Добре відомо, що одним з найбільш ефективних способів для запобігання сухого тертя між поверхнями, а також для відведення надлишків тепла, є подача на поверхні тертя спеціального мастильного матеріалу.
У двигунах внутрішнього згоряння для цих цілей використовується моторне масло, яке володіє захисними, антифрикційними, миючими та багатьма іншими корисними властивостями.
Як у бензиновому, так і в дизельному двигуні масло до багатьох деталей і вузлів, які відчувають великі навантаження, подається під певним тиском. При цьому зазначене тиск має бути постійним. До решти деталей мастило надходить методом розбризкування або самопливом.
У цій статті ми поговоримо про те, який тиск масла в дизельному двигуні є нормою, а також з яких причин показник тиску масла в системі змащення дизельного двигуна може знижуватися.
Низький тиск масла в дизельному двигуні: основні причини
Почнемо з того, що дизельний двигун дещо відрізняється від бензинового за способом займання паливно-повітряної суміші.
Пальне в такому моторі запалюється від сильного стиснення. З цієї причини дизель важче бензинових аналогів, деталі такого ДВС виконані з більш міцних матеріалів.
Цілком очевидно, що такий мотор (навіть при врахуванні того, що він менш теплонагружен і не такий спритний), все одно відчуває великі навантаження під час роботи. Це означає, що одним з найважливіших показників загального стану агрегату є тиск масла в дизельному двигуні.
Більш того, якщо тиск у системі змащення дизеля впало, тоді така несправність швидко виведе силовий агрегат з ладу. Перш за все, на зниження тиску вкаже те, що горить лампа тиску масла в той момент, коли дизель працює на холостому ходу та/або під навантаженням. Також може бути відмічено появу сторонніх звуків, агрегат працює більш «жорстко» і шумно.
Отже, повернемося до причин, за якими знижується тиск масла в дизельному моторі.
- Відразу відзначимо, що досить часто тиск мастила падає з причини того, що рівень масла низький. Для перевірки необхідно правильно виміряти рівень масла, враховуючи особливості виміру на холодному або гарячому ДВС. Машину потрібно встановити на рівну горизонтальну площадку, після чого отримати масляний щуп.
Якщо рівень опустився нижче позначки «мінімум», тоді масло потрібно в обов’язковому порядку долити. При цьому потрібно пам’ятати, що масла різних виробників, а також відрізняються за своїми властивостями, змішувати вкрай не рекомендується. Якщо після доливання аварійна лампа згасала, тоді все в нормі.
Також варто оглянути двигун та підкапотний простір, заглянути під автомобіль. Якщо помітні явні витоку через сальники, прокладки та інші ущільнювачі, проблему потрібно вирішувати негайно.
- Другий момент, на який потрібно звернути увагу, це зниження тиску через занадто сильного опору масляного фільтра.
Таке може відбуватися у випадку використання невідповідної моделі самого фільтра, шлюбу вироби або ж поломки редукційного клапана у фільтрі. Бажано відразу ж замінити масляний фільтр на свідомо справний.
- Наступною причиною є сильне розрідження моторного масла або значна втрата властивостей мастильного матеріалу. Найчастіше найбільш доречно говорити про попаданні антифризу в систему змащення, а також скупчення великої кількості пального в маслі.
Як правило, якщо рідину з системи охолодження опинилася в масляній системі, справа в прокладки ГБЦ. Також можлива поява тріщин в блоці або голівці блоку циліндрів. Часто рівень масла в цьому випадку підвищується, при цьому в розширювальному бачку рівень ОЖ знижений. Також під кришкою маслозаливної горловини видно емульсія, двигун починає диміти білим димом і т. д.
Попадання палива часто відбувається у разі, коли суміш не згорає в двигуні. Як правило, в цій ситуації двигун троїть, тобто не працює один або декілька циліндрів, а частина пального через поршневі кільця стікає в картер. Ще негерметичними можуть виявитися форсунки, які «ллють» дизпаливо навіть після зупинки двигуна.
- Далі необхідно перевіряти масляний насос. Значне зниження його продуктивності або поломка призводять до того, що тиск у масляній системі низьке або його зовсім немає. Зазвичай маслонасос може забруднюватися, проте не варто виключати і ймовірність його виходу з ладу.
Також необхідно перевіряти редукційний клапан маслонасоса і сітку маслоприемника, яка забивається відкладеннями, в результаті чого маслонасос не здатний створити потрібний тиск і покачати масло у двигун в повному обсязі. Так чи інакше, але потрібно зняти піддон картера, щоб точно визначити причину і якісно її усунути.
Зниження тиску масла в дизельних двигунах з пробігом
Для старих дизелів основною причиною низького тиску масла в системі змащення є природний знос двигуна. В цьому випадку відбувається занадто сильне збільшення зазорів між деталями, а маслонасос вже не здатний компенсувати наслідки такого зносу і створити потрібний тиск.
Як правило, робота двигуна в цьому випадку супроводжується стукотом, в маслі може спостерігатися металева стружка і т. д. В подібній ситуації нормалізувати тиск масла можна тільки шляхом виконання ремонту ДВС.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як перевірити і виміряти тиск масла в двигуні. З цієї статті ви дізнаєтеся, яким має бути тиск в системі мастила, а також які існують способи для виміру тиску масла в масляній системі двигуна.
- Ще додамо, що низький тиск мастила може бути результатом використання невідповідного типу масла для конкретного двигуна за в’язкісно-температурними характеристиками. До аналогічних наслідків призводить і заливка контрафактного (підробленого) продукту і т. д.
Також важливо враховувати, що використання промивок перед заміною масла в деяких випадках стає причиною того, що відшарувалися від стінок, але при цьому нерозчинені відкладення в піддоні забивають сітку маслоприемника і вузькі масляні канали.
Паралельно потрібно приймати до уваги і той факт, що тиск у масляній системі може бути все в порядку, а загоряння сигнальної аварійної лампочки на панелі приладів є наслідком поломки датчика тиску масла. З цієї причини на початковому етапі краще відразу визначити, який тиск масла в дизелі. Це потрібно зробити за допомогою спеціального окремого приладу, який вкручується замість штатного датчика.
Корисні поради
Насамперед, наведена вище інформація чітко вказує на те, що від якості самого моторного масла і загального стану системи змащення безпосередньо залежить тиск мастильної рідини в масляній системі. Слід враховувати, що термін служби масла для дизеля менше порівняно з мастилом для бензинових аналогів.
Іншими словами, необхідно правильно підбирати масло для дизельного двигуна, а також частіше міняти як мастило, так і масляний фільтр. Наприклад, дешеве мінеральне масло з пробігом набагато швидше втрачає свої властивості в порівнянні з синтетикою. Також в дизелі слід відмовитися від використання універсальних продуктів типу бензин/дизель. У дизельний мотор слід заливати тільки дизельні масла.
Ще слід враховувати, що на властивості масла в значній мірі впливає і якість палива, а також стан системи живлення. Несправні форсунки, а також наявність домішок в солярці призводить до того, що в олії накопичується велика кількість сторонніх фракцій і продуктів. В результаті спостерігається прискорена втрата заявлених властивостей.
Якщо мотор має пробіг більше 100-150 тис. км, тоді не варто в такому ДВС використовувати маловязкие олії. Оптимально кожні 100-120 тис. км. здійснювати перехід на більш в’язке масло в порівнянні з тим, яке заливалося до цього. При цьому під час переходу виконується додаткова промивка дизельного двигуна.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому горить лампа тиску масла на холостому ходу. З цієї статті ви дізнаєтеся про можливі і частих причини загоряння аварійної лампи тиску масла в двигуні на різних режимах роботи ДВС.
Наостанок зазначимо, що паралельно необхідно стежити за станом системи вентиляції картерних газів, так як збої в її роботі також можуть призвести до певних проблем з самим олією і тиском мастила.
Для комплексної перевірки та оцінки стану ДВЗ краще всього проводити комп’ютерну діагностику двигуна і його систем на кожному плановому. Також підставою для позапланових перевірок можна вважати будь-які відхилення та збої, які водій може помітити під час роботи силового агрегату (втрата потужності, троение, димлення, стуки, шуми, загоряння лампи тиску масла і т. д.).