Тріщина в блоці циліндрів: що робити?

Необхідно відзначити, що усувати розколи потрібно в суворій відповідності з усіма рекомендаціями. Механічні напруги залишкового типу в зоні шва можуть призвести до порушення його цілісності і необхідності повторного ремонту.

Блок з чавуну відновлюють за допомогою закручування кінців тріщини і подальшої шліфовки всієї довжини розколу під кутом 90 градусів. Засверлівают необхідно для того, щоб попередити подальше розповсюдження. Що стосується зварювання, на початковому етапі блок циліндрів розігрівається до 650 градусів за Цельсієм. Після цього наноситься суцільний шов за допомогою присадочного чавунно – мідного пруту і флюсу. Завершальним етапом стає поступове охолодження деталі, для чого потрібен спеціальний термошкаф.

Рекомендуємо також прочитати статтю про переваги і недоліки установки газобалонного обладнання на автомобіль. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, чи варто економити на бензині і які наслідки для мотора можуть виникнути в результаті їзди на газу.

Для того щоб не прогрівати блок, можна скористатися електричної зварюванням і мідними електродами в жерстяній обгортці. По закінченні поверхню отриманого шва знежирюється за допомогою ацетону і додатково наноситься шар епоксидної пасти спеціальним шпателем. Епоксид застигає протягом 24 годин при кімнатній температурі близько 2 годин при нагріванні до 100 градусів за Цельсієм. Завершальним етапом стане шліфування обробленого шва.

Альтернативні способи

Почнемо з того, що незначні тріщини можна також закрити шляхом використання епоксидної пасти і склотканини. Перед початком робіт поверхню металу потрібно добре знежирити. Шари пасти і склотканини при нанесенні чергуються, останнім шаром повинен бути епоксид.

Серед найбільш затребуваних сьогодні технологій варто також відзначити рішення під назвою SEAL-LOCK. До переваг даного методу відносять відсутність необхідності демонтувати двигун. Спосіб підходить для відновлення серйозних пробоїн або тріщин в блоці циліндрів. Також для ремонту не потрібно застосування зварювального апарату.

В основі способу лежить заповнення тріщини спеціальним прошарком з м’якого металу, який в результаті надійно скріплюється з поверхнею відновлюваної деталі.

1. Тріщину локалізують, після чого відбувається засвердлювання країв розколу. Далі поперек тріщини насверливают отвори з встановленим технологією кроком. У ці отвори вставляються стяжки-скоби, що зв’язують обидва краї тріщини. Скоби підбираються у відповідності з видом розколу, так як можуть мати різну довжину і відрізнятися за своєю формою.
2. Далі в просторі між встановлених скоб висвердлюється отвір, після чого відбувається нарізка конусної різьби за допомогою спеціального мітчика. Після цього необхідно провести обробку отриманого отвору складом для усунення окисної плівки. Потім у оброблене різьбовий отвір з невеликим зусиллям вкручується заглушка-конус, матеріал якої активно контактує з металом ремонтованої деталі.
3. Далі частина заглушки, яка підноситься над площиною, потрібно трохи підпиляти, після чого вкручування здійснюється з великим зусиллям, що створюється спеціальним інструментом. Під таким зусиллям м’яка заглушка зламається в тому місці, де раніше був зроблений підпил. Виступаючі залишки додатково шліфують.
4. Наступним кроком стає свердління наступного отвори. Це свердлять отвір так, щоб домогтися часткового перекриття попереднього різьбового отвору з установленою заглушкою. Процедура ремонту передбачає заповнення заглушками всій тріщини.

Коли робота по встановленню всіх стяжок і заглушок закінчена, а також проведена шліфування, утворюється шов. Цей шов необхідно додатково спресувати (розклепати) за допомогою ударного інструменту (пневматичний молоток з можливістю змінювати частоту вібрацій).

Расклепывание шва дозволяє усунути можливі порожнечі, а також прискорює дифузію матеріалів заклепок і деталі. Результатом стане поява пластичного шва, що має міцний зв’язок з поверхнею. Такий шов має ряд переваг порівняно із зварним швом:

• не страждає від температурних перепадів;
• здатний зберігати цілісність в умовах роботи при високих температурах;
• не отримує значного напруження;

Що стосується установки великих латок, якими можна буквально «заклеїти» тріснутий блок циліндрів двигуна або головку блоку, тоді спосіб розв’язання за схемою реалізації нагадує описаний вище.
Потрібно вирізати і підігнати латку з металу, після чого проводиться її установка шляхом заповнення всього периметра стяжками і конусними заглушками. Подальша перевірка готового шва на герметичність здійснюється за допомогою опресування під тиском близько 6 атмосфер.