Сучасні системи упорскування палива засновані на використанні інжекторів. Під сучасним інжектором варто розуміти паливні форсунки, які мають електромагнітний клапан. Слабким місцем инжекторной системи є те, що форсунки в процесі експлуатації поступово забруднюються. Інжектор забивається брудом навіть за умови того, що двигун працює на паливі хорошої якості. Використання низькосортного бензину закономірно прискорює цей негативний процес.
Рекомендуємо також прочитати статтю про тюнінг паливної системи інжекторного двигуна. У цій статті представлений принцип роботи системи упорскування і розглянуті її основні елементи.
З плином часу хімічні елементи і різні сполуки (сірка, бензол, олефіни), які містяться в пальному, перетворюються в смолисті відкладення і отверділий лак. Це відбувається через високого тиску в системі упорскування (від 2.5 до 6-и атм.) І роботі форсунок в умовах високих температурних режимів (80-100 ° С). Такі освіти досить складно змиваються.
Результатом забруднення стає помітне погіршення роботи двигуна-падає потужність, знижується прийомистість, спостерігається нестійкість обертів в режимі холостого ходу, збільшується витрата палива. При інтенсивному розгоні виникають провали, а також зростає токсичність відпрацьованих газів, що тягне значне скорочення терміну служби каталізатора і лямбда-зонда. ЕБУ стає складніше коригувати топливовоздушную суміш стосовно до різних режимів роботи двигуна. Забиті відкладеннями форсунки не здатні забезпечувати необхідну продуктивність, змінюється форма факела, напрямок розпилу, а також можливе повне припинення подачі палива через форсунку.
Практика показує, що високоякісний європейський бензин виключає необхідність частого очищення інжектора. Якщо мотор експлуатується на такому паливі, тоді чистка може знадобитися один раз в 120-150 тисяч кілометрів. Якщо говорити про країни СНД, то інжекторних систему часто потрібно очищати вже через 30-40 тисяч кілометрів пробігу.
Найбільш помітним засмічення паливних форсунок стає з приходом холодної пори року. У цей час знижується випаровуваність палива, починають проявлятися проблеми з пуском холодного двигуна, а також помітні провали в його роботі на різних режимах і т.п.
Способи промивання інжектора
Існує кілька способів, які дозволяють промити інжектор. Вибір кожного способу обумовлений ступенем забрудненості системи подачі палива, зносом самої силової установки та іншими факторами.
Заливаємо промивку в бензобак
Найбільш простим і одночасно щадним способом очищення є заливка в паливний бак автомобіля спеціальної промивання. Такий очисник паливної системи зазвичай реалізується у флаконах об’ємом близько 300 мл. Даної кількості вистачає на 60-70 літрів палива. Принцип дії добавки полягає в тому, що в процесі їзди вона поступово розчиняє відкладення в системі уприскування і частково запобігає їх подальше освіту. Додавати очищувач в паливо необхідно регулярно (кожні 4-5 тисяч км. Пробігу). Якщо Ви не впевнені, що використовуєте паливо належної якості, тоді зазначений інтервал рекомендовано скоротити.
Варто зазначити, що даний спосіб підходить тільки для тих автомобілів, які є новими або мають невеликий термін експлуатації на території СНД. В цьому випадку промивка в бак є «профілактичної» заходом, що дозволяє підтримувати інжектор і паливну систему автомобіля в чистоті.
Для тих машин, у яких система подачі палива і уприскування вже має серйозні забруднення, такий спосіб очищення не підходить. Більш того, промивка в паливному баку може навіть погіршити вже наявні проблеми. Відмита очищувачем бруд і відкладення потрапляють в форсунки і забивають їх ще більше. Після цього буде необхідний демонтаж і чищення паливних форсунок іншими способами. Другим аспектом стає висока ймовірність того, що змита в бензобаку бруд засмітить паливний насос. Забруднення електричного бензинового насоса призводить до його підвищеного зносу і зниження ефективності роботи пристрою.
Чистка інжектора без зняття форсунок
Інжектор можна почистити так, щоб не знімати форсунки і паливну рампу з двигуна. Для очищення використовується спеціальна промивна установка і очищаючі рідини. Найбільш широко застосовують склади Wynn’s і Liqui Moly.
Процес очищення здійснюється шляхом підключення промивної установки через перехідні штуцери безпосередньо до інжектору автомобіля. Це дозволяє виключити з ланцюжка бензобак, бензонасос, паливний фільтр і паливні магістралі. При такому підході вимивається бруд виключно в паливній рампі і форсунках. Двигун автомобіля запускають і дають попрацювати на суміші бензину і промивної рідини близько 30-40 хвилин в режимі холостого ходу. Суміш подається з промивної установки під тиском від 3-х до 6-и атмосфер. Тиск регулюється згідно з технічними вимогами стосовно конкретної моделі автомобіля.
Процес очищення і результати
Склад для чищення, змішаний з бензином, активно розм’якшує і змиває накопичилися в інжекторі забруднення. Потім установка продавлює бруд через форсунки в циліндри мотора, де змиті відкладення остаточно згоряють. Такий спосіб промивання активно застосовують в разі забруднень середньої тяжкості, а також за певних конструктивних складнощі (для зняття форсунок необхідно демонтувати впускний колектор або інше навісне обладнання).
Визначити якість процедури очищення інжектора можна за такими ознаками:
- стійка робота ДВС в режимі оборотів холостого ходу;
- відсутність провалів в інших режимах роботи;
- збільшення віддачі від мотора;
- позитивні зміни щодо розгінної динаміки і реакції на дросель;
- зменшення вмісту шкідливих речовин у вихлопі і т.д .;
Для більшості випадків такого способу очищення інжектора цілком достатньо для відновлення нормальної роботи інжекторної системи. Чистка інжектора подібним чином повинна проводитися один раз в 30-50 тисяч км. Після промивання без зняття форсунок в паливній рампі і самих інжекторах залишається деяка кількість рідини, що очищає. Невеликі залишки промивання потрапляють і в моторне масло. З цієї причини рекомендовано спочатку проїхати на автомобілі 20-30 км. в режимі високих обертів для видалення залишків з інжектора.
Ще раз зверніть увагу, що після чистки на машині частина рідини для промивання виявиться в масляній системі двигуна. Інжектор необхідно чистити перед плановою заміною моторного масла і фільтрів, а не після. Також рекомендується після промивання змінити і свічки запалювання.
У деяких випадках може додатково знадобитися заміна ущільнюючих кілець форсунок при появі витоків пального через них. Такий ефект спостерігається через те, що промивна рідина в більшій чи меншій мірі є агресивною по відношенню до гумових ущільнювачів. Якщо порівнювати поширені промивання Liqui Moly і Wynn’s, то за деякими відгуками перший варіант м’якше впливає на гуму.
Увага! Чистити даними способом сильно зношені двигуни не рекомендується. Разом з інтенсивною очищенням инжекторной системи від різних відкладень в таких моторах паралельно відбувається видалення нагару і відкладень на поршневих кільцях і стінках циліндрів двигуна. Це може в ряді випадків привести до істотної втрати компресії і двигун після такого промивання не запуститься.
Окремо рекомендується не прочищати на установці для чищення інжектора без зняття інжекторні системи типу КЕ-Jetronik, де має місце механічний паливний уприскування. Такі системи отримали дозатори з малими робочими зазорами, що робить їх вкрай чутливими до бруду і відкладень. В процесі промивки дозатори швидко забиваються, що призводить до необхідності зняття форсунок і подальшого більш складного ремонту. У механічних системах уприскування форсунки є нерозбірними, а їх очищення проводять методом продувки повітрям під тиском. Якщо механічна форсунка сильно забруднена, тоді буде потрібно повна заміна даного елемента.
Чистка зі зняттям форсунок
Сильні забруднення системи упорскування видаляються таким способом, який має на увазі зняття форсунок і їх окрему прочищення. Даний спосіб дозволяє добитися найкращих результатів. Головною перевагою очищення інжекторних форсунок рідиною є відновлення працездатності таких інжекторів, які конструктивно мають складну конфігурацію своїх внутрішніх каналів.
Інжектор демонтують і виробляють індивідуальну очищення кожної форсунки на спеціальному стенді. Даний підхід дозволяє порівняти продуктивність, форму факела, напрямок і якість розпилу до початку чищення і після неї. Додатково можна порівняти і проаналізувати роботу всієї групи форсунок в сукупності.
Принцип роботи очисного стенда полягає в тому, що його системою управління здійснюється імітація роботи форсунок на двигуні. Замість бензину через них пропускається рідина для промивання інжекторів. Оператор стенда управляє частотою електричних коливань клапана форсунки. Головним завданням стає виникнення в каналі подачі палива кавітації. Під кавітацією слід розуміти утворення бульбашок повітря в рідині.
Гідродинамічна кавітація забезпечує рух голки форсунки в потоці рідини, що очищає з великою швидкістю. За різними опуклими частинами утворюється вакуум. Під тиском навколишнього рідини вакуум моментально ділиться на велику кількість мікроскопічних бульбашок, які «ляскають». Виходить ефект мікровзривов, а енергія від них впливає на лакові і грязьові відкладення, які утворилися всередині паливного каналу інжектора і на самій голці.
Результатом такої операції стає ефективне руйнування і видалення відкладень і бруду в каналах форсунки, а також промивання сітчастого фільтра інжектора. Виникла кавітацію оператор визначає візуально. Струмінь світлої рідини, що виходить з форсунки, стає коричневою. Колір рідини на виході змінюється через шлаків, що відшаровуються.
Стенд дозволяє додатково виявити зміни параметрів роботи електричних і механічних елементів форсунок. Завдяки цьому можна завчасно прийняти рішення про необхідність очищення інжекторів, доцільності подальшого їх використання без промивання або повної заміни.
Показник продуктивність форсунок визначається як перед, так і після їх очищення. У тих випадках, коли очищені форсунки демонструють різні показники продуктивності з розгоном більш ніж 5%, тоді їх необхідно замінити. Несправні форсунки змінюють як по одній штуці, так і групою.
Промивання дозволяє виявити те, що електромагнітний клапан зношений і не закривається повністю. Це означає, що така форсунка тече в той момент, коли на неї не подається електричний імпульс. Дана несправність призводить до перевитрати палива, збільшується нагар на клапанах, порушених і т.д. Інжектори з подібною проблемою краще відразу замінити.
Чистка інжектора ультразвуком
Одним з поширених способів очищення форсунок є використання установки, яка очищає попередньо зняті інжектори в спеціальній ультразвукової ванні. Даний спосіб забезпечує високі результати, хоча деякі експерти вважають найкращим спосіб очищення форсунок методом гідродинамічної кавітації.
Ультразвукова ванна є відкритою ємністю, яку наповнюють очищає рідиною. З зовнішньої частини в дно такої ванни вмонтовано пристрій, який являє собою випромінювач ультразвукових коливань. Сопло форсунки для очищення опускається в ванну. Під час проходження через очищувальну рідину ультразвукова хвиля запускає кавітаційний процес. Під час кавітації утворюються бульбашки, які лопаються і утворюють ударні хвилі. Ці хвилі надають руйнівну дію на бруд і відкладення, які скупчуються на поверхні сопла форсунки і в каналах.
Заміна фільтра форсунки
Зниження або відсутність позитивного ефекту після чистки форсунок на промивально або ультразвуковому стенді може бути викликано засміченням сітчастого фільтра тонкого очищення. Зазначений корзінчатий фільтр виготовляється з капрону і встановлюється у вхідному штуцері інжектора. Даний фільтр може бути засмічений найдрібнішими нерозчинними фракціями і частинками. Серед них варто відзначити не тільки бруд, але і металевий пил, яка утворюється і накопичується на фільтрі в результаті поступового зносу деталей бензонасоса.
Більшість форсунок різного типу конструктивно дозволяють замінити сітчастий фільтр новим елементом. Заміну виробляють шляхом зняття забитого фільтра з форсунки. Для цього використовують спеціальний механічний знімач.
Середня вартість очищення інжектора
Чистка інжектора без зняття форсунок на працюючому двигуні обійдеться власникові близько 15-20 доларів США. Ціна діагностики і очищення однієї форсунки на кавітаційному стенді або в ультразвукової ванні коштує близько 4-6 у.о. Заміна корзинчатим сітчастого мікрофільтра і придбання ремонтного комплекту, який включає в себе гумові кільця ущільнювачів, додатково потребуватиме від 5 до 10 у.о. Комплекс робіт з промивки інжектора і заміни окремих елементів часто супроводжується гарантією до 6-и місяців або 10-15 тис. Кілометрів пробігу.
Підведемо підсумки
Цілком очевидно, що інжектор краще піддавати діагностиці і промивати наперед, не чекаючи появи помітних змін в роботі двигуна. Це дозволить гарантувати відсутність цілого ряду небажаних наслідків, які виникають після тривалої експлуатації автомобіля з забрудненими і / або несправними форсунками.
Навіть регулярна заправка найкращим паливом на елітних АЗС не виключає проблем з інжектором. Очищення кожної окремої форсунки на стенді забезпечує в підсумку найкращий ефект. Кожен із зазначених вище способів чищення на практиці виявляється краще самостійних спроб промивання інжекторів в гаражі шляхом їх відмочування в гасі, солярці, розчинниках, ацетоні або інших рідинах.
Незаперечною перевагою кавитационного стенду або ультразвукової ванни є можливість не тільки якісно видалити забруднення і повернути форсунок працездатність, але і провести необхідну діагностику інжекторів перед початком робіт по їх очищенню. У ряді випадків це дозволяє своєчасно виявити несправності форсунок і зберегти гроші за промивку.
Наостанок хотілося б додати, що ціна очищення інжектора є цілком доступною для споживача, а закономірне зниження витрати палива після такої процедури дозволяє швидко повернути витрачену суму. Власнику залишається тільки насолоджуватися збільшеною чуйністю силового агрегату на натиснення педалі газу і рівною роботою двигуна у всіх режимах!