Деякі автолюбителі (як правило, власники вітчизняних моделей ВАЗ) часто задаються питанням, чи підійде інжекторний двигун на карбюраторний автомобіль. Відразу відповімо, на практиці є велика кількість подібних інсталяцій. У ряді випадків готовий агрегат вдається поставити без значних доробок самого транспортного засобу.
Основні труднощі зазвичай пов’язані з реалізацією подачі палива з бензобака, так як на інжекторі електробензонасос стоїть прямо в паливному баку і накачує бензин в паливну рейку під певним тиском. Також певні труднощі виникають в процесі розміщення та підключення ЕБУ і інших елементів, під час укладання проводки і т. п.
Також багато переробляють вже наявний двигун з карбюратором на інжектор. В цьому випадку роботи більше, так як потрібно не тільки встановити потрібні елементи, але і виконати певні доробки і маніпуляції з самим ДВС. Ще відзначимо, що деякі автовласники також цікавляться, чи можна інжекторний двигун зробити карбюраторним.
Необхідність замінити більш сучасний інжектор на карбюратор зустрічається відносно рідко, однак також має місце бути по тим чи іншим причинам. Далі ми поговоримо про те, що потрібно для того, щоб встановити інжекторний мотор замість карбюраторного ДВЗ, а також як зробити з інжекторного двигуна карбюраторний мотор.
Переробляємо інжектор у карбюратор
Почнемо з того, що рішення поставити карбюратор замість інжектора не дуже популярно і зазвичай виникає в тому випадку, коли з системою живлення інжекторного двигуна (бензонасос, форсунки тощо), а також самим ЕБУ і датчиками ЕСУД починаються серйозні проблеми.
Якщо несправності впливають відразу кілька дорогих елементів системи, тоді витрати на придбання запчастин можуть бути відносно високими. Іншими словами, власник не хоче міняти зазначені елементи, вважаючи за краще відразу встановити більш просту і дешеву в обслуговуванні і ремонті карбюраторну дозирующую систему.
Як вже було сказано вище, найчастіше подібні роботи проводяться на старих іномарках з моноинжектором і Вазівських моделей, що дозволяє розглядати досвід доопрацювання цих машин в якості наочного прикладу.
- Для встановлення карбюратора треба зняти інжектор і його елементи, а також поставити впускний колектор від карбюраторного ДВС.
- Для переробки мотора не потрібно повністю міняти ГБЦ, як може здатися на перший погляд. Єдине, існує ймовірність того, що знадобиться заміна распредвала. Така заміна необхідна у випадку, якщо є спеціальний штифт під датчик. У цій ситуації розподільний вал змінюють міняти на звичайний варіант.
- Роботи з системою паливоподачі також в ряді випадків не припускають заміни бензобака. Достатньо відключити штатний електричний паливний насос, після чого встановлюється бензонасос від карбюраторного варіанти. Також поширеною практикою є встановлення електричного насоса низького тиску.
- Що стосується системи запалювання, знадобиться трамблер, високовольтні свічкові дроти, кріпильні елементи і т. д.
- Також треба підвести троси газу і підсосу, а ще виконати цілий ряд інших додаткових робіт (маніпуляції з системою охолодження, видалення каталізатора з випускної системи, укладання проводки тощо).
Ще додамо, що загальні витрати на таку переробку мотора можуть наблизитися до суми якісного ремонту вже наявної інжекторної системи. Також важливо враховувати, що після заміни інжектора на карбюратор автомобіль стане менш економічним і екологічним, можлива поява детонації, МС може помітно втратити в динаміці при неправильному налаштуванні карбюратора і т. п.
Зазначимо, що в процесі заміни електронного уприскування також бажано окремо інтегрувати інжекторне запалювання на карбюраторний двигун. Найчастіше, мова йде про встановлення мікропроцесорної системи запалювання МПСЗ.
Грамотна реалізація дозволить досягти стабільного іскроутворення, а також уникнути частих і поширених проблем зі штатною котушкою і цілого ряду інших несправностей системи запалювання, які на практиці властиві застарілим карбюраторним ДВС.
Заміна карбюратора на інжектор
Тепер давайте розглянемо більш затребуваний і частий варіант модернізації системи живлення двигуна, а саме встановлення інжектора на карбюраторний силовий агрегат. Якщо коротко, для рішення задачі потрібно замінити впускний колектор, ресивер, встановити корпус повітряного фільтра, поміняти паливну магістраль, поставити інший бензобак з електричним бензонасосом, змонтувати ЕБУ і т. д.
В якості прикладу візьмемо на заміну моделі ВАЗ, яка випускалася в різних комплектаціях з карбюратором і інжектором (2108, 2109 і т. д.). Як правило, для такої переробки використовуються запчастини б/у. В основі електронної системи упорскування багато задіють блок управління Bosh M1.5.4.
Зазначений тип ЕБУ відносно просто прошивається, для нього є багато модернізованих версій прошивок. Із загальної схеми також виключений каталізатор і лямбда-зонд (кисневий датчик).
- Отже, роботи починаються з заміни паливного бака. Якщо бак брудний, тоді його потрібно попередньо промити. Після цього здійснюється монтаж электробензонасоса. Додамо, що в ряді випадків можливий варіант врізки насоса в паливну магістраль без заміни самого бака.
- Далі в БЦ потрібно висвердлювати додаткове посадкове отвір для ДД (датчик детонації). Також виконуються отвори для установки кронштейна. Кронштейн потрібен для установки модуля запалювання.
Зазначимо, що на деяких моторах отвори можуть бути вже висвердлені в заводських умовах. Якщо таких отворів немає, тоді потрібно шукати спеціальні відливи на БЦ. Під датчик детонації глибина отвору 1.6 см, для кронштейна 2 див. Свердлити потрібно обережно, щоб не зіпсувати блок. Також після висвердлювання необхідно нарізати внутрішню різьбу.
- Для отримання доступу до блоку потрібно зняти передній бампер, злити антифриз, зняти радіатор охолодження і т. д. Ще потрібно врахувати, що патрубок відводу ОЖ потрібно замінити на аналогічний, але вже з температурним датчиком.
Деякі також змінюють термостат, використовуючи трійник від ВАЗ 10-ї моделі, який дозволяє реалізувати підключення розширювального бачка. Паралельно потрібно буде замінити прокладку, так як стара після зняття відвідного патрубка зазвичай руйнується або пошкоджується.
- Наступним кроком роботи з самим ДВС. Для початку потрібно злити моторне масло, демонтувати ремінь ГРМ і зубчастий шків, зняти піддон двигуна. Що стосується прокладок, потрібно прагнути зберегти вже наявні, так як придбати нові хорошої якості буває складно.
Подальші доопрацювання двигуна припускаю заміну масляного насоса системи змащення. Також потрібно замінити штатний шків генератора на демпфуючий. Паралельно змінюється і генератор, для якого окремо готуються кріплення. Ремінь генератора змінюється на ремінь клинового типу.
- Тепер можна перейти до систем запалювання, живлення та електронного управління. Потрібно зняти АКБ, трамблер, паливний насос, корпус повітряного фільтра, карбюратора, колектор і інші елементи.
Ще потрібно зняти трос газу, так як на версіях з інжектором цей трос має велику довжину. Ще знімається трос повітряної заслінки, проводка системи запалювання під капотом, котушка і комутатор, система управління ХХ. Роботи по заміні також вимагатимуть зняття паливних трубок, шланга вакуумного підсилювача, який також потрібно поміняти на шланг з більшою довжиною (підходить від «класики» ВАЗ).
- Достатня кількість маніпуляцій потребує підключення різних елементів ЕСУД, запалювання, датчиків і т. п. Іншими словами, починаються роботи по електриці, для чого потрібно розібрати панель приладів.
Серед основних операцій слід виділити необхідність прокласти джгут проводки від замка запалювання, виконати реалізацію входу тахометра. Підключення лампочки «чек» також вимагає прокладки окремого проводу. Проводку з підкапотного простору потрібно проштовхнути в салон, після чого проводиться підключення. Також до монтажного блоку потрібно підключити проводку системи упорскування.
Ще потрібно проводка для з’єднання приладової панелі з проводами на бензонасос. Це потрібно для коректної роботи покажчика рівня палива в баку. Штатні дроти, що йдуть по підлозі до баку, замінюються на нові, причому повинен бути спеціальний роз’єм для підключення насоса.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чим відрізняється карбюратор від інжектора. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні переваги та недоліки даних систем подачі палива в двигун.
Додатково потрібно подбати про те, що вентилятор системи охолодження працював нормально. Для цього потрібно замкнути дроти, які йдуть від вентилятора до датчика його включення. Далі проводиться кріплення контролера, запобіжників і реле в тих місцях, де заздалегідь було передбачено їх розміщення. По закінченні на ГБЦ монтується так звана заглушка, на яку приєднує «маса» системи упорскування.
- Тепер можна встановлювати колектор, виробляти монтаж паливної рампи з інжекторними форсунками, ставити ресивер і патрубок дроселя. Також на даному етапі замінюється тросик газу.
Потім реалізується прокладка паливної магістралі по днищу автомобіля. Найбільш складним моментом часто виявляється пропускання «обратки», яку потрібно провести під механізмом рульового управління. Для розв’язання задачі потрібно відпустити кріплення рульової рейки з одного боку, після чого попросити помічника ломом або монтуванням натиснути на механізм.
- Фінальним етапом робіт з системою живлення ДВЗ можна вважати остаточний монтаж паливного бака. Якщо все гаразд, слід підключити паливні магістралі. Дотримуйтесь надійну фіксацію за допомогою хомутів і кріплень всіх елементів.
Тепер можна активувати бензонасос (подати на нього електроживлення) і створити тиск в паливній системі. Це потрібно для перевірки герметичності, причому зробити таку діагностику необхідно до того моменту, як форсунки будуть встановлені в свої форсункові отвори. Якщо перевірка форсунок і всіх з’єднань під тиском пройшла успішно (ніде не тече паливо), тоді паливну рейку можна прикріпити до колектора.
- Далі знадобиться встановити потрібні датчики ЕСУД, змонтувати модуль запалювання, поставити свічкові дроти. Окремо слід перевіряти надійність кріплення «маси», якість укладання проводки, герметичність з’єднання шлангів і патрубків.
Завершенням всього процесу доробок можна вважати встановлення повітряного фільтра, а також підключення підігріву дросельного патрубка і шлангів вентиляції картера ДВЗ. Тепер можна запускати двигун, після чого мжет знадобитися регулювання якості паливно-повітряної суміші в режимі холостого ходу і т. д. Довірити таку роботу краще всього тим, хто спеціалізується на чіп-тюнінгу ЕБУ.
Підведемо підсумки
Як видно, виконати переробку інжектора в карбюратор і навпаки є посильним завданням. Головне, мати необхідні запчастини і певні навички. Ще відзначимо, що повернення від інжектора до карбюратора можна вважати радше винятком.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як проводиться регулювання і настроювання оборотів холостого ходу на інжекторному двигуні. З цієї статті ви дізнаєтеся про особеностях і нюанси настройки ХХ на інжекторі.
Набагато частіше власники виявляють бажання змінити застарілу систему з карбюратором на більш економічний і практичний інжектор. Також важливо розуміти, що використання нових деталей для такої доробки ставить доцільність всієї ідеї під великий сумнів.
Якщо інакше, вигідніше змінити наявний карбюраторний автомобіль на аналог з заводським інжектором. Найбільш раціональним підходом для виконання такого завдання можна вважати купівлю більшості запчастин виключно б/у.
Головною проблемою буде знайти і купити впускний колектор, ресивер, контролер, рампу з форсунками, паливні магістралі, бензобак з бензонасосом, корпус повітряного фільтра та інші необхідні елементи за подібною ціною. В цьому випадку витрати на установку інжектора реально зможуть окупитися через деякий час.