Добре відомі на території СНД моделі ВАЗ 2101, 2103-06 або Нива прийнято називати «класикою». Силові агрегати на цих машинах карбюраторні і на сьогоднішній день сильно застаріли, проте з урахуванням їх поширеності знаходиться чимало охочих доопрацювати зазначені ДВС.
З урахуванням того, що двигуни самі по собі досить прості, не мають електронного управління, такий тюнінг двигуна ВАЗ класика можна зробити навіть самому в умовах гаража. Головне, щоб під рукою були всі необхідні інструменти для розбирання ДВС, потрібні запчастини, а також наявність знань і навичок.
Результатом може стати форсування мотора до 110-120 кінських сил. Зустрічаються навіть екземпляри з потужністю близько 150 к.с. (В залежності від якості і глибини доробок). У цій статті ми розглянемо, як підняти потужність двигуна ВАЗ класика.
Збільшення робочого об’єму двигуна ВАЗ
Як відомо, одним з найважливіших параметрів стосовно ДВС є робочий об’єм. Від того, який обсяг має мотор, залежить його потужність, прийомистість агрегату і т.д.
Експлуатувати більш потужну машину комфортніше, так як запас крутного моменту і потужності дозволяє не сильно «крутити» двигун, так як прийнятна тяга з’являється на менших оборотах.
Що стосується збільшення робочого об’єму, існує два основних способи:
- змінити діаметр циліндрів;
- збільшити хід поршня заміною колінчастого вала;
Дані способи активно практикуються для тюнінгу серійних двигунів АвтоВАЗу, які зустрічаються під капотами різних моделей. Якщо точніше, мова йде як про найпершому двигуні на «копійці» 2101 з потужністю 60 к.с. або «одинадцятому» моторі 21011, так і про силовий агрегат ВАЗ 2103-06 з потужністю 71-75 к.с. Також не варто забувати і про карбюраторном 80-сильному 1.7 літровий мотор на моделі Нива і інших модифікаціях зазначених вище ДВС.
Повернемося до тюнінгу. Щоб виконати доопрацювання, можна використовувати як серійні деталі, так і спеціальні елементи для тюнінгу. У першому випадку загальна вартість доопрацювань буде помітно дешевше, так як серійні деталі легше знайти і дешевше купити.
Отже, розглянемо конкретний приклад. Якщо є двигун ВАЗ 2101, можна розточити циліндри до 79 мм, після чого поставити поршні від мотора 21011. Робочий об’єм складе тисячу двісті дев’яносто-чотири см3. Для збільшення ходу поршня потрібно мати колінчастий вал від 2103, щоб хід склав 80 мм. Потім потрібно придбати укорочені шатуни (на 7 мм.) В результаті обсяг складе тисячу чотиреста п’ятьдесят-два см3.
Цілком очевидно, що якщо розточити циліндри і одночасно збільшити хід поршня, кінцевим результатом буде обсяг двигуна «копійки», який складе 1569 см3. Відзначимо, що аналогічні операції проводяться і з іншими моторами на «класичних» моделях.
Зверніть увагу, незалежно від блоку, розточувати більше 3 мм циліндри не рекомендується, так як значно зростають ризики сильного стоншення стінок і зменшення ресурсу, а також пошкодження каналів системи охолодження.
Ще важливо враховувати, що після установки іншого клонували і збільшення ходу поршня відбувається збільшення ступеня стиснення, що потребують використання бензину з вищим октановим числом. Також можливо знадобиться додаткова коригування ступеня стиснення. Головне, правильно підібрати укорочені поршні шатуни і т.д.
Також додамо, що найпростішим і дешевим методом можна вважати розточення під ремонтні поршні. Однак навіть якщо розточити блок в останній ремонтний розмір, обсяг збільшується не більше, ніж на 30 «кубиків». Іншими словами, на значний приріст потужності розраховувати в цьому випадку ніяк не варто.
Інші доопрацювання двигуна: впуск і випуск
Якщо врахувати рекомендації фахівців, щоб двигун вийшов спритним, не слід прагнути збільшити його обсяг більше позначки 1.6 л. Збільшення обсягу вище цього показника буде означати, що двигун «важчає» і менш інтенсивно розкручується.
Що стосується доробок, окрему увагу варто приділити не тільки блоку, але і ГБЦ. Доопрацювання передбачає шліфування каналів ГБЦ, за якими пальне надходить з впускного колектора. Важливо домогтися не тільки більшого перетину каналу, а й плавного переходу, а ще щоб всі канали в підсумку вийшли однаковими.
Наступним кроком буде модернізація випускних каналів і клапанів. Канали поліруються, а клапана можна навіть замінити. Наприклад, підбирається відповідний варіант (можна і від іномарки), після чого стрижні клапана обробляються під розміри для мотора ВАЗ.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чи можна поставити турбіну на двигун з карбюратором. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості та нюанси установки турбонаддува на карбюраторний мотор.
Паралельно обробляти слід і тарілки клапанів. Важливо підігнати все клапана за вагою. Окремо варто підійти до питання установки распредвала. Щоб двигун добре тягнув з «низів» і на високих оборотах, оптимально підбирати распредвал, який забезпечує високий підйом клапана. Паралельно необхідна і розрізна шестерня для точного підстроювання фаз газорозподілу.
Що в підсумку
Як видно, тюнінг двигуна, в тому числі і класики, за обсягом робіт більшою мірою зачіпає БЦ і ГБЦ. Однак не слід забувати, що також у тюнінгу потребуватиме і карбюратор. Тож не дивно, що для форсованого мотора потрібно більше бензину і повітря, тобто карбюратор потрібно також модернізувати і налаштовувати.
Що стосується деталей для ДВС, все буде залежати від конкретних завдань. Якщо дозволяє бюджет, найкраще поставити спеціальні шатуни, литі поршні замінити на ковані, також рекомендується заміна підшипників і т.д.
Ще слід подбати про те, щоб в двигун надходила достатня кількість повітря на різних режимах, для чого буде потрібно замінити штатний повітряний фільтр на фільтр нульового опору (нулевик). Окремих налаштувань зажадає кут випередження запалювання (УОЗ). У більшості випадків випуск також за замовчуванням змінюється на павук 4-2-1, на виході ставиться «прямоток».
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як виконується тюнінг і настройка карбюратора. З цієї статті ви дізнаєтеся про налаштування карбюраторного уприскування, а також що потрібно враховувати для отримання тих чи інших результатів в рамках тюнінга карбюратора.
Наостанок хотілося б додати, що якщо всі роботи виконані грамотно, тоді навіть значне збільшення об’єму двигуна не сильно впливає на витрату палива. Більш того, витрата може впасти. Справа в тому, що найкраща тяга, еластичність і прийомистість двигуна після доробок дозволяють менше розкручувати силовий агрегат на знижених передачах для прискорень і підтримки звичного темпу їзди.
Головне, правильно налаштувати карбюратор і систему запалювання з урахуванням зміненого робочого об’єму ДВС. В результаті форсований двигун підвищує комфорт експлуатації ТЗ, а сама процедура часто виходить дешевше, ніж свап двигуна або, тим більше, установка турбонаддува на карбюратор з мінімальними переробками вже наявного силового агрегату.