Багато автолюбителів, особливо в умовах постійно зростаючих цін на паливо, приймають рішення про переведення свого автомобіля з бензину на газ. Установка газобалонного обладнання дозволяє суттєво економити кошти тим водіям, які активно експлуатують свій автомобіль і мають солідні пробіги. Про переваги та недоліки використання ГБО ми поговоримо в окремій статті, а зараз давайте розглянемо класифікацію подібних рішень і принцип роботи такого обладнання.
Рекомендуємо також прочитати статтю про влаштування паливної системи бензинового двигуна. З цієї статті Ви зможете дізнатися про особливості бензинової системи живлення, головні принципи роботи та складових елементах.
Пристрій газової системи
Основні компоненти газових систем:
- Редуктор-випарник. Цей пристрій реалізує підігрів суміші пропан-бутану, відповідає за випаровування і знижує тиск до показника, наближеного до атмосферного. Газовий редуктор відмінно підходить для авто з невеликим робочим об’ємом ДВС, так як це компактне рішення не складно розмістити в підкапотному просторі. Управління пристроєм може бути як вакуумним, так і електронним за допомогою окремого блоку.
- Електромагнітний газовий клапан. Здійснює перекриття газової магістралі, що необхідно під час простою або після перемикання роботи двигуна на бензин. Має фільтр, який здійснює очищення паливної суміші.
- Електромагнітний бензиновий клапан. В автомобілях з карбюратором припиняє подачу бензину тоді, коли мотор працює на газу. У авто з інжекторним уприскуванням таку функцію виконує емулятор форсунок.
- Перемикач між видами палива. Пристрій розташовують в салоні автомобіля. Перемикачі можуть мати різне виконання, деякі з них отримують підсвічування і шкалу-індикатор залишку газу в балоні.
- Мультиклапан. Дане рішення монтують на горловину балона. Пристрій складається з заправного клапана і витратного клапана. Є також вимірювач рівня газу і забірна трубка. Конструктивно пристрій включає в себе ще один клапан (швидкісний), який здатний запобігти витоку газу у разі аварійної поломки газової магістралі.
- Венткоробка. Рішення також встановлюється на горловині балона. Всередині коробки розміщують названий вище мультиклапан. Головним завданням венткоробки стає відведення парів газу назовні в разі його витоку з балона в багажному відділенні.
- Ємність для зрідженого газу (газовий балон). Балони можуть бути циліндричними і торроидальными. Другі дозволяють здійснити монтаж в ніші для запасного колеса. Заправляють балони не більш ніж на 80% від максимального обсягу, що робиться відповідно до вимог техніки безпеки в процесі їх експлуатації.
Принцип роботи
Варто зазначити, що харчування газом і реалізація всієї системи ГБО ранніх поколінь помітно простіше, ніж пристрій бензинової системи подачі палива. Для наочності ще раз звернемо Вашу увагу на порівняно невеликий список основних елементів.
Переклад автомобіля на систему живлення газом і відповідне переобладнання виглядає наступним чином. На самому початку в багажнику, вантажному відсіку, на рамі або під днищем транспортного засобу встановлюють ємність для зберігання газу (газовий балон). У моторному відсіку розміщують редуктор-випарник і пристрої, що відповідають за подачу газу в двигун. Додатково встановлюють рішення, що дозволяють виконувати регулювання суміші.
Газом в балоні виступає пропан-бутан, який є зрідженим нафтовим газом. Якщо тиск знаходиться на рівні атмосферного, тоді речовина перебуває в газоподібному стані, але при відносно невеликому підвищенні тиску з легкістю переходить в зріджене стан. Отримана рідина схильна до випаровування при побутових температурах. З цієї причини газ поміщають в герметичні ємності (балони) під тиском від 2-16 атм, де він і зберігається у вигляді рідини.
Пари газу створюють тиск, завдяки чому з балона вони потрапляють у газову магістраль, яка називається магістраллю високого тиску. Витрачається газ з балона завдяки його проходу через мультиклапан. Як вже говорилося вище, через цей клапан здійснюється також заправка газом. Для заправки використовують додатковий виносний пристрій.
Газ у рідкому стані рухається по магістралі і потрапляє в газовий клапан, обладнаний фільтром. Фільтр призначений для ефективного очищення газу від домішок і смолистих відкладень. Пристрій додатково відповідає за перекриття подачі газу в момент вимикання запалювання, а також при виборі режиму роботи двигуна на бензині.
Після фільтра очищений скраплений газ рухається по газопроводу і виявляється в редукторі-випарнику. У цьому пристрої його тиск знижується до показника, приблизно дорівнює 1 атм. Зниження тиску веде до того, що рідкий газ починає випаровуватися. При цьому відбувається активне охолодження редуктора. З цієї причини редуктор приєднують до системи охолодження двигуна. Розігріта ОЖ, яка циркулює в системі, запобігає обмерзанню редуктора, а також мембран у пристрої. Основною рекомендацією в холодну пору року є попередній запуск та прогрівання двигуна на бензині, а потім вже здійснюється переклад двигуна на газ. Це вимога передбачає вихід ДВС на робочу температуру з необхідним нагріванням ОЖ.
З редуктора газ, який вже має пароподібний стан, надходить у циліндри двигуна. За його подачу відповідають дозуючі пристрої. Примітно те, що в пристрої газової установки відсутній елемент, який за своїми функціями схожий на бензонасос. Газ вже знаходиться в балоні під тиском надходить у редуктор самостійно, а не примусово. Це значно спрощує систему ГБО. Здатність газу при зміні тиску і температури переходити з рідинної фази в парову ще більше скорочує кількість конструктивних елементів у ланцюзі.
Змішувач в ГБО є пристроєм складної форми, які встановлюють перед дросельною заслінкою. Головним завданням цього рішення стає приготування робочої суміші газу і повітря. Дозатор є пристроєм для регулювання. Перед редуктором встановлюється спеціальний електромагнітний клапан, який відключає подачу газу.
Перемикач вибору бензину, або газу в салоні має три положення: «газ», «бензин» і нейтральне положення. Вибір режиму перекриває один або обидва клапана. Коли вимикається запалювання, тоді всі клапани знаходяться в закритому стані. ГБО можуть мати також функцію відключення подачі газу в тому випадку, якщо відсутня іскра запалювання ДВЗ.
Схема ГБО
- балон (1)
- мультиклапан (2)
- газова магістраль високого тиску (3)
- виносний заправний пристрій (4)
- газовий клапан (5)
- редуктор-випарник (6)
- дозатор (7)
- змішувач повітря і газу (8)
- бензиновий клапан (9)
- перемикач видів палива (10)
За принципом подачі газу в двигун ГБО умовно прийнято ділити на покоління. В якості наочного прикладу візьмемо ранні системи і простежимо за алгоритмом їх роботи. Нафтовий газ (пропан-бутан), який знаходиться в зрідженому стані під тиском, що надходить з балона (1). Газ йде по магістралі високого тиску (3). За контроль витрат газу відповідає мультиклапан (2). За допомогою цього клапана здійснюється заправлення за допомогою виносного заправного пристрою (4). В рідкій фазі по магістралі газ проникає в газовий клапан-фільтр (5). Там відбувається його очищення від суспензій і смолистих відкладень, а також фільтр перекриває подачу газу в момент відключення запалювання або при виборі режиму роботи на бензині.
Очищене у фільтрі газ йде по трубопроводу і виявляється в редукторі-випарнику (6). Тиск газу знижується до рівня атмосферного. Починається інтенсивне випаровування газу. Розрідження у впускному колекторі запущеного ДВЗ дозволяє газу з редуктора пройти по шлангу низького тиску. Далі газ проникає в дозатор (7) і виявляється у змішувачі (8). Змішувач встановлений між повітряним фільтром і дросельною заслінкою. На крбюраторных авто замість змішувача може бути здійснена врізка газових штуцерів прямо в карбюратор.
Режими роботи ДВЗ на бензині чи газі вибираються за допомогою перемикача видів палива (10), який ставлять на приладовій панелі. Коли вибрано режим «газ», перемикач ініціює відкриття електромагнітного газового клапана (5) і відбувається відключення електромагнітного бензинового клапана (9). Якщо має місце перехід з газу на бензин, тоді перемикач здійснює закриття газового клапана і дозволяє відкриватися бензиновому. Підсвічування на перемикачі дозволяє визначити, який вид палива задіяний в той чи інший момент.
В процесі еволюції склалась усталена практика поділу установок на покоління. У СНД з класифікацією ГБО виникли певні складнощі. Справа в тому, що третє покоління після його появи на ринку не набуло широкого поширення і після зникло, а перше і друге з цієї причини стали помилково називати другим і третім.
Ще більшу плутанину вносять численні установники, які в ряді випадків помилково присвоюють систем ГБО з функцією OBD-корекції, а також системам BRC Sequent Direct Injection для моторів з безпосереднім уприскуванням палива, статус п’ятого покоління. Для максимальної ясності системи варто ділити за способом подачі газу в ДВС:
- обладнання ежекторного типу, до якого відносять ГБО перших поколінь. Рішення є аналогом бензинового карбюраторного і ранніх зразків інжекторного упорскування;
- розподілений газовий впорскування, відноситься до четвертого покоління систем;
- рідкий впорскування, який представляє собою ГБО п’ятого покоління;
- безпосередній впорскування рідкого газу, який є шостим поколінням газового обладнання;
Покоління ГБО і конструктивні особливості
I покоління
До цього покоління належать механічні системи, які вище були частково описані у вигляді схематичного прикладу. Рішення отримали вакуумне управління, а також оснащуються механічним дозатором газу. Такі системи встановлюються на бензинові агрегати, конструктивно мають карбюратор або простий інжектор. ГБО першого покоління отримали також змішувач газу.
Регулювання подачі газу в змішувач для таких систем реалізується вручну. Для цього використовується дозатор. Дозатор являє собою патрубок, який дозволяє змінювати прохідний перетин допомогою вкручування регулювального гвинта, який вставлений в патрубок. Під регулюванням дозатора розуміють таке положення гвинта, який дозволяє мотору стійко працювати на газі в різних режимах. Положення гвинта в процесі експлуатації авто зрідка може вимагати корекції, особливо при засмічення повітряного фільтру. Перемикач вибору палива в таких ГБО може додатково мати покажчик рівня газу в балоні. Функція реалізується при наявності датчика рівня палива в конструкції мультиклапана.
Перше покоління ГБО для автомобілів з інжектором конструктивно відрізняється тим, що бензиновий клапан для припинення подачі бензину замінений на пристрій, який називається емулятор форсунок. У процесі подачі газу елемент імітує роботу штатних бензинових форсунок, щоб ЕБУ двигуна не переходив в аварійний режим роботи. Аналогічне рішення у вигляді емулятора лямбда-зонда дозволило вирішити проблему стосовно помилок ЕБУ інжекторного двигуна.
II покоління
Механічна система доповнилася електронним дозуючим пристроєм, робота якого грунтувалася на зворотного зв’язку з лямбда-зондом (датчик кисню). Таке рішення встановлюється на інжекторні двигуни з каталізатором. ГБО другого покоління позбавили від ручного дозатора. Його місце зайняв електронний дозатор, який регулює подачу газу за допомогою крокового електродвигуна типу.
Дозатор управляється електронним блоком, який спирається на сигнали штатного лямбда-зонда. Це дозволяє забезпечити підтримання оптимального складу газо-повітряної робочої суміші. Електронний блок додатково приймає сигнали від датчика положення дросельної заслінки і датчика обертів двигуна, що необхідно для оптимізації суміші на перехідних режимах роботи силового агрегату. Налаштування ГБО цього типу виробляють за допомогою ПК.
Такі системи встановлювалися на автомобілі з електронними карбюраторами або інжекторами, які обладнані лямбда-зондом і каталізатором, мають в конструкції датчик положення дросельної заслінки. Ці покоління ГБО є системами перехідного типу. Сьогодні такі рішення практично не використовуються.
Причиною послужило те, що попередні покоління ГБО не відповідають чинним вимогам щодо токсичності, перебуваючи на рівні норм ЄВРО-1. З урахуванням цих вимог виробники створили системи третього і четвертого поколінь, які набагато більш поширені.
III покоління
Такі системи здатні забезпечити розподілений синхронний впорскування газу. Конструктивно мають дозатор-розподільник з управлінням від електронного блоку. Подача газу у впускний колектор реалізована за допомогою механічних форсунок. Форсунки відкриваються за рахунок надлишку тиску в газовій магістралі високого тиску. Електронно-механічний дозатор-розподільник крокового типу знаходиться між редуктором, який подає надлишковий тиск, і штуцерами-клапанами, які встановлені у впускному колекторі двигуна. Елемент відповідає за оптимальну дозу газового потоку у впуск. Перемикання режимів та створення оптимальної газо-повітряної робочої суміші покладено на електронний блок управління, який отримує сигнали від штатних датчиків двигуна (МАР-сенсор, лямбда-зонд, ДПДЗ і т. д.).
Варто відзначити, що ГБО 3-го покоління не задіють ЕБУ автомобіля і не спираються на паливні картки, які зашиті в штатний блок керування ДВЗ. Системи подачі газу працюють паралельно і мають власні паливні картки. Коригування складу суміші в таких ГБО не якісна, що безпосередньо залежить від швидкості роботи крокового дозатора-розподільника. Після введення норм ЄВРО-3, а також появи систем OBD II і EOBD (бортова діагностика другого покоління), газові системи 3-го покоління втратили популярність. Вихід систем ГБО 4-го покоління витіснив попереднє 3-е з ринку остаточно.
IV покоління
ГБО цього покоління отримало назву розподіленого газового уприскування ( також зустрічається визначення фазированного розподіленого упорскування газу). Покоління систем розподіленого послідовного упорскування газу з електромагнітними форсунками має управління від більш досконалого електронного блоку. Подібно до систем 3-го покоління, газові форсунки монтуються на впускному колекторі. Установка передбачає безпосередню близкість сопла форсунки і впускного клапана кожного окремого циліндра. Це покоління ГБО задіює потужності ЕБУ і паливні картки, які закладені в штатну програму контролера автомобіля. В 4-му поколінні вносяться тільки необхідні поправки для того, щоб адаптувати газову систему стосовно паливної карті в ЕБУ, розрахованої на бензин.
В цьому поколінні систем газ з редуктора-випарника проходить через фільтр тонкої очистки газу. Далі він поступає у спеціальну рампу газових форсунок. Ці форсунки встановлюються на впускному колекторі, а місцем їх установки стає простір близько бензинових штатних інжекторів. Газові форсунки в основі мають таровані жиклери, через які здійснюється подача газу в область знаходження впускного клапана силового агрегату.
Керує газовими форсунками окремий блок управління. Блок використовує ті сигнали, які йдуть від штатного бортового комп’ютера в автомобілі і призначені для бензинових форсунок. Газовий блок перетворює ці сигнали і направляє на газові форсунки. Бензинові форсунки в цей момент відключаються цим блоком.
Необхідна кількість газу, яке розподіляється по впускного колектора, розраховується на основі часу уприскування, яке визначає штатний ЕБУ. Блок управління газовими форсунками коригує це час для газу, так як необхідно враховувати його тиск і температуру. Результатом стає те, що газ вчасно і в точно визначеному кількості потрапляє в кожен циліндр ДВС.
Налаштовується ГБО 4-го покоління за допомогою персонального комп’ютера і відповідних програм. Софт повинен бути сумісний з поколінням ГБО. Окремим плюсом таких систем виступає функція переходу в автоматичному режимі з бензину на газ при прогріванні двигуна. Якщо ж у балоні газ закінчився, тоді також відбудеться автоматичний перехід на бензин. Можливість ручного вибору палива за допомогою перемикача в салоні залишилася незмінною. Сьогодні ГБО 4-го покоління є найбільш популярним і оптимальним обладнанням для інжекторних автомобілів.
ГБО IV і безпосередній впорскування
Окремо варто відзначити ГБО 4-го покоління для таких автомобілів, в яких система паливоподачі влаштована за принципом безпосереднього паливного уприскування. Деякі компанії по установці ГБО відносять цей тип системи п’ятого покоління, але детальне вивчення питання виявляє помилковість такого визначення. Насправді, система залишається обладнанням 4-го покоління, яке доопрацьовано та адаптовано стосовно до конкретного типу ДВЗ.
Ще не так давно установка ГБО на автомобілі з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри була просто неможливою. До таких авто можна віднести Mitsubishi з лінійкою моторів GDI, VW, Skoda і Audi з агрегатами FSI, окремі моделі Toyotа, Nissan і т. д. Головною проблемою було те, що бензинові форсунки в таких моторах здійснюють паливний впорскування не у впускний колектор, а подають паливо прямо в камеру згоряння. Встановити газові форсунки для прямої подачі газу в камеру згоряння було неможливо. Звичайне ГБО 4-го покоління з газовими форсунками на впускному колекторі також не підходило, так як сильно страждала бензинова система живлення цих ДВС і за короткий термін виходила з ладу.
Для нормальної роботи бензинових форсунок на двигунах, в яких подача палива реалізована прямо в циліндр, необхідно їх постійне охолодження. Це охолодження забезпечує проходить по форсунок бензин. Якщо просто перевести двигун на газ, тоді бензинові форсунки більшу частину часу відключені. Це призводить до того, що бездіяльні інжектори швидко закоксовивается. Розробники з італійської компанії BRC успішно вирішили цю задачу. Результатом стала поява в 2007 році системи BRC Sequent Direct Injection (SDI).
Дане рішення являє собою таку систему живлення газовим паливом, яка розроблена спеціально для взаємодії з двигунами, які мають безпосереднє уприскування палива.
Sequent Direct Injection являє собою багатоточкову систему, яка забезпечує послідовний фазовий впорскування (розподілене впорскування газу). Подібно звичайним системам ГБО четвертого покоління, газ, як і раніше впорскується у впускний колектор, а бензин паралельно впорскується в камеру згоряння за схемою виробника. Такий підхід дозволив запобігти закоксовування бензинових форсунок. Під час роботи двигуна на газі одночасно проводиться подача невеликої кількості бензину, який охолоджує форсунку. Співвідношення становить 10% бензину від загальної кількості поданого газу.
Підсумком стало те, що інженери зберегли простоту установки ГБО, залишили можливість використання вже перевірених механічних елементів, які мають помітні переваги і високий показник надійності. Таке обладнання відрізняється від звичайної системи ГБО BRC (система розподіленого газового уприскування) лише унікальним блоком управління. Редуктор, газові форсунки і інші елементи системи Sequent Direct Injection залишилися такими ж.
Головною особливістю SDI залишається те, що подібну систему можна встановлювати виключно на певні моделі силового агрегату. Потрібно враховувати, що BRC SDI ставиться на конкретну модель самого мотора, а не на всі машини конкретної марки. Для прикладу варто згадати двигун 2.0 FSI концерну Volkswagen. Цей ДВС стоїть на Passat або Golf, Skoda Octavia, SuperB, Seat Leon, Audi A3, A4 і т. д. Зазначене газове обладнання підійде тільки для такого мотора. Крім системи від BRC пропонується також система Easy Fast Direct Injection, яку виробляє італійська компанія Lovato. Дане обладнання дуже рідко зустрічається на просторах СНД.
V покоління
Система LPi (Liquid Propane Injection) є уприскуванням скрапленого газу. Така система стала дітищем компанії з Голландії Vialle. Фахівці бренду розробили і першими представили системи упорскування газу, який знаходиться в рідкому стані, ще у далекому 1995 році. Головною відмінністю цієї системи від інших систем ГБО з розподіленим уприскуванням є те, що газ впорскується у впускний колектор ДВС не в испаренной фазі, а в рідкому вигляді. Дане покоління газової системи має також ряд відмінностей по складовим компонентам. Більшість елементів системи LPi відрізняються від тих звичних рішень, які використовуються в конструкції звичних попередніх систем ГБО.
У газовому балоні присутній газовий насос. Зазначений насос дозволяє забезпечити подачу газу саме в рідкому стані. У такому вигляді газ надходить до газових форсунок. Необхідність випаровувати газ у впускному колекторі відпала, що автоматично виключає з системи редуктор-випарник. Замість цього елемента присутній регулятор тиску. Завданням пристрою стає підтримання постійного робочого тиску в системі подачі газу. Показник знаходиться на такій позначці, щоб вихідний тиск було мінімум на 5 бар вище тиску в газовому балоні. Такий тиск не дозволяє газу перейти в парову фазу в трубках через нагрівання працюючого двигуна. Необхідність підігрівати елементи ГБО під капотом шляхом їх інтеграції в систему охолодження ДВЗ для циркуляції розігрітій ОЖ тепер втратила актуальність. Регулятор тиску укладений у спеціальний блок, в якому є електроклапан безпеки. Цей клапан відкритий при роботі ДВЗ на газі, закривається пристрій при перекладі мотора на бензин.
Залишки невитраченого газу з форсунок надходять через регулятор тиску назад в балон, що нагадує принцип «обратки» в бензинових агрегатах. Видозмінилася і паливна магістраль. У ранніх поколіннях ГБО була присутня трубка, матеріалом виготовлення якої в більшості випадків виступала рафінована мідь. Трубка використовувалася для подачі газу з балона до редуктора-випарника. У систему 5-го покоління її замінили на одиночні магістралі, матеріалом для яких послужив армований пластик.
Якщо уважно вивчити систему LPi, тоді цілком очевидно значну схожість з бензиновою інжекторною системою живлення ДВЗ. Рідкий уприскування дозволяє повністю замінити бензинову систему харчування. Південнокорейські вчені оцінили таку можливість, налагодивши для свого внутрішнього ринку випуск монотопливных газових авто.
Основною перевагою ГБО 5 виступає висока точність уприскування, відсутність підключення до системи охолодження ДВЗ, незалежність від рівня тиску газу в балоні і т. д. Більш того, за рахунок ефекту охолодження при випаровуванні газу, двигун при роботі на деяких режимах видає трохи більш високу потужність.
Запустити ДВС в умовах низьких температур стає простіше, так як в холоди в LPi скраплений газ має найкращу характеристику випаровування порівняно з бензином, що дозволяє не заливати свічки. До недоліків системи можна віднести високу кінцеву вартість і невеликий досвід обслуговування даних рішень фахівцями на території країн СНД.
Якщо за системою не доглядати належним чином, тоді термін експлуатації без поломок ГБО 5-го покоління скорочується в рази. Для прикладу, газовий насос старого зразка для своєї безвідмовної роботи вимагав періодичного змащування. Не всі фахівці знали про таку необхідність. Звідси і виникли міфи про швидкий вихід газових насосів з ладу, які списувалися на низьку якість газу в СНД, конструктивні недоробки системи і т. п.
Правильне ж обслуговування, навіть з урахуванням реалій і посередньої якості газу, здатне забезпечити мінімальний ресурс Vialle LPi навіть з насосом старого типу близько 200-300 тис. км. В сучасних системах застосовано ще більш досконалий насос турбінного типу, що й зовсім виключає необхідність додаткового змащення та інших маніпуляцій для догляду за системою.
VI покоління
Система Liquid Propane Direct Injection являє собою рішення для безпосереднього вприскування рідкого газу. Паралельно з системою LPi, компанія з Голландії Vialle створила систему LPdi. Це рішення призначене для моторів з безпосереднім уприскуванням пального в циліндри.
Дана система займає умовний статус шостого покоління ГБО, повторюючи ситуацію з 4-м поколінням і системою Sequent Direct Injection (SDI). Рішення має схожу конструкцію з ГБО 5-го покоління. Головною відмінністю є те, що рідкий газ подається через штатні бензинові форсунки силового агрегату. У системі використовується все той же балон з газовим насосом високого тиску. Цей насос подає скраплений газ до спеціального пристрою, який називається селектором палива. Саме в цьому пристрої і відбувається перемикання між подачею бензину або газу.
Цілком очевидно, що основою цієї системи ГБО виступає зазначений селектор палива. Це пристрій є запатентованим блоком клапанів. У процесі роботи блоку бензин, знаходиться перед паливним насосом високого тиску, підміняється рідким газом. Залишаючись у скрапленому стані, газ подається штатний ТНВД. Зазначений ТНВД
піднімає тиск до 100 бар і вище, подаючи газ на паливні форсунки-інжектори.
Використання такої системи ГБО дозволяє повною мірою зберегти всі плюси від використання ДВЗ з безпосереднім уприскуванням палива. Забезпечено максимально точне дозування пального, двигун упевнено працює на збідненої робочої суміші, немає проблем на перехідних режимах. Мало того, але використання скрапленого газу дозволяє додатково знизити токсичність вихлопу.
Ще одним позитивним моментом від використання ГБО 6-го покоління є можливість не тільки зберегти ту потужність мотора, яку інженери заклали в нього на заводі, але і перевищити цей показник. Виробник наводить приклад, що після установки такої системи ГБО на Volkswagen Passat 1.8 TSI, паспортна потужність якого на бензині 160 л. с, характеристика потужності на газ зросла до 169 к. с. Виробляти установку системи Vialle LPdi можливо тільки на окремі моделі автомобілів з відповідним типом силового агрегату.