Турбота про екологію у багатьох країнах призвела до того, що прогрівати бензиновий або дизельний автомобіль заборонено на законодавчому рівні. Більш того, у посібнику з експлуатації самі виробники автомобілів рекомендують відразу починати рух і гріти мотор на ходу. Цілком очевидно, що ресурс агрегатів був просто відсунутий на задній план, так як в розвинених країнах оновлення модельного ряду відбувається приблизно кожні 3-4 роки, а цей термін (100-150 тис. км.) двигуни цілком виходжують.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як самостійно реалізувати підігрів солярки в дизельному двигуні. З цієї статті ви дізнаєтеся про способи виготовлення нагрівача своїми руками.
Що стосується збільшення ресурсу, пристрій дизельного мотора, його особливості паливоподачі і принцип займання робочої суміші від стиснення безумовно вимагають прогріву силової установки перед поїздкою з низки зрозумілих причин:
- прогрів паливної системи дизеля;
- нагрів деталей мотора перед навантаженнями;
- прогрів системи змащення в холоду;
Згорання палива
Як стверджують виробники, системи паливного вприскування сучасного дизеля дозволяють рухатися відразу після запуску двигуна, розпил дизпалива в циліндрах реалізований так, що солярка не змиває масляну плівку з поверхні гільз.
Так чи інакше, але при низьких температурах повітря дуже часто дизельне паливо стає більш в’язким, знижується його плинність. На роботу дизеля також впливає показник цетанового числа солярки, наявність різних домішок і присадок, а також загальну якість пального. Передпускові підігрівачі, напруження свічки та інші рішення створені для полегшення запуску, але ефективність розпилу палива дизельними форсунками все одно залежить від виходу ДВС на робочі температури. Додатково варто враховувати, що подача холодного зовнішнього повітря призводить до загального зниження температури всередині циліндра.
Випаровуваність дизпалива в режимі прогріву помітно погіршується. Агрегат заводиться, але в холодному моторі солярка осідає на стінки циліндрів, згоряє не повністю. Якщо до цього додати навантаження при русі, тоді умови роботи для мотора стають досить важкими.
З цієї причини дизельний двигун взимку потребує певного прогріві перед початком руху і підвищенням навантажень. З ростом температури згоряння палива в камері стає рівномірним і повноцінним.
Циліндро-поршнева група і КШМ
Варто враховувати, що прогрів дизельного двигуна не відрізняється рівномірністю. Одні деталі нагріваються швидше, інші ще залишаються холодними. Елементи ДВС виконані з металу і сплавів алюмінію ( КШМ, циліндри, поршні, вали тощо). Як відомо, при нагріванні тіло розширюється, а від матеріалу виготовлення залежить час нагріву і коефіцієнт розширення.
Виходить, тільки після виходу мотора на робочі температури встановлюються оптимальні теплові зазори, тертьові пари змащуються належним чином. З цієї причини негайний початок руху та додаткові навантаження на холодний двигун скорочують його ресурс.
Нагрівання моторного масла
Конструктивні особливості дизелів порівняно з бензиновими моторами припускають зменшені зазори, які присутні між стінкою циліндра і поршнем. ДВЗ на солярці мають високий ступінь стиснення, що також означає серйозні навантаження на цилиндропоршневую групу.
Знос деталей мінімізує моторне масло. У холодну пору року мастило в картері двигуна густіє. На стінках циліндрів і поверхнях тертьових деталей після простою зберігається тільки невелика масляна плівка.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому дизельний двигун може почати сильно вібрувати на холостому ходу. З цієї статті ви дізнаєтеся про можливі причини підвищених вібрацій і трясіння дизельного двигуна.
Після холодного запуску ефективна робота системи змащення починається з моменту виходу ДВС на робочу температуру (масло остаточно розріджується, нагрівається і починає працювати в оптимальних умовах). Дизелі з турбонаддувом додатково вимагають якісної подачі розігрітого моторного масла для змащення турбокомпресора. Від цього безпосередньо залежить ресурс турбіни дизельного двигуна. Логічно, що масло потрібно трохи прогріти на холостому ходу, а з початком їзди не піддавати двигун і турбіну навантажень до повного прогріву.
Що в підсумку
Щоб відповісти на питання, як і скільки часу потрібно прогрівати дизельний двигун на холостому ходу взимку, необхідно враховувати специфіку моторів даного типу. Насамперед, дизельний двигун має високий ККД, що такий мотор в холоди складно прогріти на холостих обертах. Другим нюансом є той факт, що робота ДВС в режимі холостого ходу (мінімальні обороти) означає низький тиск масла в системі змащення двигуна і відноситься до важких умов експлуатації.
Виходить, оптимальним варіантом буде зимовий прогрів від 5 до 10 хвилин залежно від зовнішньої температури. За цей час ОЖ в системі охолодження прогрівається на 40-50 градусів Цельсія, розігріваються деталі, розріджується масло, повноцінно згорає паливо в циліндрах.
Після такого прогріву можна плавно починати рух на зниженій передачі і низьких обертах. У теплу пору року буде достатньо не більше 1-2 хвилин прогріву дизеля перед поїздкою, а в процесі їзди мотор швидко і повністю прогріється.
Наостанок додамо, що прогріву вимагає не тільки двигун, але і трансмісія. Особливо чутливі до навантажень «на холодну» автоматичні коробки передач гидротрансформаторного типу, куди також заливається олія. Спеціальні трансмісійні масла в АКПП виступають не тільки мастильним матеріалом, але і робочою рідиною, яка подається до вузлів коробки під тиском.