Шліфування головки блоку циліндрів є операцією, яка виконується під час капітального ремонту ДВС, перебирання мотора і т.д. Також необхідність шліфувати головку може виникнути тоді, коли здійснюється так званий «залізний» тюнінг ДВС, вносяться зміни і доопрацювання в конструкцію двигуна з метою форсування силового агрегату, підвищується ступінь стиснення мотора шляхом зменшення висоти головки і т.п.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке ступінь стиснення двигуна внутрішнього згоряння. З цієї статті ви дізнаєтеся про застосовується для розрахунку, а також на що впливає ступінь стиснення в пристрої ДВС.
Як відомо, головка блоку циліндрів (ГБЦ) є однією з головних складових деталей двигуна. У голівці сучасного силового агрегату знаходиться ГРМ, сама головка щільно прилягає до блоку циліндрів (БЦ) через прокладку головки блоку циліндрів, в корпусі головки виконана частина камери згоряння, а також проходять канали системи мастила і охолодження двигуна. З цієї причини для найкращого прилягання необхідно шліфувати головку блоку, паралельно шліфовці ГБЦ в ряді випадків здійснюється і шліфування поверхні блоку циліндрів. Далі ми поговоримо про те, як шліфується головка блоку циліндрів, а також як виконати зазначену операцію своїми руками.
Коли головку блоку циліндрів потрібно шліфувати
Будь-які дефекти, які впливають на щільність і герметичність прилягання головки блоку до самого блоку циліндрів двигуна призводять до появи несправностей і / або збоїв в роботі ДВС. Найбільш частою причиною, по якій головку припадає шліфувати в рамках ремонту мотора є перегрів двигуна. Досить поширеною проблемою також вважається порушення правил обтягування головки під час складання двигуна, після чого відбувається деформація корпусу ГБЦ.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як правильно здійснюється затягування головки блоку циліндрів динамометричним ключем. З цієї статті ви дізнаєтеся про рекомендований зусиллі під час закручування болтів кріплення, про порядок затягування та інших нюансах під час виконання даної процедури.
Найчастіше позапланову дефектовку головки проводять в тому випадку, коли виникають проблеми з прокладкою головки блоку. Зазначена прокладка може прогоріти, в результаті чого виникає прорив газів з камери згоряння, через неї можливі витоку моторного масла або антифризу. Перед заміною необхідно точно визначити причину, чому прогоріла або пробита прокладка ГБЦ.
Іншими словами, на прокладку сильно впливає стан головки блоку, якщо точніше, порушене сполучення площині БЦ і ГБЦ. У разі виявлення дефектів необхідно виконати фрезерування (шліфування) головки блоку циліндрів. Сама шліфування ГБЦ, а також і блоку циліндрів дозволяє довести до потрібних параметрів привалочную площину ГБЦ і БЦ.
Такий ремонт показаний будь-яким агрегатів незалежно від того, які роботи проводяться (заміна розподільного вала, прокладки або інші). Якщо інакше, після зняття головки і розбирання варто приділити підвищену увагу стану поверхні паралельно виконання інших операцій.
Як шіліфуется головка блоку
Почнемо з того, що кваліфіковані операції з ГБЦ і шліфування циліндра в домашніх умовах не рекомендується, хоча це можливо і існує кілька способів. Тепер давайте перейдемо до самої процедури з урахуванням того, як вона повинна виконуватися правильно. Перш за все, потрібно здійснити перевірку площині ГБЦ. Це робиться за допомогою довгої сталевої лінійки, а також щупів (можна використовувати щупи для регулювання теплового зазору клапанів). Важливою умовою є те, що лінійка повинна бути рівною, однаковою по товщині, без викривлень і дефектів. Вказану лінійку потрібно прикладати до нижньої площини по діагоналях, після чого відповідний щуп вставляється в зазори, які утворюються між площиною головки і прикладеної лінійкою. Такі дії виконуються по черзі.
Додамо, що даний метод вимірів за допомогою лінійки не відрізняється високою точністю, але дозволяє швидко перевірити площину головки блоку своїми руками прямо в гаражі. Якщо ГБЦ деформована, тоді щупи і лінійка допомагають наочно виявити дефекти, а також оцінити ступінь серйозності наявної проблеми. Також слід зазначити, що в разі прогара прокладки самі очевидні деформації привалочной поверхні будуть саме в тому місці або поруч з областю, де прокладку пробило. Непрямим ознакою також можна вважати і нагар на поршнях в розташованих поруч з місцем пробою циліндрах.
Йдемо далі. Якщо дефекти виявлені, тоді наступним кроком стає перевірка головки на наявності тріщин. У гаражі зазвичай використовують фарбу або схожі за властивостями барвники, якими покривається корпус попередньо відмитої і очищеної від бруду ГБЦ. Потім барвник видаляють з поверхні, після чого по залишкам барвника, який потрапив в тріщини, виявляють проблемні місця. Спосіб досить простий, але мікротріщини або внутрішні пошкодження корпусу за допомогою фарби визначити не вдається. Для більш точної діагностики герметичності корпусу і перевірки на предмет розтріскування внутрішніх поверхонь необхідно звернутися до фахівців або мати під рукою відповідне обладнання. ГБЦ потрібно нагріти, після чого головка поміщається в спеціальну ванну з водою. Не вдаючись в подробиці, мікротріщини проявляються завдяки повітряним бульбашок, які виходять назовні в результаті подачі в корпус головки блоку повітря під тиском. Потім слід провести ремонт тріщини головки блоку циліндрів (при наявності такої), після чого ГБЦ можна шліфувати.
Сам процес шліфування головки блоку своїми руками можливий при наявності фрезерно-шліфувального верстата або досвіду виконання подібних робіт самостійно за допомогою шліфофального кола, наждачного паперу і т.п. Іншими словами, шліфувальні операції краще довіряти тільки перевіреним і досвідченим фахівцям. Якщо ж ви вирішили робити ремонт двигуна самостійно, тоді потрібно особливу увагу приділити певним тонкощам, які пов’язані із шліфуванням головки.
Під час фрезерування найважливішим параметром є допустима товщина шліфування. Якщо простіше, потрібно знати, скільки металу можна зняти максимально з поверхні тієї чи іншої ГБЦ. Інформація про глибину, на яку можна шліфувати головку, повинна міститися в технічній літературі, довідниках по ремонту та додаткових джерелах стосовно до конкретного типу і моделі ДВС. Виробник двигуна повинен обов’язково вказати цей параметр для ремонту, після чого агрегат буде нормально працювати. Якщо ж дефекти площині занадто серйозні, тобто глибокої фрезеруванням для їх усунення може знадобитися зняти весь допустимий запас і перевищити рекомендований виробником значення, тоді в цьому випадку може знадобитися провести заміну ГБЦ.
Що в підсумку
Цілком очевидно, що від глибини шліфування буде також прямо залежати і подальший підбір прокладки ГБЦ не тільки за матеріалами виготовлення (наприклад, метал або армований пароніт), але і по товщині. Дане твердження справедливо і в тому випадку, якщо після фрезерування існує ризик того, що клапана ГРМ виявляться занадто довгими. У такій ситуації знята при шліфуванні товщина компенсується збільшеною товщиною нової прокладки, установкою подвійний прокладки, а також укорочуванням клапанів.
Наостанок додамо, що з урахуванням того, скільки коштує шліфування головки блоку циліндрів, дана ремонтна процедура дозволяє значно заощадити кошти і позбавити власника від необхідності встановлювати нову головку. Це справедливо і стосовно блоку циліндрів, особливо в тому випадку, якщо необхідна внутрішня шліфовка циліндра, в якому з’явилися дефекти.
Кваліфіковано проведені роботи з перевірки на герметичність, ремонту тріщин, расточке і шліфовці ГБЦ або БЦ дозволяють отримати перевірену і повністю працездатну деталь, яка після установки на автомобіль буде запорукою подальшої справної роботи ДВС. Наприклад, професійно відремонтована і правильно поставлена ??головка прослужить не один десяток тисяч кілометрів за умови дотримання загальних рекомендацій під час експлуатації і своєчасного технічного обслуговування і ремонту двигуна.