Двигуни внутрішнього згоряння відрізняються один від одного не тільки по виду споживаного палива, але також і за конструктивними особливостями. Наприклад, велика різноманітність за розташуванням циліндрів. Кожен варіант має свої сильні і слабкі сторони. В даному випадку будуть розглянуті плюси і мінуси опозитного двигуна.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке атмосферний двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості і головні відмінності атмосферних ДВС від аналогів з турбонаддувом.
В чому особливості опозитного двигуна
В поршневих двигунах внутрішнього згоряння (а бувають ще й роторні) розміщення циліндрів може бути різним по відношенню один до одного: під гострим кутом, в один ряд, зіркоподібно і так далі. У випадку з оппозитним ДВС циліндри знаходяться в одній площині і розміщені один навпроти іншого під кутом 180 градусів. На відміну від багатьох рядних двигунів, опозитний агрегат часто має два розподільчих вала, а також вертикальне розподіл газорозподільного механізму. Існує кілька типів опозитних двигунів. Серед них найбільш відомі:
- Boxer («Боксер»). Відрізняється тим, що поршні, розташовані один перед одним, рухаються подібно боксерів на рингу. Тобто, коли один з них знаходиться в крайній верхній точці, другий займає крайнє нижнє положення. Вони весь час однаково віддалені один від іншого;
- ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder. Принцип роботи в даному разі полягає в тому, що поршні попарно знаходяться в одному циліндрі (верхній і нижній поршень). Вони рухаються назустріч один одному, обертаючи коленвал.
- 5 ТДФ. Це двотактний танковий двигун радянського виробництва, яким застосовувався на танках Т-64 і Т-72. Цікава особливість даного агрегату полягає в його многотопливности. Основне пальне для нього – солярка. Однак за допомогою спеціального перемикача на паливному насосі високого тиску, можна було запустити режим роботи на бензині або на суміші бензину з гасом і соляркою, а також двигун міг працювати на реактивному паливі. Правда, потрібно ще і підкоригувати кут запалювання (таймінг уприскування).
Розробкою силових агрегатів активно займалася багато компаній. Наприклад, Volkswagen приділяв увагу даним типом агрегатів з середини 30-х років минулого сторіччя. Це були не просто експерименти, а прагнення розробити власний опозитний мотор, знизити рівень вібрацій, які виникають під час роботи традиційного V-образного або рядного двигуна і т. д. до Речі, свою розробку інженери Volkswagen застосували і в легендарному автомобілі Volkswagen Beetle. А з 60-х років опозитні двигуни стали активно використовуватися японською компанією Subaru, яка займалася розробками паралельно з німцями.
Переваги опозитного ДВС
За великим рахунком, робота опозитного двигуна не відрізняється від принципу дії агрегатів інших конструкцій. Однак подібне розташування циліндрів має свої певні переваги, а також і недоліки.
- Найбільш помітною перевагою розглянутих силових установок вважається майже повна відсутність вібрації під час роботи. Такий ефект досягається за рахунок розташування поршнів, які врівноважують один одного. Це не тільки додає комфорту, але і істотно збільшує термін експлуатації. Звідси відбувається другий «плюс»;
- Вражаючий ресурс опозитного двигуна. Є дані про те, що досить часто пробіг до першого капітального ремонту складав мінімум від 500 тисяч кілометрів. Зрозуміло, манера водіння вносить свої суттєві корективи. І, тим не менш, міжремонтний термін досить великий. Втім, часто-густо можна зустріти твердження фахівців і автолюбителів, що 800-900 тисяч до першого капітального ремонту – це не більше ніж красива казка;
- Мотори розглянутої в даній статті конструкції забезпечують автомобілів низький центр ваги. Особливо це якість цінується в потужних спортивних машинах. Адже, проходячи віражі на великих швидкостях, дуже важливо зберегти стійкість;
- Також не можна не згадати про економію місця під капотом. Хоча багатьом цей пункт здасться спірним, адже виграючи по висоті, потрібно при цьому робити капот ширше або довше.
Ось, мабуть, і всі істотні переваги оппозитников. Тепер потрібно розглянути і недоліки, яких, на жаль, дещо більше.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що краще, турбіна або компресор. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості конструкції різних нагнітачів, а також про переваги та недоліки таких способів підвищення потужності мотора без збільшення фізичного робочого об’єму двигуна.
Недоліки опозитного мотора
Насамперед, варто вказати на високу вартість обслуговування і практично повну неможливість виконати ремонт в домашніх умовах. Навіть проста заміна свічок запалювання вимагає наявності спеціального обладнання. При цьому в сторонніх автосервісах складно знайти фахівця досить високої кваліфікації для ремонту опозитного двигуна. До речі, тут також буде доречним виділити величезну кількість модифікацій агрегатів навіть в межах однієї марки. Цим «грішить», наприклад, бренд Субару, який сьогодні є основним виробником моторів даного типу. Само собою, що така позиція ускладнює ремонт, так як можливість взаимозаменить деталі зводиться до мінімуму.
Вартість нового автомобіля з опозитним двигуном може виявитися помітно вище вартості машини такої ж комплектації, але з більш традиційним типом ДВС. А вся справа у витратах на виробництво самого опозитника. Певну роль відіграє і дорожнеча запчастин, яка безпосередньо пов’язана з зазначеними вище причинами.
Додамо ще кілька слів про спеціальному обладнанні. Наприклад, водії зі стажем і досвідом знають, що шийки колінвала час від часу доводиться шліфувати. Ця операція проводиться на верстаті і не дуже дорого коштує стосовно до звичайного ДВС. Але тільки якщо мова не йде про оппозитниках. Наприклад, на субарівських авто шийки дуже вузькі і шліфувати їх потрібно на спеціальних верстатах.
Також відзначимо, що в опозитних моторах швидше засмічується картер двигуна в порівнянні з V-образними або рядними конструкціями. Оппозитному двигуну притаманний великий витрата моторного масла, що обумовлюється конструкцією силової установки даного типу. А у випадку, коли встановлена турбіна, олії витрачається ще більше.
Що в підсумку
При бажанні можна знайти ще мінуси опозитного двигуна і продовжити наведений вище список, особливо якщо розглядати конкретний мотор на тій чи іншій моделі авто.
Однак загалом така конструкція силової установки все одно непогано прижилася на цивільних авто, машинах спортивного типу і в авіації. Наостанок додамо, що «субаровские» мотори повсюдно і широко використовуються. Це є наочним прикладом певного успіху опозитного двигуна на тлі інших конкурентів, які також не позбавлені певних недоліків.