Для більшості досвідчених автолюбителів добре відомо, що від показника компресії в бензиновому або дизельному двигуні внутрішнього згоряння безпосередньо залежить легкість запуску ДВЗ, а також стабільність подальшої роботи силового агрегату. Ще компресія сильно впливає на потужність, витрата палива і моторного масла, а також на ресурс силової установки.
Як правило, багато водіїв і автомеханіки при поверхневій діагностики виявляють цілий ряд поломок і визначають загальний стан двигуна саме за показником компресії. При цьому заміряти компресію в двигуні не важко. Дану операцію легко реалізувати в звичайному гаражі, двигун не потрібно розбирати, а також не потрібно спеціальних інструментів і обладнання.
Досить викрутити свічки запалювання на бензиновому моторі або свічки розжарювання на дизелі, після чого через перехідник в свічкові колодязі встановлюється компрессометр. Потім двигун крутять від стартера, заміряючи показники компресію в кожному циліндрі і порівнюючи їх з нормою для того або іншого типу ДВЗ.
Однак, хоча виміри зробити відносно просто, точно визначити причину відхилень від норми набагато важче, так як компресія може бути низькою або високою з цілого ряду причин. Далі ми поговоримо про те, чому виникає підвищена компресія в двигуні, а також може відбуватися її зниження.
Висока компресія в двигуні
Отже, як вже було сказано вище, на компресію в силовому агрегаті може впливати цілий ряд факторів. Почнемо з підвищеною компресії. Насамперед, підвищена компресія зазвичай вказує на те, що в двигуні виникли проблеми. Як правило, основною ознакою є нестійка робота двигуна, зміна кольору вихлопу і підвищена витрата масла.
Зазвичай автолюбителі в багатьох випадках зустрічаються з так званої «масляної» компресією, коли загальна закоксовка двигуна і проблеми з маслос’емних кільцями призводять до того, що зайве масло і нагар фактично зменшують об’єм камери згоряння. В результаті відбувається збільшення компресії.
Іншими словами, до підвищення компресії призводить нагар на клапанах ГРМ, скупчення коксу в камері згоряння і залягання маслозйомних кілець. Частою причиною також є перегрів двигуна, коли масло від високих температур втрачає свої властивості і швидко забруднює камеру згоряння.
Ще в списку причин можна виділити використання присадок в систему змащення, заливку невідповідного для двигуна або низькоякісного масла, постійну експлуатацію двигуна на низькосортному пальному і т. д.
Так чи інакше, але скупчення коксу і нагару призводить до того, що відбувається зменшення об’єму камери згоряння, в якому стискається паливно-повітряна суміш. Природно, у такому випадку при вимірах компрессометр буде показувати занадто високу компресію.
Ще додамо, що до відхилень від норми може призвести неправильна установка фаз газорозподілу. Якщо просто, помилки при виставленні шківів по мітках при заміні ременя або ланцюга ГРМ призведуть до того, що елемент приводу перескакує на кілька зубів (на ДВС з ременем) або ланок (на ланцюгових моторах) вперед або назад.
Щоб уникнути можливих проблем, необхідно з підвищеною увагою стежити за розташуванням міток на шківах, корпусі двигуна і т. д., тобто виставляти привід ГРМ, а також правильно натягувати ланцюг або ремінь.
Також причиною високої компресії може виявитися сукупність проблем з маслос’емних ковпачками і кільцями. Якщо після відкручування свічок в циліндрах видно явний надлишок олії у вигляді товстої масляної плівки на стінках циліндра, тоді це явно вказує на необхідність заміни сальників клапанів.
Якщо підсумувати інформацію, чому виникла підвищена компресія в двигуні, причини наступні:
- багато масла в циліндрах двигуна (залягли кільця, зношені сальники клапанів тощо);
- зміна обсягу камери згоряння в результаті скупчення відкладень і нагару, а також перегрів двигуна і відкладення згорілого масла;
Ще додамо, що на компресію впливає температура повітря, стан повітряного фільтра. При вимірах бажано відключити фільтр повітря. Також важливо розуміти, що на багатьох СТО компресометри мають велику похибку.
На практиці це вимагає декількох повторних замірів на гарячому двигуні, причому бажано різними і заздалегідь відкаліброваним приладами. Бували випадки, коли на одній станції водієві після замірів визначали компресію, наприклад, 12.5-13, а на іншому сервісі показники по всіх циліндрах вже були близько 16.
Для вирішення проблеми високої компресії можна скористатися декількома доступними способами. Перший — розбирання двигуна, фізична очищення поршнів і камери згоряння від нагару, заміна кілець, маслозйомних ковпачків і т. д. Більш дешевих і менш ефективним рішенням є можливість розкоксовки двигуна. У двох словах, в камеру згоряння на певний час заливається активний очищувач для видалення нагару і коксу, після чого змиті зі стінок і поверхонь відкладення потім вигорають під час роботи мотора.
Низька компресія в двигуні
Відразу відзначимо, як висока, так і низька компресія є поганим показником для мотора. Що стосується низької компресії, в цьому випадку двигун погано заводиться на холодну, димить, не тягне, помітно перерасходует масло, паливо і т. д. В бензинових моторах при спробах запуску агрегату з низькою компресією додатково заливає свічки, що ще більше ускладнює ситуацію.
Зазвичай низька компресія фактично є негерметичностью камери згоряння і збільшенням зазорів між елементами ЦПГ. Якщо точніше, то мова йде про вироблення стінок циліндрів, заляганні або руйнуванні компресійних і маслозйомних кілець, дефекти поршня, пошкодження прокладки ГБЦ, прогар клапанів і т. д.
Як правило, на зниження компресії в циліндрах вказує високий витрата масла, сизий масляний дим з вихлопної труби, втрата потужності і ряд інших ознак. Спостерігаються серйозні проблеми при спробі завести холодний двигун, так як до прогріву зазори між деталями сильно збільшені.
У більшості випадків двигун в подібній ситуації потрібно розбирати, після чого здійснюється розточування або гільзовка блоку циліндрів, змінюються кільця або поршні разом з кільцями і т. д. Якщо мотор сильно зношений, тоді часто абсолютно доречно говорити про повний капітальний ремонт двигуна.
Рекомендуємо також почитати статтю про присадки в двигун, щоб мотор не витрачав масло і не димів. З цієї статті ви дізнаєтеся про типи даних присадок, особливості їх роботи, а також переваги та недоліки використання таких продуктів.
Що стосується різних відновлювальних присадок для збільшення компресії, таке рішення досить спірне. Не будемо заперечувати, що в деяких випадках розкоксовка двигуна, перехід на більш в’язку змазку (наприклад, з 5W30 на 10W40) і подальше використання присадок до масла для підвищення компресії дозволяє підняти показник, знизити витрати мастила і далі експлуатувати агрегат не один десяток тисяч кілометрів. Однак такі способи спрацьовують далеко не завжди.
Якщо агрегат сильно зношений, тоді найчастіше використання густого масла і присадок можна вважати всього лише тимчасовим заходом, який дозволить далі експлуатувати автомобіль відносно нетривалий час.
Потім все одно потрібно робити капремонт, причому використання присадок до масла для деяких ДВС також не проходить без додаткових негативних наслідків. Іншими словами, іноді краще відразу почати ремонтувати мотор, ніж відтягувати ремонт, заливаючи в агрегат не рекомендоване виробником масло, а також різні добавки і присадки.
Що в підсумку
Як видно, висока компресія в бензиновому двигуні або дизельному агрегаті є не менш серйозною проблемою, ніж низька. Більш того, в цьому випадку також значно підвищується знос двигуна, так як в циліндрах фактично створюється підвищений тиск. У подібній ситуації значні навантаження починають відчувати важливі деталі і вузли.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому димить двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини, за якими мотор починає диміти «на холодну» і/або «на гарячу».
Головне, необхідно розуміти, що підвищена компресія або її зниження є не причиною поломки, а наслідком вже наявних проблем. Щоб зберегти ресурс двигуна і зменшити зношування, необхідно проводити комплексну діагностику та ремонт, тим самим швидко привівши показник компресії в розрахункову норму.
Що стосується «гаражних» способів підвищення компресії за допомогою розкоксовки, для сучасних двигунів такий підхід може принести більше шкоди, ніж користі. При цьому для старої «класики» ВАЗ і інших схожих автомобілів метод давно випробуваний і в деяких випадках результати позитивні.
Наостанок ще раз відзначимо, що якщо показник компресії змінився, необхідно як можна швидше знайти причину, щоб запобігти більш серйозні наслідки, особливо у випадку з підвищенням цього показника. Висока компресія може стати причиною появи дефектів на ГБЦ, привести в непридатність клапана і т. д., що значною мірою підвищує загальну вартість наступного ремонту двигуна.