Проблема витрати моторного масла хвилює багатьох автолюбителів. Як відомо, витрата мастила є одним з важливих показників загального стану двигуна. Від одних автовласників можна почути, що двигун не бере масло, тобто рівень залишається однаковим або зберігається в допустимих межах від заміни до заміни.
Інші відзначають підвищений або велика витрата мастила в двигуні, що викликає необхідність доливати мастильний матеріал. Відразу відзначимо, самі виробники ДВС окремо вказують норми витрати масла в двигуні. Це означає, що силовий агрегат може витрачати мастило в певних межах, причому такий витрата не є несправністю.
Дане явище прийнято називати витратою масла на чад. Однак перевищення норми доливання масла в двигун цілком може вказувати на виникнення проблем з ДВС, невідповідність мастильного матеріалу допускам і рекомендацій виробника мотора і т. п.
У цій статті ми розглянемо, який «масляний апетит» різних силових агрегатів можна вважати допустимим, а також які чинники і особливості впливають на споживання мастила в ДВС.
Витрата моторного масла в двигуні за нормою
Отже, почнемо з того, що всі двигуни в більшій чи меншій мірі витрачають моторне масло. Це відбувається з урахуванням особливостей конструкції ДВЗ, а саме з причини гострої необхідності змащувати вузли та деталі ЦПГ. Іншими словами, основні втрати мастильного матеріалу відбуваються в результаті того, що потрібно подавати мастило на стінки циліндрів.
Дана область в двигуні є теплонагруженным ділянкою. З цієї причини відбувається часткове випаровування та згоряння мастила. Також частина масла не знімається зі стінок циліндрів поршневими кільцями, в результаті чого залишився мастильний матеріал горить разом з паливом в камері згоряння.
Як правило, в сучасних двигунах заявлений витрата масла становить, в середньому, від 0.1 до 0.3% від загальної витрати пального, яке було витрачено для подолання будь-якого відрізка шляху. Виходить, якщо машина пройшла 100 км, а витрата становить 10 літрів палива, тоді нормою буде також бути споживання, в середньому, 20 грамів масла.
Виходить, витрата мастила можна вважати допустимим, якщо він не перевищує позначки близько 3 літрів. на 10 тис. пройдених кілометрів. При цьому також важливо розуміти, що показник витрати буде сильно залежати від типу двигуна, його форсування і т. д.
Наприклад, для багатьох бензинових атмосферних ДВС нормою є відмітка близько 0.1 %. На бензинових турбомоторах показник витрати помітно вище. Що стосується дизельного двигуна, заявлений витрата мастила за нормою буде більше будь-якого бензинового аналога і становить, в середньому, від 0.8 до 3 %. Зазначені 3 % витрачають форсовані турбодизелі з двома турбінами і т. п.
Також окремо можна згадати і роторні мотори, які відрізняються особливою схильністю до витраті мастильної рідини. Такі агрегати (з урахуванням їх повністю справного стану) витрачають близько 1-1.2 літри масла на 1000 км. пробігу. Для довідки, в мануалах до різних двигунів зазначено, що нормою витрати масла на вигар є 1 літр на 3 тис. пройдених км, тобто близько 3 літрів на 10 тис. км.
При цьому виробники також відзначають, що витрати прямо залежить як від технічного стану ДВЗ, так і від особливостей експлуатації конкретного ТЗ (навантаження на агрегат, швидкість і т. д.)
Від чого залежить витрата мастила в двигуні і як його зменшити
Як вже було сказано вище, масло витрачається в будь-якому двигуні, так як масляна плівка на деталях для захисту від сухого тертя згорає в камері разом з паливним зарядом. Якщо додати до цього природний знос ДВС в процесі експлуатації, тоді споживання мастила додатково збільшується.
Однак стає цілком очевидно, що 3 літри масла на 10 тис. км. для малолітражки з рядним атмосферником можна вважати великою витратою, при цьому для потужного агрегату з великим робочим об’ємом це цілком допустимий показник. Практика показує, що навіть якщо двигун почав «є» масло вище норми, економічно вигідніше просто доливати мастило, ніж відразу робити капремонт мотора тільки з-за підвищеної витрати.
Справа в тому, що на багатьох СТО майстри воліють не діагностувати окрему причину підвищеної витрати масла, а відразу пропонують власнику зробити капремонт. При цьому важливо враховувати, що не завжди в такому дорогому ремонту є необхідність.
- Насамперед, витрата мастила може бути збільшений з причини того, що масло витікає з мотора. В цьому випадку достатньо замінити прокладки і сальники. Як правило, необхідно звернути увагу на прокладку клапанної кришки, прокладку головки блоку циліндрів, передній і задній сальник колінчастого вала, сальники распредвала, сальники клапанів і т. д.
У різних ситуаціях мастило може текти по зовнішній поверхні (витікати назовні), а також проникати в інші системи. Наприклад, якщо масло тече між коробкою і двигуном, винен сальник коленвала, а під машиною може утворитися калюжа.
Якщо ж проблемної виявиться прокладка ГБЦ, зовні патьоків може і не бути, двигун буде сухою. При цьому мастило буде потрапляти в охолоджуючу рідину, ОЖ помутніє, масло в двигуні також почне пінитися, під кришкою маслозаливної горловини і на щупі з’явиться емульсія.
- Якщо масло активно витрачається в моторі на угар, з вихлопної труби буде йти сизий маслянистий дим. У цьому разі, особливо порівняно з течею, встановити причину без розбирання двигуна набагато складніше.
Однак і в такій ситуації з чадом можна спробувати боротися, перш ніж погоджуватися на ремонт. Насамперед, витрата мастила залежить від режиму експлуатації двигуна. Іншими словами, їзда на високих оборотах призводить до підвищення температури і навантажень, масло розріджується, гірше знімається кільцями зі стінок циліндрів, чадить і т. д.
- Також важливо розуміти, що змащувальний матеріал може не підходити двигуну за певними параметрами. Це означає, що потрібно знати, яке масло вибрати для двигуна і які особливості треба враховувати.
Якщо двигун зношений, тоді паралельно потрібно приймати до уваги і особливості підбору масла для двигунів з великим пробігом. У двох словах, матеріал зі зниженою в’язкістю формує тонку плівку, яку маслос’емниє кільця не можуть видалити зі стінок. Якщо ж густа змазка, тоді плівка дуже товста, при цьому кільця не можуть зняти такий шар у повному обсязі.
З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що потрібно використовувати найбільш підходяще масло як по допускам, так і за індексом високотемпературної в’язкості. Наприклад, із списку рекомендованих мастил в мануалі потрібно вибрати продукт з більш високою в’язкістю в порівнянні з тим, що залито в даний момент.
Також можна перейти з синтетики на напівсинтетику, що також в ряді випадків дозволяє зменшити витрата мастила. Головне, щоб така полусинтетика допускалася до використання в конкретному ДВС і відповідала рекомендаціям заводу-виробника мотора.
- Маслос’емниє ковпачки (сальники клапанів, маслоотражающие ковпачки) також є елементом, проблеми з яким підвищують масляний апетит агрегату.
При цьому на багатьох ДВС заміну ковпачків можна виконати без зняття ГБЦ, вартість запчастини досить незначна. Витрата мастила після заміни в ряді випадків значно зменшується.
Основною причиною виходу з ладу сальників клапанів є їх пересихання і затвердіння, так як елементи виконані з гуми. Також на сальники може впливати і невідповідний для мотора масло, агресивно впливає на гуму.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які існують присадки в двигун для зменшення витрати масла та зниження димності. З цієї статті ви дізнаєтеся про види і особливості роботи подібних добавок в моторне масло.
- Знос поршневих кілець часто за симптомами аналогічний їх залягання. Якщо в першому випадку кільця потрібно міняти, тобто потрібно розбирання і ремонт ДВЗ, то в другому можна провести раскоксовку поршневих кілець.
Якщо просто, скупчення нагару і коксу не дозволяє кільцю рухатися в канавці, тобто кільця залягли. Зниження рухливості означає, що кільце не виконує свою функцію, масло погано знімається зі стінок і чадить в камері згоряння.
Для вирішення проблеми існують промивання, які заливаються в систему змащення. Також можна використовувати промивні олії. Радикальним способом є такий, коли в свічкові колодязі заливається спеціальний склад для розкоксовки поршневих кілець.
Кожне з рішень має як свої плюси, так і мінуси, проте для зношеного двигуна у багатьох випадках вдається знизити витрата мастила і продовжити життя мотора до капремонту.
- Підвищення тиску в картері також стає причиною перевитрати мастильного матеріалу. Простими словами, високий тиск картерних газів змушує масло опинятися там, де його бути не повинно.
В результаті мастило потрапляє в циліндри через впуск, після чого згорає в двигуні разом з паливом. У подібній ситуації потрібно діагностувати і чистити систему вентиляції картера.
- Проблеми з турбокомпресором також призводять до того, що з’являються витоку мастила в області нагнітача, масло також проникає в циліндри через впуск і т. д.
Для вирішення необхідна діагностика і ремонт турбіни. В крайньому випадку можна замінити турбокомпресор, при цьому витрата мастильного матеріалу також зменшиться.
Що в підсумку
З урахуванням вищесказаного можна зробити висновок, що основним приводом для капремонту двигуна є наявність значних дефектів і пошкоджень, а також великий знос деталей і вироблення на стінках циліндрів (задираки, зміна геометрії тощо).
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як підібрати масло для двигуна з великим пробігом. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості підбору мастильного матеріалу для зношеного силового агрегату.
У цьому випадку усунути «жор» масла тільки раскоксовкой, заміною кілець, маслозйомних ковпачків або переходом на більш в’язку мастило вже не вийде. Зазвичай двигуни з такими пошкодженнями мають низьку компресію, погано заводиться на холодну, так і гарячу, значно втрачають потужність.
Під час роботи агрегату можуть бути присутні сторонні стуки і шуми. Як правило, після розбирання і дефектації блок потрібно розточувати/гильзовать, виконувати шліфування колінвала і т. д. Іншими словами, необхідний капітальний ремонт.
Якщо ж двигун зношений, але працює нормально, при цьому витрата масла вище норми, тоді моментального збільшення витрат мастила чекати не варто. Мастильний матеріал буде витрачатися все більше і більше, але прогресувати ця проблема буде повільно.
Виходить, долив декількох літрів мастила на кожні 10 тис. км. дозволить експлуатувати такий мотор ще не один десяток тисяч кілометрів без капремонту (якщо не виникне інших поломок). При цьому за витратами мастило вигідніше доливати, ніж ремонтувати мотор.
Додатково використання більш в’язкого мастила, заміна сальників клапанів і чищення системи вентиляції картера допоможуть знизити загальний витрата мастильного матеріалу і витрати на утримання й обслуговування ДВС.