі, яку забезпечує масляна система двигуна. Робочою рідиною в системі є моторне масло.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, яке масло краще вибрати, 5W30 або 5W40. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні подібності та відмінності моторних масел з зазначеної в’язкістю, а також про критерії вибору того чи іншого варіанта з урахуванням різних факторів.
У системі змащення масло подається по окремих каналах під певним тиском, що дозволяє ефективно змащувати деталі, що зазнають динамічні та інші навантаження. При цьому в процесі експлуатації мотора можна зіткнутися з тим, що пропало тиск масла в двигуні. Водій може помітити, що блимає лампа тиску масла на прогрітому двигуні, тиск масла на холостих обертах двигуна падає і т. п.
У цій статті ми маємо намір поговорити про те, який тиск масла повинно бути в двигуні, чому немає тиску масла в двигуні, а також як перевірити тиск масла в двигуні на бензиновому або дизельному ДВС доступними способами. Паралельно буде розглянуто питання, що дає присадка в двигун для підвищення тиску масла і наскільки ефективним можна вважати таке рішення.
Низький тиск масла в двигуні: причини несправності
Як вже було сказано, на зниження тиску масла вказує загоряння сигнальної аварійної лампочки на панелі приладів. Зазначимо, що зазначена лампочка масла не обов’язково повинна горіти постійно. Зустрічаються випадки, коли при нагріванні двигуна загоряється лампочка тиску масла, при цьому на холодному агрегаті такої проблеми немає.
Схожа ситуація виникає і з холостим ходом. На холостих обертах лампочка масла горить або моргає, проте після підвищення оборотів до якого-небудь значення швидко гасне. У таких випадках необхідно припинити експлуатацію автомобіля і з’ясувати, чому немає тиску масла в двигуні, причини несправності, а також визначитися зі способами їх усунення.
- Насамперед, необхідно оглянути ДВС зверху і знизу на предмет явних патьоків масла, перевірити рівень масла в двигуні. Недостатня кількість мастильного матеріалу призведе до того, що тиск впаде і виникне масляне голодування.
Важливо враховувати, що якщо витоків немає, але двигун перед загорянням лампочки довго крутився на високих обертах і відчував високі навантаження, тоді цілком можливо підвищення витрати масла на чад і зниження рівня мастила з природних причин.
- Наступним кроком стає перевірка стану оливи. Не допускається використання занадто «рідкого» або в’язкого матеріалу, який не призначений для даного типу двигуна заводом-виготовлювачем ДВС. Саме перший випадок часто призводить до того, що маловязкое олія не здатне створити потрібного тиску.
Додамо, що з цієї причини часто падає тиск масла на прогрітому двигуні (зазори між деталями збільшуються з нагріванням, від зростаючої температури мастило сильно розріджується). При цьому поки двигун і масло холодні, в’язкості мастила достатньо, то є лампочка не світиться.
- Ще однією причиною аварійної зниження в’язкості масла є те, що в систему змащення потрапляє робоча рідина із системи охолодження (тосол, антифриз). В результаті охолоджуюча рідина потрапляє в картер двигуна і масло розбавляється ОЖ. Під час роботи маслонасоса відбувається спінення мастила, насос захоплює піну, знижується продуктивність.
Іншими словами, система мастила не в змозі створити необхідного тиску, а саме масло втрачає свої властивості. Причиною попадання ОЖ може бути тріщина в БЦ або ГБЦ, руйнування прокладки блоку циліндрів і т. д.
Визначити проблему можна по густому білому викидів, а також за наявності емульсії на кришці маслозаливної горловини або на щупі. Також непрямим ознакою є зниження рівня ОЖ в розширювальному бачку системи охолодження, при цьому рівень масла в мастильної системі буде збільшено.
- Також слід зазначити, що на властивості масла може сильно впливати і потрапляє в картер паливо. Якщо двигун несправний, (наприклад, є проблеми з якістю і запалюванням паливної суміші в циліндрах низька компресія, ллють форсунки тощо), тоді паливо в камеру згоряння подається, але спалювання заряду не відбувається.
У цьому випадку бензин чи солярка потрапляє через нещільності поршневих кілець в картер, розріджує моторне масло. В таких умовах в’язкість масла буде поступово знижуватися, в певний момент виникнуть проблеми з тиском. Визначити проблему можна по роботі двигуна і стану мастила.
Якщо в циліндрах не відбувається згоряння, тоді мотор сильно троїть, працює з перебоями, димить, перерасходует паливо. Підвищений рівень масла і виразний запах пального в ньому, а також світлі плями і сильне розрідження вкажуть на наявність палива в смазочном матеріалі.
- Окремої уваги заслуговує масляний фільтр, який може виявитися підробкою або шлюбом. Якщо у фільтрі немає запірного клапана або запірної шайби, тоді після зупинки мотора мастило з каналів і фільтра стече в картер.
Подальший запуск призводить до того, що тиск в системі недостатнє протягом декількох секунд, так як за цей час відбувається заповнення фільтру маслом. Природно, поки тиск не підніметься, буде горіти лампочка масла, потім згасне. Однак проблема буде повторюватися після кожної зупинки і подальшого запуску.
До подібного ефекту може призвести і сильне забруднення масляного фільтра, а також несвоєчасна його заміна. Запірний або редукційний клапан в системі може підклинювати від потрапив сміття, відкладень і т. п.
- Ще тиск масла в дизельному двигуні або бензиновому агрегаті може виявитися низьким унаслідок того, що з-під датчика тиску масла тече мастило. У цьому випадку тиску в області датчика буде недостатньо. Аварійна лампочка може загорятися періодично або постійно, на холостому ходу, в русі на низьких або підвищених обертах.
Також не слід виключати ймовірність проблем з самою системою мастила і окремими елементами. До падіння тиску часто призводять неполадки маслонасоса. Хоча виробники закладають запас по продуктивності, рано чи пізно зазори між шестернями насоса і його корпусом збільшуються на стільки, що потрібного тиску пристрій не створює.
У процесі тривалої експлуатації або з інших причин відбувається сильне забруднення маслоприемника. Часто забивається його сіточка, в результаті чого мастило не подається в двигун.
- Несправності вузлів і деталей самого двигуна також є причиною низького тиску. У цьому випадку можна говорити про серйозний знос або пошкодження, які призводять до того, що потрібного опору при подачі олія не зустрічає. Виходить, тиск закономірно падає.
До такого зниження тиску може призвести зношений колінвал і його вкладиші, знос і вироблення в області распредвала, ЦПГ, поршневих кілець і т. д. Досить часто низький тиск мастила в подібних випадках вказує на необхідність серйозного чи навіть капітального ремонту двигуна.
Загорілася лампочка тиску масла: аварійна ситуація
Отже, якщо світиться або блимає лампочка тиску масла, це означає, що тиск у системі змащення впало, двигун потрібно заглушити як можна швидше.
- Навіть якщо візуально не видно явних патьоків (наприклад, клапанна кришка суха, немає слідів масла на блоці циліндрів), при цьому рівень масла низький, тоді варто уважно оглянути місце установки масляного фільтра і датчика тиску масла.
Також особливу увагу слід приділити переднього і заднього сальнику коленвала, місця з’єднання піддону двигуна. На багатьох авто потрібно детальний огляд знизу, що зробити без ями або витягу складно.
З цієї причини при огляді підкапотного простору зверху звертайте увагу на нижню частину КПП. Текти заднього сальника коленвала призводить до потрапляння мастила в цю область.
- У тому випадку, якщо виявлено витік, потрібно долити відповідне масло (при інтенсивній течі допускається перелив трохи вище рівня). Потім двигун можна запускати. Якщо лампочка згасла, тоді можна доїхати до СТО своїм ходом, не навантажуючи мотор.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чи можна змішувати моторні масла. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, чи мають мастильні матеріали різних брендів (з різною в’язкістю, базовою основою і пакетами присадок) сумісність між собою, а також яке масло можна долити в разі несправності.
- Якщо рівень мастила низький і немає тиску, при цьому також не виявлено ніяких підтікань, тоді потрібно долити мастило. Після цього двигун запускають для оцінки кольору вихлопу. Синій або сизий маслянистий дим з вихлопної труби вкаже на те, що могло статися залягання поршневих кілець, зношені кільця, виникли проблеми з дзеркалом циліндра (задири).
Іншими словами, сильно збільшений витрата мастила (двигун їсть масло). Ще до підвищеному витраті призводить підвищення тиску в картері, проблеми з маслос’емних ковпачками. Якщо після доливання лампочка не горить і не моргає, тоді до станції техобслуговування можна доїхати своїм ходом, після чого проводиться поглиблена діагностика.
Зверніть увагу, у разі, коли долив масла за рівнем не вирішив проблему (лампа на панелі все одно горить), тоді рухатися своїм ходом на автомобілі не можна. Також не рекомендується буксирувати ТЗ за допомогою троса. Краще всього викликати евакуатор для доставки автомобіля на ремонт.
Що можна зробити самому
Проблему низького тиску масла сильно ускладнює взаємозв’язок витрати мастила і зниження рівня з загальним показником тиску в системі. При цьому цілий ряд несправностей можна усунути самостійно.
- У разі виявлення витоків проблему досить легко локалізувати і вирішити. Наприклад, витік масла з-під масляного фільтра усувається його підтяжкою або заміною. Схожим чином вирішується й проблема з датчиком тиску масла, через який тече мастило. Датчик затягується або просто змінюється на новий.
Що стосується теч сальников, в цьому випадку знадобиться наявність часу, інструментів і навичок. При цьому замінити передній або задній сальник коленвала своїми руками можна у себе в гаражі з оглядовою ямою.
Текти масла з під клапанної кришки або в області піддону можна усунути шляхом затягування кріплень, заміни гумових ущільнювальних прокладок, за допомогою спеціальних герметиків для двигуна. Порушення геометрії з’єднуються площин або пошкодження кришки клапанів/піддону вкажуть на необхідність заміни таких деталей.
- Якщо ОЖ потрапляє в моторне масло, тоді можна самому зняти ГБЦ і замінити прокладку головки блоку, дотримуючись при цьому всі рекомендації щодо зняття і подальшої обтягування головки блоку циліндрів. Додаткова перевірка площин вкаже на те, чи треба робити шліфування головки блоку. При виявленні тріщин блоку циліндрів або головки також можливий ремонт.
Що стосується масляного насоса, даний елемент у разі зносу краще відразу замінити на новий. Також не рекомендується чистити маслоприемник, тобто деталь повністю змінюється.
- У тому випадку, коли проблема в системі змащення не так очевидна, при цьому ремонтувати автомобіль доводиться самостійно, тоді на самому початку слід здійснити вимірювання тиску масла в двигуні.
Для рішення задачі, а також з урахуванням точного уявлення про те, у чому вимірюється тиск масла в двигуні і як це робиться, потрібно заздалегідь підготувати додаткове обладнання. Зазначимо, у вільному продажу існує готовий прилад для вимірювання тиску масла в двигуні.
Як варіант, вимірювач тиску масла універсальний «Виміряє». Такий пристрій цілком доступно за ціною, що має в комплекті все необхідне. Також можна виготовити подібний своїми руками. Для цього потрібен відповідний маслостойкий шланг, манометр і перехідники.
Для виміру готове або саморобний пристрій підключається замість датчика тиску масла, після чого оцінюються показання тиску на манометрі. Зверніть увагу, звичайні шланги використовувати при самостійному виготовленні не можна. Справа в тому, що масло швидко роз’їдає гуму, після чого відшарувалися частини можуть потрапити в масляну систему.
Підведемо підсумки
З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що тиск у системі змащення може падати з багатьох причин:
- якість масла або втрата його властивостей;
- течі сальників, прокладок, ущільнювачів;
- масло «тисне» з двигуна (зростає тиск з причини порушень роботи системи вентиляції картера);
- несправності маслонасоса, інші поломки;
- силовий агрегат може бути сильно зношений і т. д.
Зазначимо, що в деяких випадках водії вдаються до використання присадки для збільшення тиску масла в двигуні. Наприклад, XADO ревіталізант. За заявами виробників, така антідимная присадка з ревитализанта зменшує витрату масла, дозволяє мастилі зберігати необхідну в’язкість при нагріванні до високих температур, відновлює пошкоджені шийки і вкладиші коленвала і т. д.
Як показує практика, ефективним вирішенням проблеми низького тиску присадки вважати не можна, але як тимчасовий захід для старих зношених двигунів зазначений спосіб може підійти. Ще хотілося б звернути увагу на те, що моргання лампочки тиску масла не завжди вказує на неполадки з ДВС і його системами.
Рідко, але буває так, що виникають проблеми по електриці. З цієї причини не слід виключати ймовірність пошкодження електричних елементів, контактів, датчика тиску або самої проводки.
Наостанок додамо, що уникнути багатьох проблем з масляною системою і двигуном допомагає використання тільки рекомендованого масла. Також необхідно підбирати мастило з урахуванням індивідуальних особливостей експлуатації. Не меншої уваги заслуговує і правильний підбір індексу в’язкості по сезону (літній або зимовий масло)
Моторне масло і фільтри треба міняти правильно і робити це суворо за регламентом, так як збільшення міжсервісного інтервалу призводить до сильного забруднення системи змащення. Продукти розпаду і інші відкладення в цьому випадку активно осідають на поверхнях деталей і стінках каналів, забивають фільтри, сітку маслоприемника. Маслонасос в таких умовах не може забезпечити потрібного тиску, виникає масляне голодування і значно збільшується знос двигуна.
