Підтримання температури дизельного двигуна в строго заданих рамках є важливим параметром для досягнення оптимальних експлуатаційних показників. Від конструктивних особливостей і цільового призначення двигуна буде залежати, яка робоча температура дизеля буде нормальною для того чи іншого мотора.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як самостійно провести очищення та регулювання дизельних форсунок. З цієї статті ви зможете дізнатися про основні параметри в процесі регулювання, а також про особливості чищення інжекторів дизельного двигуна.
Робочий температурний режим одного ДВС може помітно відрізнятися від іншого. Що стосується дизельного двигуна, його робоча температура (за умови повністю справного агрегату, системи охолодження та інших вузлів) залежить від ряду умов.
Показник ступеня стиснення
Дизельний мотор працює за принципом самозаймання суміші від контакту розпорошеною солярки з розігрітим від стиснення повітрям. Чим сильніше стискається (розігрівається) в циліндрі повітря, тим інтенсивніше відбувається спалах після паливного вприскування, при цьому кількість подаваного палива залишається однаковим.
Залежність ефективності спалаху від ступеня стиснення (підвищення температури повітря) впливає на ККД дизельного двигуна. Виходить, двигуни з високим ступенем стиснення умовно можна вважати більш «гарячими».
Варто також враховувати, що ступінь стиску підвищують тільки до певних меж. Паливно-повітряна суміш у циліндрі повинна не вибухати від контакту з розігрітим повітрям, а рівномірно згоряти. Сильне збільшення ступеня стиснення може призвести до безконтрольного займання палива, що викликає детонацію, локальні перегріви і прискорений знос циліндропоршневої групи.
Допустимі робочі температури дизельних ДВЗ
Температура дизельного двигуна буде прямо залежати від типу двигуна. Від підтримання робочого температурного показника дизельного агрегату залежить процес сумішоутворення і згоряння паливно-повітряної робочої суміші, а також нормальне функціонування інших систем ДВЗ.
Після виходу на робочу температуру час випаровування солярки скорочується до оптимального показника, зменшується період затримки самозаймання. Паливно-повітряна суміш згорає рівномірно і повноцінно, що призводить до збільшення ККД дизеля, меншій витраті палива і зниження токсичності вихлопних газів.
За твердженнями фахівців, оптимальним показником робочої температури дизельного мотора вважається температурний режим на позначці від 70 до 90 градусів Цельсія. Допустимим максимумом в процесі роботи дизеля під навантаженням є підвищення температури дизельного двигуна до 97 градусів, але не вище.
Дизель не прогрівається до оптимальної температури
В процесі прогріву справного дизельного ДВЗ в режимі холостого ходу бажано дочекатися нагрівання охолодної рідини до температури близько 40-50°С. При сильному мінусі за бортом дизель може і зовсім почати прогріватися тільки в русі. Починати їзду необхідно на зниженій передачі, дотримуючись позначки близько 2-2.5 тис. об/хв. Коли температура підніметься до 80°С, навантаження на мотор можна збільшити.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому дизель димить чорним димом. З цієї статті ви зможете дізнатися про причини згоряння дизельного двигуна на різних режимах його роботи.
Якщо дизель не виходить на робочу температуру в русі, це говорить про те, що відбулося зниження його ККД. Падає потужність, автомобіль гірше розганяється, зростає витрата дизпалива і т. д. Дані симптоми можуть вказувати на наступні несправності:
- несправності системи охолодження двигуна (термостат);
- ступінь стиснення не відповідає нормі (низька компресія);
Робота дизеля, який не прогрівся до робочої температури, під серйозним навантаженням призводить до неповного згоряння суміші, активному утворенню нагару, засмічення паливних форсунок, прискореного зносу вузлів силового агрегату, виходу з ладу сажового фільтру і т. д.
В якості прикладу можна розглянути засмічення розпилювача дизельної форсунки. Якість розпилу палива знижується, форсунка «ллє» солярку. Паливо починає згоряти нерівномірно і несвоєчасно, догорає на поршні і викликає його прогар. Також прогорати може і випускний клапан. Результатом стає падіння компресії, тобто повітря в несправних циліндрах не зможе стискатися до такої температури, при якій згоряння суміші буде оптимальним. Дизельний ДВС в подібних умовах не вийде на робочу температуру, буде відчувати труднощі з запуском «на холодну» і після прогріву.