Головною причиною, по якій автолюбителі вдаються до встановлення газобалонного обладнання, стає прагнення до економії грошових коштів з урахуванням постійно зростаючих цін на бензин і дизельне паливо. Як і будь-яке інше переобладнання транспортного засобу, установка ГБО має очевидні переваги нарівні з певними недоліками в результаті подібного рішення. Давайте розбиратися з очевидними на перший погляд і проявляються згодом плюсами і мінусами, які будуть чекати автолюбителя в процесі експлуатації машини після переходу на систему харчування газом.
Рекомендуємо також прочитати статтю про пристрої ГБО. З цієї статті Ви зможете дізнатися про те, з чого складається і як працює газова система живлення автомобільного двигуна.
Переваги та основні плюси ГБО
Значна економія, мабуть, це головна перевага ГБО для авто. Витрата газу до 20% вище порівняно з бензином, а вартість майже в 2 рази менше. Необхідно враховувати, що помітно заощаджувати Ви зможете тільки в тому випадку, якщо активно експлуатуєте автомобіль, а пробіги далеко перевищують 10-15 тис. пройдених кілометрів в рік. Якщо Ви наїжджаєте менше, тоді доцільність купівлі ГБО стає сумнівною.
Не варто забувати і про показник витрати Вашого конкретного ДВС. Якщо він не перевищує 6 літрів бензину, тоді варто ще раз замислитися про необхідність придбання газового обладнання. Справа в тому, що витрати на придбання ГБО і його подальшу установку будуть дуже довго повертатися при малих пробігах і малооб’ємному двигуні навіть з урахуванням помітної різниці цін на 1 літр бензину в порівнянні з одним літром газу.
Паралельне використання бензину та газу
Така перевага паралельного використання видів палива, безсумнівно, оцінять ті водії, яким необхідно регулярно здійснювати поїздки на далекі відстані. Виходить, що у Вас з’являється додатковий запас ходу. Ви можете проїхати відчутно більшу відстань при наявності ГБО. Така особливість дозволяє знизити ризик заправки автомобіля неякісним паливом на сумнівних АЗС далеко від великих населених пунктів. Наприклад, частина шляху Ви рухаєтеся на газі, а після закінчення його запасу негайно переходьте на бензин або навпаки. Багато водіїв використовують практику, коли в трасовому режимі задіюється бензин для високих швидкостей і інтенсивних обгонів, а в населених пунктах мотор переходять на живлення газом, так як саме на газі ДВС часто втрачає свою потужність, що на трасі не завжди добре зі зрозумілих причин.
Газ і двигун
Багато автолюбителів в процесі експлуатації відзначають, що двигун на газі працює стабільніше і тихіше порівняно з бензином. Така особливість пояснюється тим, що октанове число газу вище і знаходиться на позначці близько 110. Саме це дозволяє двигуну працювати на газу м’якше і більш плавно, а також знизити рівень його шуму і вібрацій. Якщо говорити про шумовому забрудненні густонаселених мегаполісів, тоді є ще одна перевага ГБО, хоча в СНД цьому не приділяється належної уваги, чого ніяк не скажеш про розвинених країнах Європи і США.
Серед прихильників ГБО побутує також думка, що двигуни, що працюють на газу, мають більший ресурс. Головним аргументом на захист такого твердження стає той факт, що пропан-бутан, який являє собою в системі живлення легкових авто зріджений газ, потрапляє в циліндри двигуна в найбільш оптимальному газоподібному стані. Додамо, що установки на метані в «легковиках» не використовуються з причини великої ваги системи і габаритів. Як ми вже сказали, подібного властивості перебувати в газоподібному стані при попаданні в циліндр бензин не має, а конструктори по всьому світу намагаються максимально наблизити робочу суміш повітря і бензину до газу.
На газі запалювання в двигуні стає набагато ефективніше. Сам газ згоряє повільніше бензину, але зате процес відрізняється більшою рівномірністю. Це означає, що ударні навантаження на цилиндропоршневую групу помітно знижуються. Більше октанове число газового палива дозволяє мінімізувати детонацію і наслідки цього неприємного явища. Підсумковим результатом є зменшений знос деталей двигуна з ГБО на 30-45% порівняно з бензиновим агрегатом.
Газ рівномірніше змішується з повітрям і не залишає відкладень на стінках циліндрів. Тому моторне масло в двигуні після роботи на газу чистіше, довше зберігається його в’язкість і збільшується термін служби від заміни до заміни на 30-40%. Більш того, захисна масляна плівка в силовому агрегаті на газі не змивається зі стінок циліндрів. Сукупність таких особливостей дозволяє говорити про те, що газ замість бензину теоретично збільшує загальний ресурс двигуна.
Спостерігається також збільшення терміну служби і якості роботи свічок запалювання. При роботі на газі в камері згоряння ДВЗ немає накопичення смолистих відкладень, зменшується утворення нагару на свічках. Виходить, що ресурс свічок збільшується до 40%. Це можна пояснити тим, що в газі відзначено більш високий вміст водню.
Екологічність моторів з ГБО
Двигуни на газі менш токсичні. Газ є більш чистим і екологічним паливом порівняно з бензином. Використання газу знижує рівень викидів в атмосферу, газ не має змісту сірки, у нього не додають присадки. Газ екологічніше неетильованого бензину мінімум в 3 рази. Як стверджують фахівці відомої компанії BOSCH, згорання газу за рівнем токсичності поступається лише електромобілів і двигунів на водні. Має місце більш повне згоряння газу в циліндрах двигуна, що також сприяє зниженню рівня СО.
Якщо поглянути на цей аспект, тоді екологія дійсно менше страждає від моторів на такому виді палива. Дана перевага ГБО зараз не особливо цінно в СНД, але згодом цілком можливо посилення екологічних норм. Досить згадати наочний приклад і подивитися на досвід більш розвинених країн. В Європі існують навіть певні пільги для автомобілів на газі.
Деякі європейські міста, де приділяється пильна увага проблемі забруднення повітря і охорони культурних пам’яток, готують водіїв «бензинок» і «дизелів» деякі обмеження на рух таких машин. Примітно, що подібні заборони не стосуються транспортних засобів, обладнаних газовим обладнанням, а також електромобілів.
Простота експлуатації
Сучасні ГБО прості в експлуатації. Актуальні вирішення газового уприскування автоматично переходять на необхідний тип палива. Система також повідомляє водієві дані самодіагностики і аналізує залишок рівня газу в балоні. Водій може з легкістю експлуатувати авто як на газі, так і на бензині. У будь-який момент доступна функція самостійної зміни виду палива допомогою перемикача з салону.
Вибухонебезпечність і ймовірність пожежі
У ГБО менша ймовірність пожежі або вибуху. Витік газу не є такою небезпечною по порівнянні з витоком бензину. Якщо відбувається механічне пошкодження газопроводу або газового балона, тоді газ негайно охолоджується. Для прикладу зазначимо, що при зовнішній температурі повітря близько +20?З станеться зниження до -130 градусів Цельсія. Потім газ перейде в газоподібний стан і просто випарується. Якщо зовнішня температура є негативною, тоді ризики займання газу практично повністю відсутні. Така відмінність скрапленого газу від бензину, який є легкозаймистих паливом при будь-якій температурі навіть від невеликої іскри, що дозволяє говорити про переваги ГБО.
Неодноразово проводилися експерименти зарубіжних і вітчизняних фахівців, які підтвердили це твердження. Використання обладнання відомих виробників ГБО, установка в спеціалізованих центрах і планове газових систем зроблять займання практично неможливим. Сучасний газовий балон оснащують клапанами безпеки і розташовують в автомобілі так, щоб звести до мінімуму можливість деформації або його руйнування при ДТП.
Клуб ADAC з Німеччини, який представляє інтереси власників авто цієї країни, провів цілий ряд випробувань. Німці імітували аварію з ударом в задню частину автомобіля з ГБО. Газового обладнання наносився максимальний збиток, потім здійснювався підпал пошкодженої автомашини. Результати даного тесту визнали цілком прийнятними. Експерти прийшли до висновку, що справний і правильно встановлене газове обладнання не є небезпечним за умови його нормальної експлуатації. ГБО навіть менш небезпечна порівняно з баком бензину в разі ДТП.
Міцність газового балона виявляється на цілі порядки вище, ніж міцність того ж бензобака. Загоряння авто з ГБО трапляються, але вони виявляються демонстрацією грубого порушення елементарних правил експлуатації газових систем живлення двигуна. До таких наслідків може призвести їзда на автомобілях з завідомо несправним газовим обладнанням. Аналогічних прикладів загоряння або вибуху машини з несправною системою бензинової паливоподачі виявляється не менше. До плюсів ГБО можна віднести і те, що запах при витоку газу в автомобілі відчувається набагато раніше й більш виразно. Для того щоб витік була розпізнана своєчасно, у газову суміш додають особливі речовини під назвою меркаптани, які і володіють цим специфічним запахом.
- Ніколи не намагайтеся встановлювати ГБО побутовим газом;
- Не порушуйте вимог щодо максимально допустимого тиску в газовому балоні;
- Дотримуйтесь рекомендацій виробника ГБО;
- Враховуйте вимоги фахівців з обслуговування газових систем;
Залишається тільки дотримуватися ці основні правила. Якщо Ви помітили найменший ознаки витоку в моторному відсіку, зафіксували присутність запаху газу в салоні автомобіля або в багажнику, тоді необхідно здійснити негайну перевірку газової апаратури і її елементів на герметичність. Експлуатація автомобіля до усунення проблеми категорично заборонена! Приділіть окрему увагу елементів кріплення газового балона. Якщо кріплення ослаблений, тоді дуже висока ймовірність того, що стався розрив газопроводу.
Головні недоліки ГБО
Найбільшим мінусом стає висока початкова вартість. З цим не посперечаєшся, так як ГБО 4-го покоління з установкою «під ключ» може коштувати близько 500 у.е. Ці кошти Ви інвестуєте в «перспективу» економії, подібно банківському депозиту з його відсотками. Так що вигода від ГБО проявиться не відразу, а також з урахуванням багатьох факторів.
Потужність ДВЗ на газі
На газі проявляється зниження потужності, яке викликане тим, що швидкість горіння у газу менше, ніж у бензину. Потужність автомобіля падає до 15 %, особливо це помітно при інтенсивному розгоні. Трохи рятує положення плавність при наборі швидкості на газу, відсутність провалів і смикань на перехідних режимах. Така особливість аналогічно пов’язана безпосередньо з уповільненим горінням газу.
Необхідність переобладнання авто
Вимушене переобладнання приводить до необхідності подальшого додаткового сервісу системи живлення газом, який потрібно проводити регулярно. Проте фінансово обслуговувати ГБО не особливо дорого, але тільки при обліку правильно встановленої і настроєної газової системи. Так чи інакше, але з ГБО двигун потребує підвищеної турботи про його технічний стан. Ми не будемо говорити про перших системах живлення газом, але навіть з рішеннями 3-го і більш пізніх поколінь ГБО мотор вимагає більш частого ТО і заміни групи фільтрів.
Газ є «грубим» паливом у порівнянні з бензином, при цьому його складніше підпалити і температури всередині камери згоряння більш високі. Цілком очевидна необхідність регулярної турботи про стан не тільки газовій, але і бензинової системи упорскування, а також системи запалювання. Деякі авто додатково вимагають прискореної заміни високовольтних свічкових проводів і т. д. Інтервал планового технічного обслуговування автомобіля з ГБО однозначно скорочується до 10000-15000 км. Таку рекомендацію варто взяти на замітку водіям, які намагаються максимально економити на обслуговуванні своїх автомобілів.
Обслуговування систем ГБО
Такі додаткові витрати однозначно присутні, а ціна залежить від покоління і типу встановленої системи, від якості заправляється газу і від індивідуального прайс-листа кожного автосервісу по установці і обслуговуванню ГБО. Насправді, цілком можна сказати, що обслуговувати ГБО виходить не так і дорого. Для прикладу, італійська система BRC 4-го покоління не потребує особливих додаткових процедур або ремонтів. Єдина маніпуляція, це заміна фільтра через кожні 15 тис. км. пробігу. Плановий ресурс зазначеного обладнання знаходиться на позначці близько 200 тис. км, але із застереженням.
Запускати двигун в зимовий період необхідно на бензині, так як холодний пуск на газі скорочує термін служби діафрагми редуктора. Коли ДВС прогріється до 50 градусів, тоді можна переходити на газ.
Справність системи також залежить від того, якої якості газ Ви зазвичай заправляєте. Якщо газове паливо містить домішки або бруд, тоді відносно швидко вийдуть з ладу елементи газового уприскування (газовий інжектор). Ресурс даної частини системи фактично і визначає витрати на утримання газового обладнання. Фільтр, що підпадає під планову заміну стосовно до 4-го покоління ГБО, коштує близько 10-15.е. в залежності від тієї чи іншої системи. Відносно просте ГБО з газовим інжектором Valtek, Rail або Lovato паралельно потребує періодичного підстроювання, чищення газових форсунок і ремонту супутніх елементів. Вартість таких регламентних робіт і заміна фільтра зазвичай становить близько 30-40.е. Проводиться обслуговування кожні 30 000 км пробігу, що виходить цілком доступно за ціною.
Вага автомашини і місткість багажника
Якщо перший нюанс щодо ваги можна назвати умовним, то з другим неможливо не погодитися. Газове обладнання дійсно займає місце і забирає корисний простір у багажному відсіку, так як саме там у 95% випадків встановлено газовий балон. Циліндричний балон буквально «з’їдає» багажник, а тороїдальний балон займає нішу для запасного колеса.
У другому випадку автовласники дуже часто возять повнорозмірну «запаску», вміщену в спеціальний чохол, просто в багажнику. На території СНД лише деякі набувають «докатку» або компактні набори для ремонту коліс, так як не найкращий стан вітчизняних доріг диктує свої правила, згідно з якими наявність в автомобілі повноцінного запасного колеса є практично обов’язковою умовою для нормальної експлуатації автомобіля.
Бензинова система живлення і ГБО
Виникають складності з бензиновою системою паливоподачі при наявності ГБО. Труднощі можуть проявитися при діагностиці несправностей, ремонту бензинової системи живлення, а також в процесі робіт щодо регулярного обслуговування автомобіля, що залежить від моделі ТЗ. Якщо виникає несправність штатної паливної системи, діагностувати неполадки стає набагато складніше саме з причини тісно інтеграції газової та бензинової систем. Ускладнюється доступ до елементів бензинової системи живлення, так як установка ГБО на увазі зв’язок зі штатними елементами.
Якщо несправності виникли внаслідок некоректної установки або установки ГБО, тоді пересічні автосервіси можуть узагалі відмовити Вам у проведенні діагностичних процедур і ремонті автомобіля з газовою системою. У великих населених пунктах ця проблема особливо актуальна, але у випадку з «гаражними» ремонтами досить поширена.
Газ «вбиває» двигун
Дуже часто можна почути від автовласників, що газ корисний для ДВЗ, а інші кажуть, що саме він виводить ГБЦ двигуна з ладу раніше терміну. Давайте розбиратися. Частково друге твердження правдиве, але сьогодні в значній мірі справи йдуть вже не так . Чутки про псування мотора з’явилися одночасно з першими поколіннями ГБО років 15 років. Це стосується обладнання ежекторного типу і ГБО 2-го покоління. Тоді двигуни були простіше, розраховані на 76, 80 і 92 октанове число бензину. На таких моторах відсутні датчики детонації, не було автоматичного коректування УОЗ і т. д. та й самі системи першого і другого покоління налаштовувалися не з комп’ютера, а вручну.
Ще зустрічалося таке явище, коли після підстроювання на газоаналізаторі, самими власниками або несумлінними установниками подкручивалась подача палива так, щоб витрата газу був у підсумку менше витрати бензину стосовно до конкретного ДВС.
Така настройка неприпустима при абсолютно справному силовому агрегаті і нормальних для нього показниках витрати бензину. Саме сумнівна «економія» приводила до проблем з ГБЦ, відбувалася усадка і навіть прогар клапанів.
Другим неприємним явищем були «хлопки», коли у впускному колекторі відбувався мікровибух газоповітряної суміші. Микровзрывы призводили до серйозних наслідків і навіть пожеж. З появою ГБО 4-го покоління ці нюанси виключені. Сучасні двигуни розраховані на бензин 92-98, обладнані датчиками детонації. Починаючи з ГБО 4-го покоління, вприск газу в системі управляється штатним ЕБУ або контролером, робоча суміш за якістю не поступається бензинової суміші. Це дозволило зменшити або повністю виключити проблеми з ГБЦ. Прискорений знос ГБЦ ще можливий, але це більше стосується моторів, в яких конструктивно відсутні гидрокомпенсаторы, а власники таких авто нехтують своєчасної регулюванням зазору клапанів.
Загальновідомо, що температура горіння газової суміші вище бензинової на 30-50 градусів. Якщо це враховувати, тоді зазори клапанів повинні бути трохи більшими (близько 0,05 мм) у процесі того, як регулювання здійснюється вручну. Після установки газового обладнання обов’язково регулюйте клапана і збільшуйте зазори, так як це допоможе уникнути небажаного перегріву. Додатково не рекомендується крутити двигун до максимальних оборотів при їзді на газі.
Дотримання цих умов і наявність ГБО 4-го покоління дозволяє стверджувати, що виникнення проблем з ГБЦ при експлуатації на газі аналогічно по частотності виникаючих проблем цього елемента ДВЗ при роботі на бензині. Це підтверджує статистика ремонтів бензинових ДВЗ. Перевагами ж газу залишається те, що він не змиває мастило зі стінок, не призводить до появи нагару, не викликає детонації двигуна, продовжує життя свічок і лямбда-зонду, а також щадить каталітичний нейтралізатор вихлопних газів.
Більшість сучасних систем 4-го покоління працюють за таким принципом, що запуск двигуна відбувається на бензині в автоматичному порядку, що ніяк не залежить від зовнішньої температури повітря. Після прогріву мотора до заданого порогу непомітно відбувається перемикання на газ, причому автоматичне. Такий перехід може відбутися на холостих обертах або в русі, а момент переходу визначає блок управління системою ГБО. Єдине, потрібно враховувати те, що бензин все ж витрачається при запуску і прогріві силового агрегату, тому що його наявність в баку стає обов’язковою умовою.
Проблеми з паркуванням
Деякі підземні паркінги і стоянки забороняють паркувати авто з ГБО. Цей недолік пов’язаний з тим, що зріджений пропан-бутан важчий за повітря і має властивість затримуватися в низьких точках підземних автостоянок, які провітрюються набагато менш інтенсивно, ніж відкриті наземні майданчики. Автомашину з ГБО вкрай не рекомендується залишати в гаражах з каналом або відкритої оглядовою ямою, а також існує категорична заборона на перебування таких авто на території деяких підземних парковок.
Реєстрація газового обладнання
Газове обладнання необхідно реєструвати документально у відповідних службах. Це твердження справедливо і сильно обмежує можливість встановити ГБО своїми руками. Справа в тому, що для реєстрації ГБО в Автоінспекції потрібно пред’являти спеціальний сертифікат і ліцензію на право займатися роботами по установці такого газового обладнання. Виходить, що самостійні втручання в конструкцію автомобіля неприпустимі.
Серед автолюбителів не раз порушувалося питання про те, що автомобіль з встановленою, але не має реєстрації газовою системою живлення, не може пройти ТО. Такі машини з ГБО відмовляються ставити на облік або знімати з обліку в ДАІ . Проблеми виникнуть, але тільки при відсутності відповідних документів на встановлене ГБО. Документи на ГБО на законних підставах можуть попросити також на газовій заправці, хоча на практиці цього не виникає.
Труднощі пов’язані з тим, що встановлення будь-яких систем, а з 4-го покоління і вище особливо, потребує істотного переобладнання автомобіля. Для ГБО-4 потрібно свердлити отвори у впускному колекторі для газових форсунок, необхідно різати проводку до бензинових форсунок, здійснювати підключення до датчиків автомобіля і т. д
Складності при продажу авто з ГБО
Авто з ГБО іноді буває складніше продати. Дійсно, автомобіль може продаватися з труднощами тоді, коли Ваш потенційний покупець негативно налаштований і виступає проти будь-яких втручань в конструкцію автомобіля. Якщо постаратися, тоді практично всі наслідки в результаті робіт з монтажу газової установки можна повністю усунути або ретельно приховати від сторонніх очей. Але цей крок потребує певних фінансових витрат. Деякі продавці з самого початку знімають ГБО перед продажем, але тільки якщо планують встановити систему на інший автомобіль або продати окремо. Такий підхід дозволяє зберегти до 40% коштів при перекладі іншої машини на газ.
Брак АЗС з можливістю заправки газом
Природно, заправних станцій з газовим паливом помітно менше, ніж бензинових. До таких заправним станціям ГАЗС висуваються більш жорсткі вимоги техніки безпеки, виникають труднощі з транспортуванням і зберіганням скрапленого газу. Процес заправки газом відбувається повільніше і вимагає підвищеної уваги оператора АЗС та контролю процесу установки виносного заправного пристрою, а також іншого обладнання. З цієї причини розвиток мережі газових заправок в СНД відбувається не особливо інтенсивно. Якщо у Вас немає можливості вільно заправлятися газом в будь-який момент, тоді краще заправляти повний газовий балон при першій такої можливості.
Підведемо підсумки
Якщо Ви прийняли відповідальне рішення про перехід на газове паливо одночасно з бензином, тоді обов’язково враховуйте всі плюси і мінуси використання ГБО, перелічені в цій статті. Буває так, що для одного автовласника очевидні переваги газу на авто помітно переважають, для іншого ж водія використання скрапленого газу стає абсолютно непотрібним або навіть неприйнятним з урахуванням конкретних особливостей і умов експлуатації автомобіля.
Пам’ятайте і те, що автомобіль з ГБО потребує підвищеної уваги. Тільки правильна установка, відсутність поточних проблем з газовою системою, регулярне обслуговування та заправка якісним паливом дозволить говорити про підсумкову економії. Ми не стверджуємо, що газ в автомобілі являє собою оптимальне рішення, без якого неможливо уявити сучасну машину. Так чи інакше, але «правильне» ГБО має цілий перелік переваг, завдяки чому подібні системи незмінно користуються високою популярністю не тільки в країнах СНД, але і в розвинених державах Європи.