Як правило, питанням, який ресурс у двигуна того чи іншого автомобіля, задаються водії, які планують придбати машину на вторинному ринку. Іншими словами, дана тема більше хвилює покупців уживаних автомобілів. Цілком логічно, що після придбання авто б/у далеко не кожен захоче витрачатися на капітальний ремонт двигуна через 30-50 тис. км. пробігу.
З цієї причини бажано знати, скільки в середньому здатний виходити той чи інший двигун, тобто коли агрегат потрібно ремонтувати з урахуванням особливостей і практичної експлуатації. У цій статті ми поговоримо про те, який ресурс закладають виробники сучасних ДВЗ, а також скільки такі двигуни виходжують у середньостатистичного водія.
Середній термін служби сучасних моторів
Почнемо з того, що ще продовжує залишатися на слуху інформація про наднадійних двигунах старих іномарок, для яких при належному обслуговуванні і догляді цілком реальною цифрою до капремонту була відмітка в мільйон кілометрів.
З урахуванням низки змін у світовій політиці, глобалізації виробництва та постійного посилення екологічних норм, великі закордонні автовиробники більше не прагнуть розробляти і оснащувати свої автомобілі такими надійними двигунами (мільйонниками і навіть полумиллионниками).
Причина проста – щоб «намотати» такий солідний пробіг, пересічному водієві з річним пробігом близько 30 тис. км. потрібно буде їздити на одній машині не менше 15 років, щоб пройти 500 000 км. За цей час автомобіль безнадійно застаріє в плані оснащення і безпеки, силовий агрегат більше не буде вписуватися в актуальні екологічні стандарти і т. п.
Якщо ж з якоїсь причини власник не розлучається з машиною і продовжує її експлуатувати, тоді джерелом додаткового прибутку є продаж запчастин. Іншими словами, скорочувати ресурс моторів та інших вузлів також вигідно в економічному плані.
З урахуванням даної інформації стає зрозуміло, що для більшості сучасних іномарок усередненої цифрою ресурсу ДВЗ можна вважати позначку близько 300-350 тис. км. Що стосується вітчизняного автопрому, показник становить близько 150-200 тис. км.
При цьому важливо розуміти, що на ресурс двигуна величезний вплив також надає цілий ряд індивідуальних умов. В одних випадках силовий агрегат може з легкістю пройти і 500-600 тис., тоді як в інших капремонт необхідно робити вже через 100 тис.
Іншими словами, ресурс двигуна цілком можна вважати відносною величиною. Кожен водій має свій стиль їзди, одні навантажують і розкручують двигун, інші їздять в середньому діапазоні обертів. Хтось усвідомлено підходить до вибору мастила і набуває найкраще моторне масло, а також скорочує інтервали його заміни.
При цьому інші власники воліють лити найдешевшу мастило, змінюючи масло навіть пізніше визначеного регламентом інтервалу. Стає зрозуміло, що ресурс силового агрегату сильно залежить не тільки від якості виготовлення мотора, але і від самого водія.
Також важливо розуміти, що сучасний двигун став потужнішим і одночасно економічніше своїх попередників. Це означає, що силовий агрегат форсують всіма доступними способами (турбонаддув, зміна фаз газорозподілу і т. п. при цьому робочий об’єм не збільшується.
За останній час мотори стали набагато більш спритними, технологічними та складними, збільшився ступінь стиснення, була підвищена температура термостатування, двигуни стали працювати на сверхобедненных сумішах (наприклад, мотори GDI) з метою максимальної економії палива і т. п.
Паралельно з цим знизився вага силового агрегату, більш міцні матеріали (наприклад, чавун) поступилися місцем полегшених алюмінієвих сплавів, на поверхні сталі наноситься особливі покриття (Никасил, Алюсил і т. д).
Іншими словами, з невеликого за обсягом агрегату сьогодні знімається максимум потужності й крутного моменту. Цілком очевидно, що такий ДВС постійно відчуває великі навантаження, причому навіть в штатних режимах. Якщо порівняти двигуни нового покоління зі старими моторами з великим робочим об’ємом, попередники споживали більше палива, проте були менш тепло і механічно навантаженими, в їх конструкції використовувалися перевірені часом міцні матеріали, що і забезпечувало збільшений ресурс.
Хоча сьогодні технології виробництва деталей і точність виготовлення та складання зробили крок далеко вперед, загальні світові тенденції все одно підштовхнули авто виробників до випуску так званих «одноразових» моторів, які повинні відпрацювати заявлений гарантійний період (100-150 тис. км. пробігу), після чого ще пройти відрізок, який як раз і впирається в середню позначку близько 300 тис.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, який ресурс у дизельного двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про соку служби дизельних моторів порівняно з бензиновими аналогами.
Відзначимо, що дане твердження справедливо для атмосферних двигунів. Якщо говорити про турбірованних версіях (особливо бензинових ДВЗ), велика потужність при скромному робочому обсязі скорочує їх ресурс як мінімум на третину, тобто до 200 тисяч кілометрів до ремонту. Що стосується турбодизелів, середньої відміткою для них можна вважати показник близько 300-350 тис. км.
Ще важливо розуміти, що подальший ремонт «одноразового» двигуна може бути навіть не передбачений заводом-виробником (немає можливості розточити блок циліндрів, у каталогах запчастин відсутні ремонтні поршні, кільця і т. д). Звичайно, у ряді випадків питання вирішується гильзовкой блоку в кваліфікованих фахівців, однак сума відновлення агрегату виходить досить значною.
Плучается, повністю і якісно відремонтувати сучасний двигун з великим пробігом може виявитися економічно недоцільним рішенням, так як вартість ремонту може дійти до 30-40% від загальної вартості всього уживаного авто.
Корисні поради
Отже, з урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що атмосферний бензиновий мотор сучасної іномарки має середній ресурс близько 300 тис. км. При цьому догляд, грамотна експлуатація і своєчасне професійне обслуговування дозволяє продовжити життя двигуна до 400-450 тис. км.
Винятком можна вважати хіба що маленькі форсовані ДВС. Наприклад, трициліндрові агрегати на компактних малолітражках з обсягом близько 1.0 літра служать в середньому 150-180 тис. км. Справа в тому, що такі мотори часто перекручують, щоб не відставати від потоку і динамічно підтримувати заданий темп.
Якщо говорити про турбованих бензинових двигунах, в цьому випадку пробіг від 130-160 тис. км. вже є приводом до серйозних роздумів при купівлі вживаного автомобіля. Однак на турбодизелі це не поширюється, так дизельний мотор спочатку має більший ресурс у порівнянні з бензиновим.
Тепер давайте розглянемо ресурси двигунів іномарок, таблиця наочно ілюструє середні показники терміну служби двигунів на вітчизняних авто і машинах іноземного виробництва різних брендів.
| Ваз | 150-200 тис. км. |
| Nissan/Mazda/Mitsubishi | 250-500 тис. км. |
| Toyota | 350-550 тис. км. |
| Hyundai/Kia | 200-250 тис. км. |
| Opel/ Chevrolet | 200-300 тис. км. |
| Peugeot/Renault | 250-400 тис. км. |
| Mercedes/BMW | 300-600 тис. км. |
| VW/Audi/Skoda | 250-550 тис. км. |
| Ford | 300-500 тис. км. |
Також варто окремо згадати бренд Subaru. Опозитні двигуни цього виробника здатні проходити, в середньому, 250-350 тис. Також заслуговує уваги і роторний двигун Mazda, який служить всього 50-100 тис. км.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як можна продовжити термін служби двигуна і збільшити ресурс двигуна до капітального ремонту. З цієї статті ви дізнаєтеся про доступні способи та особливості експлуатації, які допомагають продовжити життя ДВС.
Наостанок хотілося б зазначити, що наведені вище дані є середнім показником. На практиці часто можна зустріти моделі ВАЗ (наприклад, 2110, Калина, Пріора), пробіг яких становить 250 тис. км. і двигун не потребує ремонту.
Також наочним прикладом є як бюджетні моделі Renault Logan, Chevrolet Aveo/Lacetti, ЗАЗ Lanos і Hyundai Accent/Solaris, так і більш дорогі Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW 3-5 серії, VW Polo/Golf або Toyota Corolla, де пробіги становлять 250-350 тис. км і двигун працює без явних проблем.
Як видно, при належному догляді і обслуговуванні практично будь-який сучасний атмосферний бензиновий двигун з робочим об’ємом від 1.4 до 1.8 літра пройде близько 250-300 тис. км. При цьому чим простіше силова установка конструктивно, а також у багатьох випадках чим менше потужності було знято з кожного «кубика» обсягу, тим більше виявиться ресурс ДВС.
Іншими словами, простий двигун буде довше ходити до серйозного ремонту при грамотній експлуатації порівняно з високотехнологічним форсованим атмосферним або турбованим силовим агрегатом. При виборі уживаного автомобіля цю особливість також необхідно обов’язково враховувати.