Причини потрапляння масла в систему охолодження двигуна
Пристрій двигуна внутрішнього згоряння передбачає постійну подачу мастила до різних елементів та вузлів, а також ефективне охолодження. Для вирішення завдання в блоці циліндрів і ГБЦ виконані спеціальні канали, по яких циркулює робоча рідина системи охолодження (сорочка охолодження), а також масляні канали системи мастила.
В процесі експлуатації двигуна досить поширеною несправністю є потрапляння моторного масла в систему охолодження. Масло в антифризі може бути виявлено на будь-якому двигуні (бензиновий, дизельний, атмосферний, турбований, рядний, опозитний і т.д.)
Важливо розуміти, що подібна проблема є серйозною, а сам двигун потребує проведення негайного ремонту. У цій статті ми розглянемо основні причини, за якими з’являється масло в системі охолодження двигуна, а також поговоримо про доступні способи діагностики для усунення такої поломки силового агрегату.
Масло в системі охолодження двигуна: причини
Отже, потрапляння мастила в систему охолодження двигуна найчастіше визначається під час перевірки рівня ОЖ в розширювальному бачку. Як правило, колір тосола або антифризу в цьому випадку змінюється, на поверхні можна помітити маслянисті плями. Також на кришці бачка і його горловині помітні залишки суміші масла і антифризу. Сам рівень рідини може бути знижений.
Ще додатковими ознаками можна вважати появу густого білого диму з вихлопної системи при роботі двигуна. Якщо зняти масляний фільтр, тоді всередині нього можна також помітити липкі відкладення. На розгерметизацію вказує і поміняти колір самого масла на масляному щупі, емульсія і піна на кришці маслозаливной горловини.
Такі ознаки явно говорять про те, що моторне масло пішло в систему охолодження. Відразу відзначимо, дана проблема потребує особливої ??уваги, так як масло і антифриз є рідинами для різних систем. Це означає, що в нормі канали, за якими відбувається їх циркуляції, не повідомляються один з одним. Іншими словами, відбулося серйозне порушення герметичності.
З урахуванням цієї інформації можна виділити ряд основних можливих причин, за якими в антифриз потрапляє масло:
- проблеми з масляним радіатором;
- неполадки теплообмінника;
- пробій прокладки ГБЦ;
- пошкодження та дефекти гільз в БЦ;
- тріщини, що зачіпають канали в блоці або голівці;
- несправності помпи і т.д.
Як показує практика, близько половини відмов ДВС трапляється в результаті того, що сталося змішування масла і охолоджуючої рідини. Додамо, що дизельний двигун більше піддається такому ризику, ніж бензиновий. Справа в тому, що такий мотор більш інтенсивно забруднюється зсередини, в результаті відбувається активне зміщення різних прокладок і ущільнювальних елементів.
З урахуванням того, що в процесі охолодження двигуна рідина в системі охолодження знаходиться під тиском (причому це тиск вищий, ніж в системі змащення), ОЖ може поступово потрапляти в мастильну систему через нещільності.
Ще потрібно розуміти, що в охолоджувальних рідинах, які розроблені для сучасних моторів, міститься цілий пакет активних хімічних присадок. Ці присадки перешкоджають утворенню накипу, очищають систему охолодження, а також протистоять корозії.
З цієї причини в двигун рекомендується заливати тільки рекомендовані ОЖ, розбавляти концентрат дистильованою водою в необхідних пропорціях, уникати змішування різних охолоджуючих рідин, а також виробляти своєчасну заміну і профілактичну чистку радіатора і системи охолодження.
Такий підхід дозволяє не тільки підтримувати систему в чистоті і зберігати її максимальну продуктивність, а й значно знижує ризики освіти глибокої (наскрізний) корозії металевих елементів.
Якщо масло потрапляє в антифриз: наслідки для мотора
Цілком очевидно, що масло в розширювальному бачку є тривожним сигналом, причому набагато більше ризиків в цьому випадку не для самої системи охолодження, а для двигуна. Іншими словами, якщо мастильний матеріал проникає в систему охолодження, значить і антифриз потрапляє в систему змащення.
Не складно здогадатися, що при змішуванні двох типів рідин, які містять пакети активних присадок, виникає непередбачувана і неконтрольована хімічна реакція. Результатом стає погіршення властивостей мастила і ОЖ, відбувається підвищене забруднення як масляних каналів, так і каналів системи охолодження.
Природно, в подібному випадку все навантажені деталі двигуна починають зазнавати значного зносу. З ладу швидко виходять корінні і шатунні вкладиші, на стінках циліндрів можуть утворитися задираки і т.д. Досить часто двигун просто заклинює, після чого потрібно дорогий капремонт.
Як правило, причиною інтенсивного попадання ОЖ в масло часто є пробита прокладка ГБЦ, сильна корозія стінок циліндра і тріщини, що і призводить до активного потрапляння в камеру згоряння антифризу. До речі, якщо багато рідини збереться в надпоршневомупросторі на заглушеному ДВС, тоді при спробі запуску двигуна відбувається гідроудар двигуна.
Поради та рекомендації
Як видно, існує цілий список можливих неполадок, які призводять до потрапляння масла в систему охолодження і навпаки. При цьому важливо розуміти, що після усунення проблеми необхідно в обов’язковому порядку змінити як мастило в масляній системі, так і ОЖ в системі охолодження.
Більш того, перед тим, як заливати свіжі рідини, обидві системи потрібно ретельно промити. Наприклад, якщо ОЖ потрапляла в масло через водяного насоса, навіть після простої заміни помпи в піддоні виявиться невелика кількість рідини. Це означає, що наявне масло в тій чи іншій мірі втратить свої властивості.
Уявімо поширену ситуацію. Припустимо, помпу поміняли, масло злили і залили нове, але без промивання. При цьому до 10-15% старого мастила, змішаної з антифризом, все одно залишиться в піддоні. Так ось, якщо попередньо промити масляну систему, тоді присадки в свіжому маслі можуть вступити в реакцію із залишками, створити відкладення і осад, швидко забруднити новий масляний фільтр і т.д.
Щоб цього не сталося, можна піти двома шляхами:
- зняти піддон для видалення залишків;
- промити масляну систему промивання маслом;
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що робити, якщо на щупі рівня масла і під кришкою маслозаливной горловини з’явилася емульсія. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини такої несправності і доступні способи усунення проблеми.
Хоча перший варіант складніше, такий спосіб більш ефективний. При цьому другий спосіб не вимагає розбирання ДВС і є простим, в результаті чого і стає вибором переважної більшості водіїв.
Що в підсумку
Як видно, масло в антифризі значно погіршує властивості охолоджуючої рідини, а тосол або антифриз в маслі призводить до сильних пошкоджень, що труться деталей двигуна.
Якщо стало помітно збільшення рівня масла під час перевірки по щупі, причому дане явище супроводжується низьким рівнем рідини в розширювальному бачку і явним розрідженням мастила, появою емульсії і т.п., тоді це говорить про витоки ОЖ.
Якщо ж рівень охолоджувальної рідини в бачку знизився, однак ознак потрапляння в масляну систему не видно, в цьому випадку проблема може полягати в пошкодженні шлангів і патрубків системи охолодження, а також протікання в місцях з’єднань.
Щоб визначити місце витоку, в антифриз додається особливий барвник, який світиться, вказуючи на проблемну ділянку. Використання такого рішення дозволяє швидко і точно виявити тріщину або інший дефект.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому антифриз або тосол потрапляє в блок циліндрів і що робити в цьому випадку. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини поломки, а також способи діагностики та ремонту.
Ще відзначимо, що в разі появи мікротріщин БЦ або ГБЦ зовнішніх течі може не бути, при цьому мотор потрібно розбирати, після чого герметичність визначається шляхом перевірки знятих елементів в спеціальній ванні. За допомогою такого способу виявляється пошкоджене місце, потім тріщину в блоці або голівці ремонтують.
Наостанок зазначимо, що регулярна перевірка рівня і стану моторного масла, а також охолоджуючої рідини в бачку дозволить уникнути описаних вище проблем або своєчасно визначити несправність для проведення оперативного ремонту і збереження внутрішніх елементів двигуна в робочому стані.
