У тому випадку, якщо завоздушена паливна система дизельного двигуна, несправність може проявлятися як постійно при запусках після тривалого простою, так і довго не нагадувати про себе. Це залежить від інтенсивності підсосу повітря. Основними симптомами попадання повітря в паливну систему дизеля незалежно від модифікації силового агрегату є:
- дизельний мотор легко запускається «на холодну», але подальша робота ДВЗ не відрізняється стабільністю;
- дизель може подтраивать і трястися після запуску, реакції на натискання педалі газу стають млявими і уповільненими;
- після стоянки агрегат необхідно все довше крутити стартером, потім відбувається схоплювання і повторюються симптоми, описані в першому випадку.
- по мірі прогресування несправності дизель від стартера вже не заводиться, не завжди вдається завести двигун навіть за допомогою пускових пристроїв або ривка на буксирі;
Рекомендуємо також прочитати статтю про пристрої системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. З цієї статті ви дізнаєтеся про призначення даної системи, принципи роботи та можливі несправності.
Для більш точного визначення, що причиною проблемного пуску є саме повітря в паливній системі дизеля, необхідно провести візуальний аналіз надходження палива в циліндри. Для цього дизельний мотор від 30 до 50 сек. потрібно крутити стартером для заповнення випускного тракту вихлопом, а після здійснити аналіз вихлопних газів.
Якщо топлівоподача в нормі, тоді навіть при врахуванні того, що мотор не запускається, з вихлопної системи все одно буде виходити невелику кількість диму. Найчастіше дим буде мати сіруватий відтінок. У рідкісних випадках димлення може бути і при відсутності подачі пального. Це говорить про те, що в циліндри потрапляє надмірна кількість масла, але такий результат буде синювато-сизим. Варто відзначити, що діагностувати дану несправність за кольором вихлопу можна тільки умовно.
Можливі місця підсосу повітря
Повітря в системі системи паливоподачі може відбутися несподівано, так і стати результатом нещодавно здійснених ремонтних робіт. Повітря може проникати в паливну систему дизеля з різних місць, а загальна кількість потенційних «вікон» напряму залежатиме від того, скільки років ТЗ знаходиться в експлуатації і в яких умовах експлуатується конкретний автомобіль.
Паливна система завоздушиваєтся при втраті герметичності в головній магістралі, так і в зворотному. Порушення ущільнень в магістралях змушує солярку стікати назад у паливний бак. Двигун може заводитися після простою завдяки тому, що в порожнинах ТНВД залишається пальне, але далі дизель швидко глухне і повторно вже не заводиться.
Повітря в паливній системі дизельного двигуна може виявитися через те, що порушено ущільнення з’єднань, гумові паливні шланги потріскалися, зіпсувалися хомути. Також від корозії можуть постраждати паливопроводи, особливо в місці з’єднання з паливним фільтром.
До загазуванню можуть привести порушення ущільнення паливопідкачуючі насоса. Окремої уваги заслуговує магістраль для зворотного зливу палива на форсунках (обратка), так як частим явищем стає порушення герметичності паливопроводів на даній ділянці.
Ще одним місцем для проникнення повітря в систему паливоподачі може виявитися сам паливний насос. Порушення ущільнення вала привода або кришки насоса призведуть до підсосу повітря ТНВД. Також у конструкції присутні й інші місця на насосі, які можуть пропускати повітря. Додамо, що діагностику паливного насоса високого тиску необхідно здійснювати силами фахівців з ремонту дизельної апаратури.
Як самому виявити підсмоктування повітря: магістралі, ТНВД, обратка
Виключення інших можливих причин дозволяє припустити наявність підсмоктування повітря в паливну магістраль. Починати пошук несправності необхідно з детального візуального огляду моторного відсіку. Наступним кроком стане огляд нижній частині авто. Виявити помітні тріщини та інші дефекти трубопроводів, патьоки солярки і мокрі плями досить легко.
Якщо система завоздушиваєтся, але явних ознак порушення герметичності не видно, тоді для подальшої діагностики необхідно відключити паливний насос від паливних магістралей. Потім потрібно окрема чиста ємність, в яку потрібно налити до 5 літрів солярки без будь-яких домішок. Також будуть потрібні 2 чистих зсередини і зовні шланга (близько 60 см. у довжину), а ще два хомута. Пам’ятайте, що чистота вкрай важлива при будь-яких роботах з паливною апаратурою, так як попадання найменших частинок сміття в насос може призвести до його виходу з ладу і подальшого дорогого ремонту.
Рекомендуємо також прочитати статтю про будову паливного насоса високого тиску дизельного двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, що таке ТНВД, принципи роботи та можливі несправності даного пристрою.
Після від’єднання від ТНВД топливоподающей магістралі і обратки, на їх місце встановлюються приготовані шланги, які опускаються в ємність з налитим чистим дизпаливом. Далі необхідно закріпити шланги в ємності так, щоб вони не зміщувалися. Для цього кріпимо їх на насосі хомутами, а в окремій ємності для палива будь-яким зручним способом залежно від типу використовуваної ємності.
Після цього необхідно здійснити видалення повітря з паливної камери насоса. Відзначимо, що рішення просто крутити мотор стартером для того, щоб насос почав засмоктувати солярку з ємності, є неправильним і настійно не рекомендується. Правильних способів рішення задачі декілька. Далі розглянуті найпростіші, які допоможуть відповісти на питання, як видалити повітря з дизельного паливного насоса високого тиску прямо у себе в гаражі.
Для цього ємність з соляркою необхідно підняти вище того рівня, на якому розташований ТНВД. Далі потрібно знайти місце, де на насосі знаходиться штуцер зворотної магістралі для зливу палива. Це місце потрібно ретельно відмити, щоб виключити будь-яке попадання бруду. Потім болт штуцера можна вивернути, а через відкритий отвір відкачати повітря. Відкачування виробляють спринцівкою, особливим вакуумним насосом і т. д. Повітря відкачується до того моменту, поки з отвору не з’явиться дизпаливо. Після цього можна вкрутити болт на місце і на пару хвилин запустити двигун. Запуск необхідний для остаточного видалення повітря.
До другого способу відноситься рішення зняти шланг подачі палива з насоса і почати відсмоктувати паливо до того моменту, поки воно не буде виходити щільним потоком. Далі шланг можна надіти на штуцер паливного насоса і обжати за допомогою хомута. Потім відкручується болт на штуцері зворотної магістралі, а повітря виходить самостійно. Після всіх процедур дизель запускається на кілька хвилин для повного видалення залишків повітря з насоса. Запуск можна буде ще раз повторити через якийсь час.
По закінченні ємність з соляркою ставлять вище рівня насоса. Далі автомобіль залишають на 8-10 годин. Якщо після простою дизель завівся нормально, це говорить про те, що в паливну систему потрапляє повітря, причому це відбувається через паливну магістраль. Наступним етапом діагностики стає розміщення ємності з соляркою так, щоб вона виявилася нижче рівня ТНВД. Після цього автомобіль знову залишають на 8-10 годин. Якщо після простою дизель не завівся або запуск супроводжується проблемами, тоді ймовірний підсмоктування повітря через насос або магістралі «обратки» на дизельних форсунках.
У другому випадку необхідно враховувати, що конструктивно не у всіх дизелях зворотна магістраль з форсунок виводиться на ТНВД. Місцем виведення може бути паливний фільтр, магістраль паливного фільтра. Якщо це так, тоді описаний далі спосіб діагностики обратки форсунок можна не застосовувати.
Щоб уточнити місце несправності, запускаємо дизель і виганяємо повітря. Ємність з паливом знову ставимо нижче рівня насоса. Трубки, які відповідають за обробку форсунок і з’єднані з паливним насосом, необхідно щільно перетиснути. Машину можна залишити на 8-10 годин. Якщо дизель після простою нормально запустився і стабільно працює, тоді підсмоктування повітря відбувається через зворотну магістраль дизельних форсунок. У тому випадку, якщо проблеми, які виникали раніше при спробі завести мотор, проявилися знову, тоді це говорить про підсосі повітря через ТНВД. Насосу при такій несправності потрібен ремонт в спеціалізованій майстерні. Також не рідкісні випадки, коли в процесі діагностики виявляється відразу декілька місць, де порушена герметичність.
В процесі пошуку місця завоздушивания також перевіряється паливний фільтр. Повірка здійснюється за схемою: ємність з соляркою — паливний фільтр — ТНВД. Ємність з пальним ставиться нижче рівня насоса. Якщо підсмоктування в паливному фільтрі не виявлено, подібним чином на герметичність перевіряється підкачуючий насос.
Відсутність явних проблем з паливним насосом, подкачивающим насосом, обратку форсунок і паливними магістралями може вказувати на потрапляння повітря в паливну систему дизеля через паливний бак. Для більш точної діагностики необхідно звернутися на СТО, де фахівці проведуть перевірку на герметичність за допомогою вузькоспеціального професійного обладнання.