Дизельний мотор може випускати білий, синій і чорний дим з вихлопної труби, а також численні відтінки цих квітів, які чітко проглядаються у вихлопі. Якщо дизель димить синім або сизим димом «на холодну» і/або «на гарячу», тоді цілком очевидна несправність силового агрегату. Поява синього вихлопу дизеля часто говорить про дві проблеми:
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому дизельний двигун димить білим вихлопом в режимі прогріву і після виходу на робочу температуру. З цієї статті ви дізнаєтеся про можливі несправності, на які вказує білий дим дизеля.
У першому випадку вихлоп синього кольору, їдкий, має різкий запах. Причина полягає в тому, що в циліндрі згорає тільки добре розпорошену дизпаливо. Краплі незгорілої солярки вилітають з вихлопної труби в пароподібному стані. Інша частина крапель горить всередині циліндра, але вже на самому поршні. Це викликає сильний перегрів поршня, що може призвести до його оплавлення або прогару.
Винуватцем несправність виявляється паливна апаратура дизельного двигуна. Найчастіше проблема криється в ТНВД і дизельних форсунках. Димність сизим вихлопом в момент прогріву дизеля вказує на несправність свічок розжарювання або падіння компресії в циліндрах.
У другому випадку вихлоп набуває забарвлення від білувато-блакитного до темного синього. Колір вихлопу безпосередньо залежить від кількості проникає в камеру згорання масла, режиму роботи ДВЗ і ступеню прогріву мотора. Запах вихлопу з великою кількістю масла горілий, такий дим розсіюється в повітрі довго.
Відрізнити біло-блакитний дим з домішками горілого масла від водяної пари у вихлопі допоможе наступний спосіб. Досить прикласти до вихлопної труби прогрітого дизеля аркуш білого паперу. В результаті на папері з’являться плями. Якщо плями від води, тоді вони випаровуються, не залишаючи на аркуші явних слідів. Жирні плями будуть свідчити про наявність масла в вихлопних газах двигуна.
Поява масляного диму супроводжується підвищенням витрати моторного масла. Під час роботи ДВЗ на перехідних режимах дим з домішками згорілого масла більш густий. Каталізатор (каталітичний нейтралізатор) бензинових моторів очищає вихлоп від масла навіть при його великому витраті. На дизельних ДВЗ масляний вихлоп більш помітний.
Найбільш частою причиною того, що дизель димить синім димом, є знос циліндропоршневої групи і деталей ГРМ. Потраплянню масла в камеру згоряння може відбуватися через збільшення зазорів поршневих кілець, зазорів між стрижнями клапанів та направляючих втулок. Пошкодження можуть бути на гільзи циліндрів, можливе руйнування кілець, поршневих канавок і т. д.
Наявність сильних зазорів в області поршневих канавок змушують масло «всмоктуватися» в камеру згоряння. Це відбувається навіть з урахуванням нормального стану маслозйомних кілець. Додатково може змінитися форма циліндра, що помітно знижує ущільнення за допомогою кілець. Циліндри можуть придбати форму еліпса, в результаті чого з’являються просвіти. Знос ЦПГ викликає втрату компресії, також підвищується тиск картерних газів. При вимірі компресії необхідно враховувати, що масло в циліндрах здатне ущільнити зазори. Виходить, компресія в несправному циліндрі буде завищена. Для отримання точних результатів оцінки компресії і стану ЦПГ необхідно дотримуватися певних вимог.
Якщо ЦПГ зношена не сильно, тоді синій дим виразно видно в процесі прогріву мотора. Після виходу на робочу температуру інтенсивність димлення знижується або синій дим дизеля повністю зникає. Це пояснюється розширенням деталей в результаті нагрівання, що і викликає ущільнення зазорів. Прикладом є те, що дизель погано заводиться «на холодну», але повторний гарячий пуск відбувається без проблем.
Сильний знос ЦПГ викликає більш активну димоутворення «на гарячу». Розігріте масло стає менш в’язким і легко потрапляє в циліндри ДВС, а теплове розширення деталей циліндропоршневої групи вже не здатне компенсувати надто великі зазори.
Витрата масла збільшується в результаті поломки перемичок між поршневими канавками. До збільшення витрати моторного мастила призводить розлом кілець в результаті зносу чи перегріву дизеля. Використання олії низької якості і несвоєчасна його заміна призводить до залягання поршневих кілець. Кільця «залипають» в канавках поршня, при цьому повністю втрачається їх рухливість.
Рекомендуємо також прочитати статтю про спосіб збільшення потужності дизельного двигуна за допомогою тюнінг — боксу. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні види подібних пристроїв, їх головні переваги та недоліки, а також про встановлення модулів збільшення потужності на дизельний двигун і вплив пристроїв на його ресурс.
Виявити попадання масла в циліндри з причини зносу ЦПГ допомагають прямі (перевитрата масла) і непрямі ознаки. До другої групи відносяться: поява шуму від роботи мотора, виявляються різні стуки зі зміною оборотів і навантаження на двигун, інтенсивність димлення синім або сизим димом у міру прогріву двигуна змінюється, помітна нестабільна робота дизеля при запуску «на холодну».
Масляний дим і збільшення витрати масла також можуть бути пов’язані з ГРМ:
Відповісти на питання, чому дизель димить синім димом після прогріву, можна з опорою на розрідження масла після зростання температури ДВС. В процесі роботи двигуна на холостих обертах і в момент гальмування двигуном масло стікає по стержнів клапанів, утворюється плівка на деталі, спостерігається його скупчення в системі вихлопу. Коли водій натискає на газ, з вихлопної труби різко з’являється густа хмара синього масляного вихлопу.
Несправності в процесі паливоподачі (ранній кут випередження уприскування) або відсутність належної герметичності клапанів також може стати причиною появи синього вихлопу дизельного двигуна. Прогар клапана змушує вихлоп набувати колір біло-блакитного. Зазначений дефект з клапанами виявляється завдяки сильного зниження компресії в несправному циліндрі. Свічки накалу дизель також можуть покриватися чорним нагаром і відкладеннями, що додатково вкаже на цю проблему.
Дизельний двигун з турбонаддувом (турбодизель) також може мати підвищену витрату масла і синій дим в результаті проблем з турбокомпресором. Таке відбувається в результаті зносу підшипників, порушення ущільнень ротора і т. п.
Несправності турбіни можуть нагадувати за симптомами проблему з маслос’емних ковпачками. Для достовірності необхідно оглянути патрубки турбокомпресора на предмет наявності масла. Проблеми з ущільненням турбокомпресора виявити складніше, так як масло потрапляє в систему вихлопу, де відбувається його догорання.
Іншими причинами синього вихлопу може бути порушена вентиляція картера, пропуски займання в циліндрі. Синій вихлоп часто супроводжується втратою тяги дизельного двигуна, атмосферне або турбодизель може мати багату текти сальників і т. д.
Швейная машинка – незаменимый помощник для многих домохозяек. Ее наличие среди бытовых принадлежностей дает возможность…
Бензовоз — специальная техника, которая предназначается для транспортировки продуктов нефтепереработки и горюче-смазочных материалов. Она представляет…
Якщо ви маєте тверді наміри опанувати акустичну гітару, варто одразу купувати якісну продукцію в надійному…
Маски для лица одни из самых популярных средств среди ухода за лицом. Ведь, они становятся…
"Ключ до серця жінки-це несподіваний подарунок у невідповідний момент", - каже Форрестер у фільмі "у…
Современные заколки не только могут выполнять свои непосредственные обязательства, но и сделать образ девушки индивидуальным…