Датчик коленвала (ДПКВ, датчик синхронізації, датчик ВМТ) — датчик положення колінчастого валу, який встановлюється на автомобілях з системою електронного управління двигуном. ДПКВ є елементом, який дозволяє ЕБУ двигуном здійснювати контроль за становищем клонували для забезпечення роботи системи паливного вприскування. Іншими словами, датчик положення колінчастого (датчик синхронізації) вала точно визначає момент, коли в циліндри ДВС необхідно подати паливо.
Зазначений датчик оборотів коленвала безпосередньо впливає на роботу двигуна. Будь-які збої в роботі датчика призведуть до нестабільності роботи ДВС або повної зупинки мотора. У різних конструкціях датчик коленвала відповідає за синхронізацію роботи паливних форсунок і синхронізує запалювання. Несправності ДПКВ призводять до того, що паливо несвоєчасно подається і запалюється в циліндрах. В результаті порушень паливного вприскування двигун не здатний нормально працювати.
Функцією датчика коленвала є те, що ДПКВ посилає на ЕБУ сигнали про те, в якому становищі знаходиться колінвал, а також з якою частотою і в який бік відбувається його обертання. На різних автомобілях можуть бути встановлені відмінні за принципом дії датчики положення коленвала, які діляться на наступні типи:
- Магнітний датчик коленвала (ДПКВ індуктивного типу). Особливістю таких датчиків є те, що подібні рішення не потребують окремого харчуванні. Формування сигналу на ЕБУ відбувається в той момент, коли спеціальний зуб (мітка) для синхронізації здійснює прохід через магнітне поле. Зазначене магнітне поле створюється в зоні знаходження датчика синхронізації, тобто навколо нього. Паралельно з головним завданням з контролю за становищем і обертанням клонували, ДПКВ може також виконувати функцію датчика швидкості;
- Датчик положення коленвала на ефекті Холла. ДПКВ зазначеного типу є датчиками Холла. У таких датчиках струм починає рухатися в той момент, коли до датчика наближається змінюється магнітне поле. Спеціальний синхронизирующий диск реалізує перекриття магнітного поля, зуби диска здійснюють взаємодію з магнітним полем ДПКВ. Датчик обертів колінчастого вала зазначеного типу паралельно може виконувати функцію датчика розподільника запалювання;
- Датчик коленвала оптичного типу. Оптичний датчик положення коленвала також взаємодіє з диском синхронізації, який має спеціальні пази (зуби). Також на диску можуть бути виконані отвори. Зазначений диск перекриває оптичний потік, який проходить між світлодіодом і спеціальним приймачем. Завданням приймача є фіксація переривань світлового потоку, після чого відбувається створення імпульсу напруги, який передається на блок керування двигуном;
Частим питанням є те, де встановлений датчик коленвала. Датчик положення колінчастого вала укладений в корпус аналогічно подібним датчикам системи управління двигуном (датчик положення распредвала і т.п.). Місцем його установки на двигуні є спеціальний кронштейн, який знаходиться поруч з приводним шківом автомобільного генератора. Також відрізнити ДПКВ від інших датчиків можна за наявністю досить довгого дроту (55-65 см.) З особливим роз’ємом. За допомогою зазначеного роз’єму здійснюється підключення датчика коленвала до системи управління ДВС.
Після зняття для діагностики або заміни датчик коленвала необхідно встановлювати з урахуванням виставлення правильного зазору.
Йдеться про зазорі, який утворюється між датчиком і зубчастим шківом (диском синхронізації). Оптимальним є таке розташування датчика колінчастого вала, при якому зазор між сердечником і диском знаходиться на позначці від 0.5 до 1.5 мм. Виставити потрібний зазор необхідно шляхом маніпуляцій з прокладками (шайбами), який знаходяться в області посадкового гнізда датчика коленвала і самого ДПКВ.
На основі свідчень ДПКВ ЕБУ здатний визначити положення колінчастого вала по відношенню до ВМТ в 1, а також в 4 циліндрі силового агрегату. Також блок управління отримує сигнали про частоту обертання коленвала і тому напрямку, в якому колінвал здійснює вказане обертання. На основі отриманих даних ЕБУ виробляє генерацію керуючих сигналів для інжекторних форсунок, управляє моментом запалювання, передає сигнали про частоту обертання коленвала на тахометр, активує і відключає електричний бензонасос.
Тепер розглянемо, як перевірити датчик коленвала своїми руками в разі неполадок. Почнемо з того, що несправності датчика коленвала зустрічаються не часто. Під час перевірки датчика синхронізації також слід звернути увагу і на стан приводного шківа генератора. У разі появи збоїв в роботі зазначених елементів двигун може не запускатися або глухнути після запуску, автомобіль не набирає швидкість і смикається, мотор глухне на ходу і т.д. На приладовій панелі зазвичай спалахує «cheсk». Підключення сканера до діагностичного роз’єму (колодці) дозволить більш точно визначити поломку за кодом помилки, яка записується в пам’ять ЕБУ.
Самому перевірити датчик коленвала можна тестером-мультиметром. Необхідно встановити режим омметра, після чого провести замір опору обмотки датчика коленвала. Отриманий показник для справного ДПКВ повинен знаходитися на позначці близько 800-900 Ом. Паралельно з цим необхідно провести аналіз цілісності проводки і виключити або встановити факт наявності механічних пошкоджень датчика.
Зверніть увагу, ДПКВ буде непрацездатний в тому випадку, якщо в зазорі між диском синхронізації і датчиком положення коленвала виявляться будь-які предмети, які випадково потрапили туди під час проведення ремонтних робіт.
Також необхідно додати, що в разі точного визначення несправності датчика положення коленвала буде раціональніше купити новий датчик синхронізації без спроб ремонту наявної деталі. Роздрібна ціна ДПКВ для більшості автомобілів залишається цілком прийнятною, а новий якісний датчик положення колінчастого валу гарантовано забезпечить справну роботу ДВС.